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丰田汽车公司陷入了极大的痛苦，因为它认为这艘船会因灾难而倾覆。
丰田汽车公司社长佐藤恒治日前宣布，从能源安全角度考虑，公司不会立即将重点转向纯电动汽车，将根据自身特点维持混合动力汽车、燃料电池汽车等多种选择。每个国家和地区的“综合战略”。
今年一月，丰田宣布4月1日起，丰田章男将辞去丰田集团总裁兼首席执行官一职，丰田首席品牌官、Gazoo赛车事业部总裁、雷克萨斯总裁佐藤恒二将接任这一职务，这是有可能的。卸任前，丰田大力投资纯电动汽车。2021年12月，丰田宣布将投资380亿美元用于电气化转型，并在2030年之前推出30款电动汽车。2022年10月，丰田再次调整电动汽车战略，根据市场需求停产部分小众电动汽车车型，轻装前行，加速推出电动汽车新产品。
丰田在中国市场的表现也不容乐观。2023年3月丰田在华新车销量为1464万辆，同比下降185%。其中，一汽丰田销量小幅增长72%，广汽丰田销量下降311%。全首款纯电动轿车丰田bZ3仅售出297辆。
截至4月21日美国股市收盘，丰田汽车公司股价上涨0.66%至13468美元，市值为1834亿美元，一年来其市值减少了55924亿美元。
随着“全能战略”的正式公布，丰田的电动化战略被改写。对此，丰田汽车公司相关人士在近日召开的“未来政策会议”上向《时代周刊》主编佐藤恒二表示，丰田汽车在汽车制造方面将继续奉行基于物质的多路径。针对不同地区的情况提供多种选择。接下来，丰田计划普及更多实用的电动车型，为减少碳排放做出贡献，并加快未来氢社会的计划。
招银证券研究部副总裁白一阳告诉小编，丰田对于混合动力汽车和氢能源技术路径有长期布局，但对于纯电动技术路径的布局还不够充分。丰田希望实施“全方位战略”，或者说推动市场多样化选择，将部分市场需求转移到自己擅长的领域。
来源丰田
把一些市场需求变成特色
丰田决定实施“综合战略”，源于该公司多年来一直在追求油混和氢能源技术道路，难以放弃。
丰田公布新能源汽车发展计划，到2030年实现新能源汽车销量550万辆，其中2017年混合动力和插电式混合动力PHEV销量达到450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车超过100万辆。
此后，丰田混合动力汽车和氢能源汽车的发展步伐加快。2019年，丰田混合动力HEV销量突破1400万辆，占据全混合动力市场90%的份额。
欧洲等市场对混合动力汽车的需求也在增加。为了满足欧洲对混合动力汽车日益增长的需求，丰田汽车法国分公司总裁JimCross于2023年3月30日表示丰田计划将法国北部瓦朗谢讷工厂的产能提高到每年30万辆。
“在当前全市场需求中，纯电力将是一个突破口。但是，大多数国家的基础设施建设还存在一定的短板，比如充电桩、换电技术等。同时，市场还存在一定的差距。”“某些细分市场。”艾媒咨询高级分析师张毅告诉小编。
丰田在氢能源汽车商业化方面也取得了一些进展。
丰田汽车CTO、副总裁兼执行官中岛宏树在今年的上海车展上表示，自推出首款FCEV产品Mirai以来，丰田持续致力于氢能源的发展。目前，丰田FCEV已满足大、中、轻卡车的要求，并且在日本也进行了部分试驾。丰田预测未来中国对氢能源的需求和使用将会增加。丰田是第一个将氢能源应用于大型卡车商业化的公司。这是用来反对建设加氢站的。
来源丰田
丰田能否成功变革？
佐藤董事长表示，纯电动和氢动力汽车将决定丰田未来能否成功转型。
佐藤恒治从中长期角度看好纯电动汽车和储氢性能优异的氢能汽车，但更重要的是，他表示，“我们将在这一点上找到现实可行的混合动力方法”。促进有序过渡。”
也许最好的混合动力方式是在中国积极发展纯电动汽车的同时继续扩大氢能源“朋友圈”。
丰田汽车中国业务部负责人、丰田中国董事长兼总经理上田达朗在上海车展媒体沟通会上表示，“丰田的电动化发展路径是HEV、PHEV、BEV和FCEV。相比其他地区的消费者世界各地，中国消费者对纯电动汽车的偏好各不相同，因此丰田未来在中国发展纯电动汽车的力度可能会比其他地区更强、更充分。
对于氢燃料汽车，丰田中国高级副总裁董长征表示，丰田计划首先在商用车上搭载氢燃料电池，并在中长途卡车上广泛推广。它是在车内进行的。丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池汽车，首先，氢燃料电池的商业开发将由汽车制造商与联合燃料电池系统研发有限公司共同开发，然后通过华峰燃料电池有限公司进行。我们计划开发它。有限公司生产计划于明年开始。
此前，佐藤恒治也在“未来政策会议”上指出，丰田在泰国、福岛、日本等地实施社会实践，实现氢电动汽车商用车的量产，并展示了氢燃料发动机研发技术。通过这一点，我们可以克服行业和国家壁垒，扩大氢能的“使用”领域。
对于丰田的电动化转型，纯电动汽车还是氢能源汽车哪个更重要，目前还没有定论。
“目前很难判断纯电与氢能之间的竞争关系，有必要观察锂电池技术的持续发展与氢燃料电池成本下降步伐之间的动态关系。”白一阳指出。出去短期来看，乘用车领域的纯电动技术路线不太可能动摇。丰田还在中国推出了bZ系列，满足消费者的购车需求，实现局部变革。
白一阳也认为，丰田纯电动产品线未来可能需要通过外部合作来弥补短板。丰田能否成功变革，不仅取决于内部和外部技术变革的速度，还取决于世界各国在减少汽车碳排放过程中所选择的技术路径。
上田达郎会长指出，丰田将通过与中国本土合作伙伴共同开发纯电动汽车，推动在中国的纯电动汽车研发。与当地合作伙伴联合研发并不意味着全盘接受，而是最大限度地发挥丰田在设计、质量控制方面的优势，以及丰田在汽车制造方面的坚持和理念。“比如，如果丰田和中国的顶级厨师用同样的食材做一道菜，味道可能会不一样，所以丰田希望做出丰田风味更浓的菜肴，”他说。
张毅总结道，当前市场仍处于燃油车向新能源车的过渡阶段。丰田正在实施以混合动力为当前主攻方向，以纯电动和氢能源为长期的“全面战略”。战略研究导向的方法更为可行。
图片来源涂虫创意
丰田正在创造历史吗？丰田喜一郎出生于日本静冈县，毕业于东京帝国大学，是丰田汽车公司的创始人、日本汽车工业的先驱。
他带领“丰田人”制造了多种日本汽车，对生产过程有科学的管理方法，创建了“丰田生产体系”，制定了“理性提案体系”，为汽车工业做出了巨大贡献。行业。1952年3月，丰田喜一郎因脑溢血去世，享年57岁。
丰田喜一郎对日本汽车工业做出了哪些贡献？丰田喜一郎实际上是丰田汽车公司的创始人，但他对汽车行业的贡献很难说。
相比丰田喜一郎，本田宗一郎的贡献要大得多。
在国外比较有名。
美国名人蜡像馆有本田宗一郎的蜡像，但没有丰田的蜡像。
但从财务角度来看，丰田绝对是日本的老大哥。
丰田喜一郎和本田宗一郎都对汽车有着坚定不移的热爱，为丰田的发展做出了巨大的贡献，但丰田喜一郎却在丰田真正高速发展的时候去世了。
如果他没有病逝，也许他会做出更加了不起的贡献，但你无法测历史。
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