自主品牌一路集体创新

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自主品牌一路集体创新

——『十年汽车出行』系列报告

回顾过去10年，自主品牌乘势而上，乘势而上的中国SUV市场快速成长，并准确识别电动化、智能化领域的新机遇，在变革浪潮中形成可持续发展的品牌在汽车行业。向上发展的可能性。

9月28日，被誉为“国民车”的哈弗H6以“新能源SUV专家”的全新姿态，正式重启未来10年的王者之路。随着第三代H6DHT-PHEV的正式上市，哈弗品牌乃至长城汽车都在呼吁全面向新能源转型。

哈弗第三代H6DHT-PHEV正式上市，发布会截图

整整10年前，哈弗H6就荣登SUV月销量榜首，并保持这一位置超过100个月。它不仅成为市场公认的“神车”，更在SUV领域取得领先自主品牌的开创性成就。

“过去，我们赶上了中国汽车工业的‘黄金十年’，这也算是一个胜利。比如哈弗已经成为中国SUV的领头羊，中国汽车企业就是我们的天花板。”长城汽车董事长魏建军公开强调“我们必须进行‘脱胎换骨’的改变。”

过去10年，长城汽车通过专注、专注SUV取得进步，未来10年，我们也将以同样的勇气和决心，全面驱动新能源战略转型。这不仅是近十年来自主品牌成长的成功范例，也是自主品牌集体进攻奢侈品的风车。回顾过去，自主品牌在中国SUV市场的快速增长中受益并快速崛起，并面对汽车行业的变革浪潮，准确地识别了电动化和智能化的新机遇，形成了持续增长的路径。品牌协同发展，势能强。

销售额和市场份额稳步增长，“前三名”占据领先地位。

艾维达科技CEO谭本宏在接受中国经济网编辑采访时表示，回顾历史，“自主品牌汽车的发展可以分为三个阶段”。当时，合资品牌不愿开拓10万元以下的市场，奇瑞、吉利、长安等自主品牌实现了规模，而第二次发力的就是SUV的爆发式流行。长城、长安、吉利等品牌月销量相继创下历史新高。合资品牌的SUV价格相对较高。”

2012年至2017年是谭本宏所说的“SUV市场爆发期”，也被汽车行业公认为中国SUV市场的黄金发展期。在此期间，吉利、长城、长安等三大自主品牌敏锐捕捉到“SUV市场”趋势，聚焦“两轮驱动”等多种渠道，解决自身发展瓶颈，实现突破现象。先后成为“百万美元品牌”之一。“汽车俱乐部”。

吉利、长城、长安汽车保有量合计突破100万辆，无疑为自主品牌前三名奠定了坚实的基础。在“三强”的带领下，其他自主品牌也纷纷强化SUV产品线，以抢占更多市场份额。数据显示，2012年国内SUV销量突破200万辆，同比增长255%。2017年，SUV车型销量突破1000万辆，达到102527万辆，比上年增加1332辆。其中，自主品牌SUV车型销量6217万辆，同比增加1801辆，市场份额增至6060辆。

得益于SUV市场的快速增长，自主品牌的市场份额也在稳步提升。数据显示，2012年自主品牌乘用车销量为6485辆，占乘用车总销量4185辆，2017年销量达到10847辆，市场份额增加439辆。

经过几年的高速增长，燃油SUV市场红利逐渐减弱，导致自主品牌及车市整体销量出现一定下滑。2018年至2020年三年间，国内汽车市场持续负增长，自主品牌销量和市场份额也出现不同程度下滑。

“市场份额也在下降，但这种下降的背景不同，整个汽车行业进入了转型期，自主品牌汽车企业经过多年的积累，产品竞争力和品牌影响力也有所提升。中国汽车制造业“尽管整体下滑，但优胜劣汰和结构调整，让一些自主品牌逆势脱颖而出，”中消协副主任徐海东在接受采访时表示。

乘势产业结构调整向高端发起集体攻势

今年以来，受当地疫情爆发、芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素影响，汽车行业遭受巨大损失和困难。在国内车市“逆春寒”的背景下，自主品牌却呈现出逆势上扬的态势。其中，在新能源赛道上大手笔投入的比亚迪，通过推出纯电动汽车和DM超级混合动力两条产品线，超越特斯拉，成为新能源汽车全销量冠军。

比亚迪推出DM超级混合动力技术

作为国民经济的重要支柱，“汽车工业是市场大、技术含量高、管理精细的产业。发展新能源汽车是我国从汽车强国跨越到汽车强国的必由之路”。汽车强国。”“汽车强国。”

全国政协经济委员会委员、党组副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示“发展了100年的汽车产业，正在基于互联互通、共通性的基础上加速重组。”他表示，“传统汽车企业正在积极不遗余力转型，跨界新势力也在毫不犹豫地参与其中。”他说。

近年来，造车新势力迅速抓住电动化、智能化领域新机遇，向高端产品发起集体攻势，新车价格打破了不仅对合资品牌，对豪华品牌的价格封锁。与此同时，吉利、长城、长安、上汽、北汽、东风等传统自主品牌正利用各自的技术和资源优势，打造新的高端新能源汽车品牌，包括极氪、沙龙、艾维塔、知己、吉胡、兰图和猛狮。一位资深行业专家直言，“得益于电动化、智能化浪潮，传统燃油车时代形成的汽车产品结构和品牌层次正在瓦解。”

今年自主品牌销量持续增长，得益于新能源领域“增销量、提品牌”的新路径。最新数据显示，8月自主品牌乘用车销量1029万辆，较上年增加453辆，占总销量484辆，8个月累计销量达到69.98辆。销量100万台，较上年增加245台，市场占有率478台。

近10年来，韩国新能源汽车产业乘着“新四化”的“春风”快速发展，成为强劲的经济增长点。“如果把新能源汽车比作‘上半场’，将智能网联汽车比作‘下半场’，中国汽车产业‘上半场’取得了巨大的成绩，但成绩仍然取决于‘电动汽车’。”苗魏凤和表示，“我们有信心、有能力继续做好下半年的工作，在‘变’中实现汽车产业高质量发展，最终实现建设汽车强国的目标。”“他说。

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