一些小伙伴都想知道保时捷996是什么车和关于保时捷996车壳的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
2018年春节假期后我收到的第一份礼物是来自赛琳的一系列试驾邀请函。我一直对萨林这个品牌抱有敬畏和好奇，我知道经过他们手上的福特50V8野马能从本来就不错的400多马力的输出直接跳到700马力左右，我知道他们已经做到了所以。全最好的超级跑车萨林S7系列，量产街头版首次发布时的输出功率超过500匹，是目前在售超级跑车中动力最强、加速最快的。经过多年的改进，最终版本的S7TwinTurbo实现了1,100马力的输出，至今仍位居超级跑车类别之首。然而，由于对大排量汽车极其不友好的进口政策，美国高性能汽车在韩国遇到了困难，大厂商的主流产品，更不用说小厂商萨林了，仍然不受欢迎。
进入中国困难重重
然而，随着新兴汽车市场的快速发展，全知名厂商纷纷将目光投向中国，赛林也不例外。它已于2009年进入中国，中文名称为“Sairin”，但时隔很长一段时间，Sirin在中国却没有采取任何实际行动。
2014年，赛霖与威马绿色科技汽车公司（简称WMGTA）达成战略合作伙伴关系。无独有偶，威蒙吉泰汽车创始人之一、现任董事长兼首席执行官王晓林博士来自中国，虽然他们已经筹划进入中国数年，但尚未确定地点。于是，机缘巧合下，王博士出任赛林董事长兼首席执行官，赛林工厂终于于2017年11月落地江苏如皋，预计2018年6月左右关闭。至此，赛琳品牌在中国真正成立。
简洁礼貌的试驾
Saleen最出名的是其动力系统增压器套件以及针对美国三大肌肉车的生产改装，而由于与福特的长期合作关系，Saleen尤其以对FordMunstung的改装而闻名。塞伦高端S系列的最新车型S1在洛杉矶车展上上市并正在接受订单，但活动现场仍只能看到锁门的试装工程车。那么，本次试驾体验环节的主角就是——，一款作为赛琳品牌骄傲的美国制造高性能改装车。
基于MustangGT的手动变速箱S302非常受欢迎，以至于每个人都想看看用手动变速箱驱动700多匹是什么样子，所以我就尝试了另一款基于V8Camaro1SS的手动变速箱。在加入了S602Saleen擅长的增压器套件后，62升自然吸气发动机将原来的最大输出功率455马力和617牛米提升至640马力和803牛米。经过重新增压和调校的自动变速箱在这条小赛道上降档有点犹豫，但仍在可接受的范围内。
操控方面，尽管这个大家伙前后都骑着275mm的轮胎，但车子的前进方向依然非常精准。悬架不是刚性的，即使在转弯时也能保持恒定的侧倾量。足够的灵活性可以让驾驶员在车辆转弯时通过方向盘感受到对所有四个车轮的良好抓地力。当适当地加油过弯时，这台640马力的猛兽并不太难控制，而像拿锋利的刀切豆腐的驾驶体验可能会让你暂时忘记它2136毫米的宽度。汽车。不幸的是，由于许多出口处积水，我们无法在安全期内将这头猛兽推向极限，试驾仅仅两圈后就很快结束了。
我很早就听说赛麟品牌自己的车辆动力控制调校。在亲眼看到赛琳模型后，我的感受不仅仅是纸上的数字。原本松散的美式肌肉车是在赛道机上进行调校的，整车的深度调校技术也是赛琳品牌几十年来深受美国车迷喜爱的基础。
新旗舰赛琳S1
虽然是赛道日活动，但亮点并不是赛道上的赛车。赛麟其实以改装车闻名，但更让世人熟知的是该公司生产的超级跑车赛麟S1。萨林S7发布已经有10多年了，但最终的双涡轮增压版本的S7将输出提升到了1100马力，这款老车在性能方面仍然不落后。但S7的7升发动机大排量和高昂的价格，作为该品牌进入中国的先锋实在太不现实。
赛琳S1是赛琳最豪华S系列的最新成员，将是该品牌首款在中国正式销售的汽车。不过，由于参加试驾会的S1仍是工程样车，内饰还处于非常早期的测试阶段，车门也处于锁定状态，不方便透露。那么，结合我们这次了解到的一些信息和车展上公布的消息，我们就为大家介绍一下这款“入门级超跑”。
以下是赛麟S1基本信息
汽车模型
萨林S1
引擎
25升直列4缸涡轮增压发动机
功率扭矩
336kW577Nm
变速箱
标准6速手动变速箱
定制6速自动变速箱
本体驱动方式
中置后驱动
尺寸
435619381191毫米
轴距
2477毫米
控制体重
标准版1218kg
0-96公里/小时加速
35秒
1/4英里加速
113秒
极速
290公里/小时
底盘材质
铝合金
机身材质
碳纤维
据收到的消息，赛麟S1将于2018年以国产进口的形式进行销售，并将拥有高低功率多种功率设置。到2018年6月，江苏赛麟工厂年产能将达到15万辆，除了生产电动车和SUV车型外，还将负责S1的本地生产。因此，这很有可能是第一款在中国组装生产的450马力、纯中置、后轮驱动的入门级跑车。
虽然是工程测试车，但主体设计已经完成，因此车展上发布的照片和工程样车与实车比较接近，引发了人们对SaleenS1目前设计的一些质疑。
首先，跑车的外观对于让人记住它非常重要。但赛琳这个专门从事动力控制和改装的品牌的S7只不过是一辆披着民用车外壳的LMP1赛车，外观设计并不是它的强项。S1也很好地遵循了这一点，当我第一次看到它时，我以为这是一辆莲花，而尾灯中的圆形“屁股”让我想起了保时捷911。
大型LED头灯与如今跑车的潮流有些距离，但与20世纪90年代流行的保时捷996非常相似。三角形大灯向下延伸的平直线条并没有体现出车头突出的弧度，设计师还设计了两个三角形的水平进气口来体现大灯的形状。横竖的线条和不对应的弧线，让立面显得有些杂乱、不整洁。
汽车尾灯采用细长的贯穿式尾灯，这其实是现在的主流设计。然而，缺乏设计感的细线条与圆润的臀部和车头形成鲜明对比，这种现象通常被称为“设计碎片化”。
进入车内，碎片化的设计感觉让S1更加令人困惑。相比圆形、弧形的外观，内饰其实采用了目前电动车流行的简约设计，所有线条都非常笔直、扎实。当进入这个寒冷的内部时，外部剩余的运动气息就完全消失了。中控台T字部分留有较宽的空白，按键少且排列凌乱，唯一的中控液晶屏被放置在膝盖边缘。该车的内饰和外观的设计元素没有任何联系，的黑白配色更多是向特斯拉电动汽车的致敬。这时，我想到了Lotus——。他们的跑车内饰本来就很乏味，但与S1相比，莲花竟然能立即在内饰设计上找回豪华感，这就有点可惜了。
S1的外观和内饰设计并没有引起很高的期望，但它的实际表现又如何呢？由于我没有亲自体验过车辆，所以只能根据信息做出测。450马力、12吨的重量，S1的推重比达到27公斤/马力，所以它的对手不会是TTRS或718，而是更高级别的入门级超跑。轻量化、注重下压力的设计赋予了它一点传统英国跑车的感觉，而S1的直接对手也将是日产GTRNismo级别的性能怪物。车重较轻，让S1在弯道上拥有明显优势，但缺乏马力和固定下压力设计，使其在长距离直线加速时处于劣势。不过，所有的测试结果还要等到实车发布后才能确认，而且从设计角度来看，S1仍然是一台专为攻角而设计的赛道机器，适当的调校会带来良好的赛道表现。
最后写一下
赛铃确实是一家非常善于调校车辆性能的厂商，其新车S1在使用新材料后在减重方面取得了非常令人满意的效果。但请记住，新技术和新车型都有市场检验期，采用碳纤维整体式外壳的超级跑车制造商迈凯伦在其最初的产品中曾有过让人又爱又恨的高性能和高故障率。作为一个急需提升知名度的新品牌，赛琳可以在产品的稳定性上多下功夫，多注重整体设计的细节，S1的高性能也将更容易被潜在客户接受。
产品价格和销售网络没有信息，我们无法评论，但就萨林而言，值得一提的例子是林肯，一位上升势头强劲的美国同胞。近两年的趋势。要想在中国卖好车，合理的价格和支持服务非常重要，我个人希望赛琳在中国市场做得好。
对于保时捷996是什么车和一些保时捷996车壳的相关内容，本文作了详细解，希望能帮到诸位。
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