宝马X7原型车海外试驾它不是大号X5

本篇介绍宝马X7原型车海外试驾它不是大号X5，以及一些x7宝马2019试驾对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。

南卡罗来纳州斯帕坦堡试驾

人们期待已久、备受关注的宝马X7终于上市了。距批量生产仅剩四个月，宝马邀请了一个小组将六辆早期X7原型车带到南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂，该跨界车将在那里建造，以测试汽车的驾驶动态。来这里证明自己是一款运动、豪华、值得称道的SUV。

宝马工程师表示他们必须做两件事。首先，避免简单地建造更大的X5，其次，确保X7仍然像宝马一样表现。总的来说，他们在这两个方面都取得了成功，第二个选项的得分可能比第一个选项的得分更高。

或许是迷布的光学畸变效应，X7看起来并没有比X5大多少。直到X5在高速公路上接近我们的X7测试仪时，尺寸上的细微差异才变得明显。宝马不想太关注尺寸数字，它的工程师只能给你一个粗略的想法。X5正好不到5米，即491米，即约16英尺，而X7则超过5米。

X7不仅比X5坐得更宽，而且座椅还可以进一步向后调整。与现款X5相比，X7的后悬架比例非常相似，但前悬架存在明显差异。此外，所有X7均配备三排座椅，可通过滑动调节为最后一排座椅留出尽可能多的乘坐空间。我身高5英尺11英寸，腿很长，但X7仍然有足够的腿部空间。

X7没有手动调节座椅，但第二排座椅有坐垫，并且可以60/40分开折叠。轻触座椅肩部的开关，座椅靠背向前折叠，座椅接触地板，从而可以进入第三排。当需要更多空间时，前排座椅会自动向前滑动，并且可以通过宽阔的座椅进入座椅。后门和灵活的座椅。你可以。第三行非常简单。

一个有趣的设计特点是第二排中央座椅可以收起，使X7成为带有船长椅的六座座椅。后座乘客可以通过中央座椅进入，如果需要扶手，X7可以将中央座椅拆下并存放在后座下方的附件货舱中。船长的椅子也向前倾斜，以便以老式的方式进入第三排。X7为乘客提供了更多调整座椅的能力，但我们希望座椅更宽、更具支撑性。X7产品经理表示，这两条评论都会出现在未来的量产车中。第三排设有两个供成年乘客使用的紧急座椅，其尺寸与大众Polo相似。

第三排后面，你可以在后备箱里放一个随身携带的行李箱和几个软包。第三排放下后，平坦的地板可以轻松容纳四名旅行的成年人。拉开地板，你会发现下面有充足的存储空间，宝马工程师说下面还有一个备用轮胎。舱口附近的一组按钮可调节可移动的第二排和第三排座椅，从而提高了装载便利性。值得一提的是，分体式尾门是全电动操作的。当两半打开时，按下顶部舱口上的按钮以电子方式关闭整个舱口。

另一方面，驾驶舱大部分仍采用黑色伪装，但宝马X7的内饰设计依然让我们期待。全液晶仪表盘以及精致清晰的图形，面向未来。设计师将中控台分为三个垂直焦点中控台，顶部有一个123英寸的屏幕，稍微向驾驶员倾斜，HVAC控制装置和两个通风口之间有一个细长的六边形外壳，一个较小的屏幕，它位于两个通风口之间。还有一个更薄的六边形，下面有音频控制按钮。在音频按钮下方，控制台向中央声道倾斜。一个滑盖将两者连接起来，隐藏了无线手机充电区域、两个杯架和一个传统的A型USB端口。

中央通道上的控制面板以另一种镀铬六边形图案组合了发动机启动按钮、档位选择器、悬架模式按钮和iDrive控制器。在这里你仍然可以看到熟悉的宝马设计，但更加科技化和精致化。

所有X7的两个车轴均配备自适应空气悬架，并配有标准双叉骨。可选升级选项包括集成主动转向、动态驱动和主动防倾杆系统。X7的高度可以使用中央通道控制面板右下角的按钮以16英寸为增量进行调整。舒适度是默认级别0，而级别+1和+2则分别将X7的高度提高16英寸和31英寸，以增加离地间隙。工程师尚未最终确定X7的底盘规格，因此我们无法提供具体的离地间隙数据。我们预计它与X5的高度相同，约为82英寸，并提供额外的315英寸升力。X7的离地间隙数据将与其主要竞争对手——路虎揽胜相似。当驾驶员选择运动模式或达到一定速度时，1级自动将车辆降低16英寸，2级自动将车辆降低31英寸。

宝马将提供20英寸、21英寸和22英寸车轮，其中六辆测试车辆配备21英寸或22英寸车轮。所有21英寸车轮均配备285/45R级倍耐力轮胎。交错的22英寸轮胎牺牲了舒适性，前轮为275/40轮胎，后轮为315/35R级Continental轮胎。

在这六辆原型车中，宝马此次向汽车市场发布了两款30升柴油发动机版本、两款30升直列6缸汽油发动机版本以及两款44升V8汽油发动机版本。在汽油发动机版本中，直列6和V8的发动机马力预计将超过其他车型目前安装的版本，但宝马没有提供具体数据。

我们首先测试了柴油版，这是针对韩国等市场的车型。它有一个标准的悬架，没有后转向，一个主动翻车保护杆和更大的车轮。柴油车是我们驾驶的三款车型中最弱的，风噪很大，轮胎吱吱作响，行驶起来很艰难。一位工程师表示，由于部分原型机是在德国手工制造的，因此每个原型机的装配和表面处理都有所不同，导致性能参差不齐。另一位工程师表示，这些题将在量产车中得到解决。但我们仍然不确定会有多少妥协和NVH改进，悬架调整和更大的车轮真的会改变当前原型的特征吗？无论是否出现，不要指望柴油版会出现在美国。

好消息是柴油版车型得到了宝马的积极驾驶反应。油门输入快速且线性，在中心的一个小但明显的惰性点后快速响应。方向盘没有太多感觉，但很容易将X7的车头指向你想要的方向。转弯时车身保持稳定，无需额外悬架。前部有四个活塞、后部有一个浮动活塞（——）的制动器（——）（——）用于使在蜿蜒的山路上排列的高速重型七人车辆减速。南方的小路，满足你所有的无理要求。可选的MSports方向盘还配备换档拨片，但新型八速自动变速箱会尽力让您在快速降档时保持舒适。

我们驾驶的第二个版本是V8版本，它有21英寸的车轮、后转向系统和主动防倾杆。从柔和的风声和轮胎噪音、出色的直线加速、平静的过弯性能，以及V8爆炸时的响亮声音，从一开始就感觉像是一辆真正的宝马。主动集成转向系统可抑制高速转弯时的轻微横向加速度，但这种微妙的晃动会加剧第二排和第三排乘客的晕动病。

运动模式下的降档、更稳定的转向、油门响应和换档正时，以及增强的减震器。进入运动模式后，X7的速度明显加快，但其运动并没有像我们希望的那样偏离舒适度。在运动模式下，X7给人的感觉不像是穿着防滑鞋的短跑运动员。一位工程师表示，这两种型号之间的差距正在扩大。事实上，我不确定宝马是否需要扩大差距，除非他们只是想炫耀。搭载V8发动机的X7重量仅超过5,000磅，动态范围如此之广，以至于大多数驾驶员都无法触及。

直列6版本是我们最喜欢的，但它只有21英寸车轮和自适应空气悬架。它更轻（I6和V8发动机相差360磅）且更敏捷，弥补了柴油版本的缺点。它也更平稳，发动机噪音只在油门全开时出现，而不是V8发动机的永久轰鸣声。直列6还拥有我们一直想买的最好的内饰，配有绗缝皮革座椅。

X7的越野套件在中央通道上添加了第二个切换按钮，用于控制四种地形驾驶模式xSand、xRocks、xgrage和xSnow。X7采用铝制而非塑料防滑板进行加固，更宽的侧门槛可充当踏板，后轴上还配备了完全可变的电子限滑差速器，这一功能迄今为止一直是M车独有的。该套件增加了一个带有越野仪表的信息屏幕，可显示罗盘航向、倾斜百分比、角度和侧倾角。

我们在峡谷越野停车场测试了它，同时穿越了一些自然越野地点，但我们被告知我们当前的引导车X5不太有能力征服它，所以我们必须我们自己也尝试一下。我们还知道，98名美国X7驾驶员不会将自己的汽车开到如此灰尘和危险的地方，其中2名可能会回来。工程师们表示，这些越野能力是为那些想要追寻X7的车主而设计的。我们很高兴地报告，这些主人可以毫无题地到达野外的狩猎场。

当然，宝马目前还不会透露具体定价，但据我们了解，直列6缸车型的售价可能约为8万美元，而宝马可能会以低于10万美元的价格推出V8版本。

我们测试的X7尽管是一辆普通车，但表现还是不错的。宝马成功地将全尺寸越野车引入宝马家族。与主要竞争对手相比，X7比路虎揽胜更具运动感、更德国化，在各方面都优于凯迪拉克凯雷德。将新款X7与即将取代的旧款梅赛德斯-奔驰GLS进行比较是不公平的，但当前GLS的舒适度可以与X7相媲美。

这些X7经过全各地的测试和调校后，预计将在法兰克福车展或洛杉矶车展上正式亮相，然后于今年8月开始生产。X7将于明年第一季度作为2019款车型交付给经销商，之后我们可能会在街上看到越来越多的X7，除非宝马在未来几年毁掉其销售努力。

宝马X7冬天刹车有异响？宝马刹车噪音处理

1.当您踩刹车并挂入D挡时，变速箱已向驱动轴输出动力，使车辆向前行驶。

2、踩下制动踏板时，刹车片与刹车盘处于半接合状态，新刹车片与刹车盘的接触面尚未完全磨损，因此在半接合状态下发生摩擦。造成很大的噪音。

3.停车时也适用同样的原则。如果使用一定时间，刹车片、刹车盘就会完全磨损，声音也会逐渐消失。这是正常现象，但如果您遇到不寻常的声音题，最好进行测试。我们将与技术人员一起检查您的车辆，以查明缺陷原因。