大型suv满载测试，中大型suv碰撞测试

一些朋友对于中大型suv碰撞测试和一些大型suv满载测试的相关性题，大家都是比较关注度的，接下来小编为你整理了相关的知识。

即使在向来注重颜值的中国汽车市场，小型车在10年前的销量榜单中仍然占有相当大的份额，其中以雪佛兰赛欧、现代雷纳、起亚K2、大众POLO为首。然而，10年后的今天，即便是本田飞度、大众Polo等保值率恒定的经典紧凑型轿车，也被主流市场所遗忘。

而这并不是中国汽车市场特有的特例；欧洲市场一直被认为是喜欢小型车的市场。位居第一的标致208、雷诺Clio、大众Polo均较去年同期连续两年出现下滑。这一趋势继续蔓延，今年第一季度欧洲紧凑型汽车销量下降近五分之一，远远超过整体市场的降幅。

谁杀了小车？相信很多人已经概括地回了这个题，但今天的重点不是继续谈论这个话题，而是另一个看似比紧凑型车市场更强大的细分市场也可能会失败。这是一辆紧凑型汽车。

安全可能是紧凑型轿车的最后一根稻草

这个话题乍一听可能有点令人不安。如您所知，过去12个月，紧凑型轿车一直占韩国汽车总销量的50%以上。去年，轿车市场仍然是韩国最大的乘用车市场，总销量超过1000万辆。如果说中国汽车市场小型车的衰落在一定程度上要归咎的话，那么小型车在价格、空间、动力、经济可行性等产品品质上可谓具有强大的生命力。

不过，紧凑型车将会衰落的说法并非空穴来风，催化剂可能是安全题。在公路安全保险协会最近一份由马自达3、本田思域、丰田卡罗拉和日产Sentra组成的碰撞测试报告中，除马自达3获得G级外，所有车型均被发现不合格。在名单上。我认为这份榜单车型的含金量在紧凑型车中是毋庸置疑的，就连素有“榜单杀手”之称的斯巴鲁，这次也获得了P评级。

不过，这并不是因为这些主流紧凑型车集体退步，而是因为IIHS升级了侧面碰撞的要求，几乎把这份成绩单抹掉了。但新标准真的很苛刻吗？根据新的侧面碰撞要求，速度将增加至约60公里/小时，碰撞物体的重量将增加至约19吨。另一方面，由于侧面碰撞而发生碰撞的车辆相对静止。因此，侧面碰撞速度比正面碰撞速度更具参考价值。而且19吨的冲击重量几乎与主流中型SUV的整备质量相当。而且这还是指空载状态，但实际上任何主流紧凑型SUV在满载乘客的情况下基本都能达到这个重量。随着SUV日益成为乘用车的主流选择，这些新的测试规定具有重大的实际意义。

为什么要用SUV来举例呢？这是因为，由于测试的客观环境，侧面碰撞测试中撞击位置较高，且整体车身造型接近SUV车型，因此几乎所有汽车都先天处于劣势。事实上，在几个月前发布的中型车测试报告中，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产Altima、雪佛兰迈锐宝等一流产品的成绩也惨淡。

测试标准的升级伴随着挑战，但无论是紧凑型车还是中型车都需要有针对性地进行“修补”。但毫无疑，由于成本和结构压力，紧凑型车的升级肯定会更加困难。在全主流市场日益完善的碰撞测试体系下，测试结果与车辆的宣传、保险费用等直接影响销量的因素越来越紧密地联系在一起。国内的“帕萨特A柱门”事件就是一个很好的例子。

“最好”的小型车仍可被淘汰

如果说紧凑型车潜在的“悲剧”可以追溯到安全方面，那么这条线索的本质就在于轿车和SUV产品之间的冲突。轿车的结构优势在于经济性、舒适性、操控性，而SUV自然在视野、空间、通过性等方面具有结构优势。

随着时代的进步，轿车的优势正在迅速缩小，SUV的优势正在真正超越轿车的范围。例如，在舒适性方面，由于较短的悬架行程和成熟的调校技术，汽车底盘可以提供更敏锐的反馈。然而SUV可以在底盘上提供更多的悬架布局空间，更加复杂的悬架结构，以及日益精巧的调校风格，这些都让SUV的乘坐体验不同于乘船的第一印象。

至于操控性，且不说此类市场的需求和规模，汽车有可能会贴地飞行，但SUV也可以使用自己的四轮驱动架构甚至空气悬架，改变底盘调校。我们对应用程序进行了配置，以实现独特的控制体验。在经济性方面，汽车在风阻方面的天然优势被混合动力、插电式混合动力甚至纯电动汽车等新的驱动模式所稀释。即使采用相同的动力系统，汽车仍然更节能，但稀释后，这种差距的绝对值被稀释，失去了市场主导地位。

SUV的可视性、通过性、空间灵活性等各个方面都取决于车身结构的特点。尽管主动安全配置得到广泛采用，但更大程度上规避了SUV重心高的缺点，使其理论安全性在大多数使用场景下几乎完全超越轿车。而如果想让轿车拥有这些优点，最直观的选择就是将其改造成SUV。事实上，城市SUV最初之所以源自轿车，正是出于上述消费者需求。

按照边际效用和模块化生产的趋势，同级别SUV车型的价格不断下降。以国内汽车市场为例，包括丰田兰达、雪佛兰星米洛等新一代紧凑型SUV，但终端价格已经与同品牌紧凑型轿车非常接近。如果考虑到电力系统的差异，这种巨大的价格差距将会变得更小。

事实上，世界各地的消费者都在用脚投。在韩国，SUV和轿车的销量几乎相同。在欧洲市场，去年SUV整体表现强劲，紧凑型SUV出现取代紧凑型轿车的趋势，中型SUV较上年增长超过40%。小型汽车在美国市场上从来没有很大的市场。直到今年第三季度仍稳居小型车销量第一的丰田卡罗拉销量仅为丰田RAV4的一半以上，而在小型SUV销量上排名第一的丰田也是如此。

紧凑型轿车的基础实际上是其在空间、经济性、价格等核心家庭需求方面相对缺乏。但由于SUV的影响，小型车的优势正在逐渐被侵蚀。如果说缺乏潜在的安全升级是阻碍紧凑型汽车发展的因素之一，那么对于紧凑型汽车来说，这可能是压垮骆驼的最后一根稻草。令人沮丧的是，紧凑型车内部各方面都已经是“最全面”，但外部却没有像中型车那样提升到更高水平的空间，或者超越“全面”的更多差异化功能点。突破。

15tsuv满载时有足够的动力爬升吗？15tSUV车型的输出足以在满载时爬坡，15t发动机的最大输出通常在200马力以上。这为车辆提供了充足的动力，有助于车辆平稳爬升。

15吨中型SUV真的有实力吗？个人认为，搭载15升直列4缸涡轮增压发动机的中型SUV的动力只能说是够用。作为中型SUV，满载重量一般在2吨以上，15升直列4缸涡轮增压发动机的输出一般在200马力左右。如果开着空调上坡的话，超车是非常困难的。

中大型suv碰撞测试和大型suv满载测试的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。