对于小豹子变得越来越可爱，但它们在野外却表现得相当凶猛。都是想知道的，关于保时捷bbslmr这样的话题大家都是很想了解，就让小编为各位揭秘案吧！
据英国汽车媒体报道，随着全汽车排放标准日益严格，捷豹正在与宝马就F-Type车型的新能源计划进行接触，纯电动版F-Type将于2020年推出。2019年，据说3月份发售。方法。但我认为，与沉默寡言的电动机相比，每个人都更喜欢仍然流着热汽油的宏伟的50LV8机械增压发动机。
说到“Type”，其实这个看似简单的英文单词对于捷豹的意义就如同经典的“Berlinetta”对于法拉利的意义一样。既然我们已经提到了F-Type，当然这并不意味着旧的E-Type、D-Type和C-Type不存在。不过，要说Type梦之队诞生的地方，就不得不离开“铁马冰川梦来”，回到70年前的勒芒24小时耐力赛。
捷豹E型1961
发动机38L269PS352NmL6
最高时速241公里/小时
百公里加速7秒
整备质量1226kg
1940年至1948年停办的勒芒24小时耐力赛在1949年获得重生，所以今年也是勒芒战后重生70周年。无独有偶，当时的捷豹在经历了战后MarkV车型的艰难过渡期后，也在1949年发布了一款新车型XK120Convertible。XK120在拆掉挡风玻璃后最高时速达到212公里/小时，一炮而红，并于1949年至1950年在北美和西欧多次夺冠，销量令人满意，捷豹还参加了2019Le曼斯大师，我开始这么做了。1949年，我们一起踏上了战后凤凰涅槃复兴之路。尽管捷豹在1950年的勒芒首秀中遭遇失败，
捷豹勒芒胜利的由来，XK120
在1951年勒芒大师赛之前，捷豹总结了勒芒大师赛的优缺点因此，高效的空气动力效果辅以框架结构的轻量化，952公斤的车身上搭载了204马力的发动机，XK120C以出色的功率重量比九次位列第二。捷豹以压倒性的领先优势赢得了勒芒首场胜利。基于XK120，
昨天的C型和今天的F型
好景不长，就在夺得勒芒冠军两年后，奔驰SLSAMG的始祖——W194诞生了。W194将C-Type的轻量化基础提升到了一个新的水平。铝管车身结构完美应用了轻量化理念。捷豹工程师相信W194将利用这些优势在Mulsanne直道上取得成功。它超过了ManseCircuitTypeC的最高速度。针对W194日益增大的压力，捷豹工程师意识到自己无法在轻量化方面超越奔驰，于是将C-Type赛车更换为风阻更低的车身，以实现更低的阻力。58公里长的MulsanneStraight的空气阻力阻碍了W194的最高速度。
带鸥翼门的梅赛德斯-奔驰W194
但“另辟蹊径”的捷豹却竭尽全力向我们解释什么是“拥有太多还不够”。
提高车身的抗风能力是一项浩大的工程。当捷豹工程师推出三款C-Type低风阻车身时，他们已经无法再花时间为即将到来的比赛测试新车身的稳定性。结果，三款TypeC车型在练习赛中都暴露出风阻系数过低的致命题。——由于高速下压力严重不足，车手甚至担心自己的赛车会向前飞。然而，连夜的大雨、新的车身也阻碍了发动机的散热，尽管捷豹在赛前紧急改进了两辆车的散热器，但三台C-TYPE仍然错失了卫冕的机会。比赛由于发动机温度过高，他决定匆忙退出比赛。
1952年，C-Type的长尾版本被风阻较低的车身所取代。
在经历了违反物理定律的后果后，捷豹于1953年恢复了其1951年冠军赛车的车身形式。经历了惨淡的1952年勒芒24小时耐力赛后，捷豹工程师再也不敢轻易触碰风阻系数的红线，转而想尽办法减轻赛车的整体重量，结果减重了13公斤。同时，C-Type发动机的输出功率提升至220马力，进一步提高功率重量比。随后，车手托尼罗尔特和邓肯汉密尔顿率领车队取得了丰硕的成绩，包揽了捷豹的第1、第2、第4名，更令人惊讶的是，两位车手和18号C型坦克的重点在于，完美的组合已经改变。勒芒24小时耐力赛的平均速度记录从161公里增至171公里。
此外，一炮而红的C-TYPE在勒芒大师赛上率先配备了盘式制动器，其在勒芒赛上出色的盘式制动器性能立即引发了全盘式制动器的热潮。世界革命。
然而，即使在赢得第二个勒芒冠军后，捷豹并没有陶醉在胜利的喜悦中，继续在赛车运动中进行无尽的挑战。这是由于1952年长尾版本难以克服的高速下压力技术难题。C型，顽强的斗志。结果，同年10月20日，改进型长尾版C-Type达到了277公里/小时的最高时速。1952年的教训之一是未能登上勒芒赛道并展示英国速度的闪光。
改进型长尾版C-Type
幸运的是，改进型长尾版CType缺席勒芒的遗憾被捷豹历史上最有影响力的设计师MalcolmSale于1954年设计的DType弥补了。出于安全考虑，Purcell在低风阻车身后部增加了一个类似鲨鱼鳍的空气动力套件，产生的下压力使驾驶员能够在车速超过270公里/小完全释放方向盘。H。这在当时确实令人印象深刻。人们真的很了不起。当然，除了增加下压力之外，赛尔还改进了动力总成，使车身更轻。
捷豹D-Type，注意后部的空气动力学套件。
今年的勒芒24小时耐力赛一波三折，英国和意大利争夺冠军。三辆捷豹D-Type凭借起步优势完全统治了法拉利375Plus，但仅仅三个小时后，后者的D-Type因机械损坏而不得不返回维修站，从而失去了超越法拉利375Plus的机会。知道了。区域。黄昏后的大雨给了D-Type重返赛道的黄金机会，捷豹赛车和车手更快地适应了雨战的节奏，逐渐缩小了与雾蒙蒙的雨幕中的法拉利的差距，取得了领先。被夺回。第一名似乎已经握在手中。但另一个转折点到来了。两辆D-Type接连遭遇刹车和变速箱故障，不幸的是在即将超越法拉利时退出了比赛，使得捷豹车队只剩下一辆赛车来延续捷豹的梦想。第三次夺冠。
赛车运动中不乏戏剧性，这也是竞技运动的乐趣之一。1954年勒芒大师赛上，比赛最后一栏发生了戏剧性的一幕，法拉利375Plus颤抖的发动机在关键时刻掉链子，赛车不得不暂时离开比赛来解决题。捷豹车队还将最后剩下的DType与375Plus之间的差距缩短至10公里左右，这在已经有135公里长的赛道上不到一圈。当场内场外所有人屏息紧张的时候，大家的目光都集中在D-TYPE身上，D-TYPE在大雨中也不放过最后的机会，表现出色，迅速缩小与第一名的差距，375Plus停止运行且无法重新启动发动机。然而，饱受发动机窒息100年之苦的法拉利375Plus却在97秒内成功重启发动机，捷豹第三次夺得冠军的梦想最终在24小时比赛的最后时刻破灭。不过，D-Type在慕尚直道上取得的278公里/小时的尾速再次打破了前代车型长尾版本C-Type创下的纪录，并彻底超越了竞争对手法拉利375的257公里/H。此外，美洲虎队有足够的能力与冠军队竞争，我对错失的机会感到安慰。
1955年6月11日，勒芒耐力赛简直就是地狱，比赛刚开始150分钟，捷豹车手迈克霍索恩的致命失误导致了一场悲惨的赛车事故。他刚刚超越奥斯汀赛车，突然注意到车队的进站指示，此时他已经快进维修站大门了。看待这种情况，就好像我们快要经过一个高速公路路口时，突然意识到自己需要在这个路口下高速公路，但一个合格的司机肯定不会冒着被迫变道的风险，并入入口匝道。它会的。但选择下一个出口。离开高速公路后制定计划。然而，这位60年前的职业赛车手却在此时决定进站，猛刹车后，跟随他的奥斯汀赛车被迫变道避让，而后者则避开了被迫驶入的捷豹赛车。变道。——奔驰赛车与奥斯汀赛车以240公里/小时的速度相撞，高难度的碰撞角度导致奔驰车手和现场83名观众死亡。奔驰赛车直冲看台，引发剧烈爆炸，造成200多人死亡。
1955年勒芒事故现场
尽管1955年发生了悲惨的事故，美洲虎队仍然凭借D-TYPE的出色表现赢得了冠军，并在1956年打进两，并在1957年上演帽子戏法。勒芒历史上的第三个王朝是——年的捷豹王朝，前两个王朝分别是宾利和阿尔法罗密欧。捷豹赢得了冠军，并准备争夺车队第六次勒芒冠军，但为比赛引入的新发动机排量规定让捷豹不知所措。稳定。可惜我终于要退休了。
捷豹D-Type从1955年到1957年连续三年赢得勒芒锦标赛冠军。
当然，即使捷豹队对车队历史上第六个冠军的追求在1958年宣告失败，也无法改变C-Type和D-Type跻身勒芒赛车之列的事实。为王朝霸业定下基调的XK120，已成为捷豹博物馆的镇馆之宝，永远备受推崇。
捷豹博物馆，考文垂，英国
后D-Type时代，捷豹决定将过去10年积累的赛车技术应用到民用汽车领域，而且当时的XK系列车型有些跟不上时代。于是他们以冠军赛车C-Type和D-Type为基础打造了一款跑车，而这个计划也被捷豹付诸了行动。1960年，新车E2A参加勒芒24小时耐力赛，并有幸在七年内五次夺冠。
凭借其轻质的硬壳式车架和强大的发动机动力，E2A始终是比赛早期第一支获胜的车队。遗憾的是，E2A的夺冠梦想因频繁的发动机故障而破灭，但即使在失败之前，捷豹仍然能够通过紧追强大的法拉利和玛莎拉蒂赛车，一睹捷豹强大的技术实力。
法拉利凭借TR59/60赛车的出色表现赢得了1960年勒芒大赛。
在1960年的勒芒大师赛上，捷豹得以确认了EA2量产的可能性，因而在次年3月举行的日内瓦车展上也有幸见证了眼中“史上最美的汽车”恩佐法拉利。——捷豹E-Type发布。
E-Type的无需进一步解释，已如史诗般被传唱。优雅大方的车身流淌着纯正的血统，人类汽车美学的巅峰，车身上折射出耀眼的光芒。永远不输给不断兴衰的汽车帝国的最后一缕阳光。
1966年，当英国汽车联合会完成对捷豹的收购并经历石油危机时，全范围内开始了并购和制造商重组的趋势，而在此期间，捷豹无法参加勒芒大师赛。直到20世纪80年代，捷豹才重新振作起来，并在勒芒赛道上取得了成功。
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