有不少网友都想知道您应该购买同一辆车的新型号还是旧型号？看看机箱你就明白了。和一些大众cc底盘测评解析的相关题，接下让小编给大家详细讲解一下吧！
当一款设计华而不实的车型出现在家族风格过度的产品类别中时，很容易落得像大众CC这样具有独特亮点的车型。
新一代CC自推出以来，其设计风格得到了很多人的认可，但除了华丽的外观之外，其内在的特点也值得探索。下一代CC的底盘相比上一代车型有改进吗？今天我们就通过实际测试来寻找案。
新抄送
旧CC
新款CC搭载的19英寸“黄金海岸”枪灰色轮毂已应用于现有CC海外版车型，并配套安装了与轮毂相匹配的转弯性能优异的固特异EAGLEF1运动轮胎。相比之下，现款CC的17英寸5辐轮毂看起来并不落伍，同样具有运动感。另外，老款CC的原配轮胎品牌是固特异，现在的邓禄普运动轮胎是车主自己更换的。
新款CC前刹车
新款CC后刹车
制动方面，新CC和老CC的前后制动系统是相同的，唯一的区别是新CC采用了更大直径的制动盘。这些变化主要是为了解决新CC功率参数的改进。
新款CC前悬架
传统CC前悬架
新款CC后悬架
传统CC后悬架
新CC和老CC均采用“前麦弗逊+后多连杆”悬架类型，具体结构基本相同。不同的是，新CC前悬架的下摆臂是由单层冲压钢板制成的，因此刚性和强度不如老CC的锻钢下摆臂，而且价格也便宜也比较便宜。重量轻但重量轻，可提高控制力。另外，新款CC的前桥转向节和后桥头均采用铝合金材质，而老款CC只有前转向节采用铝合金材质。
新CC守卫
原装CC护板
两款车均配备塑料发动机下护罩，但新款CC的下护罩与副车架相连，完全覆盖发动机和变速箱，保护功能比现有CC护罩更全面。在底盘防锈方面，无论是新CC还是老CC，只要暴露在外的车身基本都覆盖了防锈涂层，那么新CC和老CC的表现都比较好。
新CC整改隔离
老CC整改隔离
在底盘换向方面，两者都做得不错，新CC和老CC都采用了棉整流器，但新CC的整流器覆盖面积更大，质感更细腻。与之前的CC相比，新款CC的底盘稍微圆润一些。隔热方面，两款车的性能相同，所有排气管均标配铝隔热瓦。
新型CC绝缘
旧CC绝缘
全新强化CC底盘1
全新强化CC底盘2
为了增加底盘刚性并保护三元催化转换器，新款CC在三元催化转换器下方设有铝制加强筋，加强筋和副车架之间延伸有一块保护板。这种设计的独特之处在于，它不仅增强了底盘的刚性并保护了三元催化转换器，而且还起到了不断整流的作用。此外，第一级消音器后面还有另一个圆形钢筋。
加强现有CC底盘
相比之下，现有CC上的两条较厚的铝制加强筋就更加明显。在增强底盘刚性方面，两者都做得不错。不过，从结构角度来看，新款CC的底盘刚性要优于现有CC。当然，这只是理论上的分析。
总结
新一代CC采用MQB，而现有CC采用PQ46，两者的底盘差异非常明显。对比结果显示，新款CC对前悬架的用料进行了重大改变，其主要目的是通过减少簧下质量来改善操控性。此外，新款CC的底盘在平整度和防护等级方面都得到了提升，一些设计细节也得到了优化。
22锐城CC底盘分析？作为一款紧凑型轿车，锐程CC配备了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架，调校比较紧实，行驶时给人一种非常豪华的感觉。高速时有一点侧倾，连续坑洼路面的滤振效果比较好，没有异响，清脆干净，悬架弹跳很快，比想象中好很多。
我想说，长安的底盘调校水平其实是自主品牌中最好的。锐程CC可以说是舒适又运动。底盘具有支撑性，车身力学也不马虎。我无法告诉你它有多运动……但即使在自动驾驶紧凑型汽车中，它仍然有一些驾驶乐趣。
cc机箱拆解？搭载第二代DCC动态底盘系统，通过悬架、转向、轮胎的全面调校，在保持欧洲轿跑运动基因的同时，针对中国路况优化了底盘和乘坐舒适性。该版本还不错，路上的表现超出了预期。切换到舒适模式时，基本感觉不到路上的小颠簸，不会给驾乘者带来任何不适。
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