我们一直都想了解60,000马赫级自动变速箱和手动挡性能车加速的话题，接下来小编带你走进60,000马赫级自动变速箱的案。
动力方面，逸轩马赫版提供马赫动力15T涡轮增压版和15L自然吸气版。其中动力更强劲的15T版本发动机最大输出功率可达145kW，最大扭矩300Nm，传动部分匹配格特拉克6DCT变速箱。价格更实惠的15L版本发动机最大功率92kW，最大扭矩158Nm，匹配5速手动变速箱或格特拉克6DCT变速箱。
马赫功率15T直列4缸燃油发动机
实际体验中，该动力总成在低速时油门和变速箱响应趋于线性，与很多同级车型采用非常主动的油门前端但在中高速区间相对较弱的情况不同，该版本的逸轩马赫拥有强大而爆发力的性能，并不倾向于提供手感，而是平稳快速地提速，让整体体验变得更加轻盈。
但这些动力特性与前端灵敏的制动特性不太匹配，需要时间去适应。
可惜没有换挡拨片。
而当我在沿海山路上驾驶逸轩马赫版时，六速DCT双离合变速箱显得不够智能。也许是因为你的新车的变速箱还没有完全学会如何驾驶。在某些情况下，它在上坡加速时会打滑，并且降档未激活，但在这种情况下，方向盘上没有换档拨片，唯一使用变速杆手动上下换档的方式似乎有点“运动”。当然，考虑到649万到939万韩元，如果是人民币价格的话，这一切都是可以接受的。
除了动力之外，底盘也是这款车的亮点，前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架配置是现有的同级配置，但为了提高车辆的操控性，东风风神增加了更多的悬架逸轩马赫版，操控轻便，在调校上充分发挥了CTCC赛车的精髓。
为了增强车身刚性和侧倾抑制，逸轩马赫版在前悬架塔顶部连接了防侧倾杆，后轴梁也采用了本特勒的冷弯封闭变截面技术。底盘轻量化，在增加强度的同时量化设计。表示，这项技术的工艺成本增加了10%，但换来的却是性能提升了20%。
实际驾驶中，由于底盘轻量化，整车感觉明显轻盈，悬架对车身侧倾的抑制效果很好，车头的设计使得入弯非常轻松，不会感觉笨重。当你遇到路面坑洼时，悬架能够快速、弹性地化解颠簸，而不会出现太大的松弛。
当然，作为一款10万元以下的家用车，逸轩马赫版的行驶品质是无可挑剔的。转向手感还是有点轻，缺乏跑车应有的重量，而且无法通过调节速度或者运动模式来让它变得更重，另一方面可能也费了不少力气。运动方面，逸轩马赫版的NVH表现并不能给人太大惊喜，整体可以说不错。
自2020年风神赛道标志推出以来，逸轩已成为东风风神年轻化转型的代表车型。
东风风神对年轻人购车需求的洞察，也体现在这两年专为年轻消费者设计的多款车型上。外观、动力、操控性都是依炫马赫版相比同级竞争对手的优势，而低廉的价格也势必会落入很多年轻人的购车范围，不过在6万到6万之间。100,000单位。紧凑型车市场已经达到了极致，意炫马赫版想脱颖而出并不容易。
起步加速非常平缓，最大G值接近05g，整个过程G值变化比较平顺，变速箱换挡迅速，0-100公里/小时加速时间1099秒。0-60公里/小时加速时间为505秒。
其间的加速能力如何呢？速腾12T的40~80km/h加速时间为47秒，80~120km/h加速时间为78秒。这一结果弱于其竞争对手。
No Comment