保时捷Taycan的底盘为何让特斯拉丢面子？

很多人都想知道保时捷Taycan的底盘为何让特斯拉丢面子？和这样保时捷停车自动降低底盘的题，但是又不知道真假，小编为你详细的讲解吧！

当前，汽车市场正在经历剧烈的变化，受此趋势影响，越来越多的传统汽车厂商计划未来发展电动汽车。在大多数汽车制造商慢慢推出满足零排放、环保等要求的电动车型时，拥有丰富赛车经验和高性能汽车制造经验的德国汽车制造商保时捷也推出了新能源动力源电力。注重性能的Taycan现在与电动汽车领导者展开竞争。

虽然它展现出与保时捷内燃机系列一贯的强大性能，但电气系统和内燃机最终具有完全不同的特性，因此除了输出差异之外，Taycan的底盘设计也进行了调整以适应电力输出。此次，以Taycan4S为主角，我们将了解保时捷的底盘技术如何让这款高性能电动汽车实现的操控性能。

底盘控制技术

Taycan将保时捷的4D底盘控制和PASM保时捷主动悬架管理（PASMPorscheActiveSuspensionManagement）应用到其悬架系统中，因此与一般的气动悬架不同，它不仅可以改变车辆高度。通过车辆的横向和纵向动态变化来调整底盘设置。

PASM系统根据不同的驾驶模式调整阻尼强度，有预设的默认阻尼设置，但即使在某些驾驶模式下，PASM也会继续实时处理悬架行为数据并以4D方式传输。集成底盘控制系统，使用气动悬架在几毫秒内微调弹簧系数，以提供适当的阻尼设置。得益于强大的系统集成度和计算能力，搭载该系统的保时捷车辆能够提供卓越的操控性能以及合理、舒适的乘坐体验。

此外，保时捷还将PDCCSports保时捷动态底盘控制运动应用到了Taycan系列上。通过改变防倾杆的刚度，即使Taycan重量超过两吨，也可以保持稳定的转弯动力。

底盘测试

使用底盘测试仪来验证Taycan的悬架变化，并且首先在正常驾驶模式下进行测试，从测试图可以看出，波形图左侧部分悬架系统存在较大的垂直波动范围。-表示频率振动，即高频振动。在振动过程中，悬架设置偏向于舒适性，这可以转化为真正的道路驾驶。当路面发生振动和颠簸时，悬架会吸收这些高频振动，从而对汽车造成震动。乘坐舒适性极佳，可以看到振动频率向右逐渐减小，波形曲线也逐渐变窄，这意味着轮胎接地压力的变化越来越小，当到达波形中间时，地面压力达到最高点。然后随着振动频率降低并再次增加，接近舒适曲线。

来解读悬架性能的这种变化，可以说，当Taycan遇到颠簸路面时，它通过降低弹簧系数和阻尼强度来吸收振动，提供更舒适的驾驶体验。设定的强度支持车辆的动态变化，确保轮胎接地压力和抓地力提供性能，即使在发生极低频振动的情况下，例如下坡或低速行驶、在起伏的道路和坑洼处当车辆从上方进入洞时，弹簧系数和阻尼强度再次降低，最大限度地减少车辆在这些路况下的弹跳不适，从而实现综合的乘坐舒适性、路感和驾驶特性。

当调谐到运动模式时，您会看到整体波形趋势仍然与普通模式类似，但整体波形波动较小，并且最高和最低频率的波动更窄。悬挂装置刚度的增加提供了更直接的道路反馈和动态支撑，而不会在不良路面上牺牲太多舒适性。不仅Taycan的悬架性能超越了大多数商用车，就连很多高端减震器也无法轻易达到这种性能水平，迫使人们不得不适应保时捷的汽车制造技术。

悬挂结构

尽管拥有众多的底盘技术，但最基本的悬架几何结构仍然不能马虎。Taycan的前悬架和后悬架分别采用双A臂结构和多连杆悬架，前悬架的上下A臂由锻造铝合金制成，带有铸造铝合金轴承，不仅减轻重量的同时也减轻了重量，提供了出色的悬架系统，后悬架的高刚性上臂采用锻造铝合金制成，而较大的下臂采用空心铸造铝合金制成，以平衡重量和强度。此外，两种悬架系统使Taycan能够改变优化的悬架几何形状，结合电动汽车低重心的优势，提供灵活而稳定的操控体验。

前悬架系统采用锻造和铸造铝合金，以实现减重。

Taycan4S的后悬架采用多连杆结构，上臂由锻造铝合金制成，较大的下臂由空心铸造铝合金制成，以实现重量和刚性之间的平衡。

后悬架同样采用铝合金材质，下臂采用平底板设计，优化空气动力学性能。

位置数据

通过四轮定位机检查Taycan的原厂定位数据，并在标准行驶高度下测量，发现前轮外倾角值下降了约-1度，后轮外倾角值下降了约1度。约负15度。前束前束角设置介于前束（01度）和015度之间，后倾角最大为75度。这些静态角度设置实际上与大多数主流商用车设置没有太大区别，意味着这些默认位置角度设置是大多数汽车制造商考虑一般道路实用性和动态稳定性的共识。不过，不要忘记，悬架系统在行驶过程中不断发生变化，而保时捷的强项在于确保车辆在任何条件下都能提供的轮胎抓地力和动态性能。从赛道测试中就可以看出端倪，这表明静态定位角度与市面上其他车型没有太大区别，但却拥有优异且无可比拟的动态表现。

刹车系统

最后，我们来看看Taycan的制动系统。保时捷在推出Taycan时表示，“在公共道路上正常行驶时，由于电动机动能回充的减速特性，这款电动汽车90%的时间都不需要使用实际制动系统系统。”。不过，保时捷仍然安装了前6活塞、后4活塞的制动系统，因为电动汽车的加速比内燃机汽车快很多，可以在短时间内达到高速。由于使用强大的制动器进行减速，电动汽车可以用电动机应对大多数行驶条件，但制动性能仍然非常重要。除了标准制动系统外，保时捷还提供高性能保时捷表面涂层制动系统PSCB盘和PCCB保时捷陶瓷复合制动系统，让Taycan有多种车型可供选择，让这款高性能电动车更加完整。表现。

读完这篇底盘分析，希望读者能够对Taycan电动汽车的底盘设计和技术有更全面的了解，如果您有机会试驾这款电动汽车，您将了解到保时捷所追求的工程精髓一步一步来，请大家体验一下。请跟随我们的脚步，了解这些规格、数据和技术如何让车主在驾驶时感到愉悦和兴奋。

保时捷Macan底盘举升高度？最大40毫米。

MacanS的空气悬架允许车身相对标准高度升高40毫米，或降低最多30毫米，以适应不同的路况。对于MacanGTS来说，标配的运动型空气悬架与该系列其他车型有显着差异，车身高度在所有状态下均降低了10毫米，前后轴空气悬架的刚度更高。车型数量较上一代也分别增加了10款和15款。

如何举起保时捷底盘？保时捷中控台在变速杆后面有两个上下开关，右侧开关控制底盘的升高和降低。向前切换可升高，向后切换可降低。

升降模式通常仅在高端车型上提供。升降模式也可以称为空气悬架，是一种调节底盘使其升高和降低的装置。距离传感器可安装在举升方式车辆底盘前、后轮附近，检测举升过程中底盘与地面的接触距离，然后在车上输出车体举升距离数据。它控制电脑和显示器让车主通过车辆，并通过控制屏幕来调节高度。升降模式可以让您的车辆适应颠簸复杂的路况，帮助您的车辆通过，同时您还可以通过升高或降低高度来享受不同的驾驶体验。