赛道上试驾阿尔法罗密欧家族，SUV也可以太好开

对于网络上赛道上试驾阿尔法罗密欧家族，SUV也可以太好开和阿尔法罗密欧suv版的题，大家一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的讲解。

人们对人或事都会有一些偏见。例如，很多人总是认为在上市公司工作只是一个笑话。另一个例子是，男人一无是处……说到汽车，我总是这样。人们对SUV车型存在偏见。SUV驾驶起来并不有趣。当我来到天马山赛道，开着阿尔法罗密欧Stelvio和四叶草版开了一个下午的时候，我震惊了，额头上已经开始冒汗了。哦……我打了他一巴掌。

呵呵，不是第一次也没关系。

试驾地点为中国第一条赛道之一的上海天马赛道，全长2063公里，最高设计速度200公里/小时，按照F3标准制造，适合行驶。就大多数量产乘用车而言，这已经相当有趣了。

试驾车型包括目前在中国销售的阿尔法罗密欧全系车型Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。车型相对简单一辆中型轿车，一辆中型SUV，各有一个四叶草版本。

下面简单说一下这四款车的“硬件”。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱完全相同，调校参数也一致。这款20TL4Multiair全铝直喷涡轮增压发动机最大输出功率为206kW/5250rpm，2250rpm时峰值扭矩为400Nm，与目前市场上的整体性能相匹配。

最重要的是，Giulia和Stelvio都采用了很多轻量化设计，不仅性价比高。全系标配碳纤维传动轴，发动机和悬架也大量使用铝材。发动机罩、行李厢门等均采用同级别中唯一的铝制材料。打开JulianaStelvio的发动机盖，发动机位于前轴后方，前部有充足的空间容纳半虚拟转向轴的双叉骨结构，车辆的重量平衡接近50:50。

此外，Giulia系列为后轮驱动，Stelvio系列配备Q4智能四轮驱动系统，可实现全时四轮驱动，ECU配备主动分动箱，可完成在100毫秒内调整前后轴的扭矩，并前后分配扭矩。当然，以上都是“形式主义”，所以让我们来看看赛道上的真实故事。

当选择D模式，全油门启动发动机时，发动机和变速箱立即拉紧，转速维持在4000转以上，释放高达280马力的输出。变速箱的换挡速度非常犀利，换挡动作有些冲击力，整个加速过程很有节奏，很快第一个弯道就开始了。

当我驾驶Giulia时，灵敏的转向给我留下了深刻的印象。这种前悬架结构在Stelvio身上丝毫没有妥协，虽然外表看起来有点可爱，但在赛道上行驶时你可以感受到转向如刀子一般。直线行驶非常稳定，入弯后也非常精准，转向比比同类车型更适合赛道行驶。缺点是和Giulia很像，转向太轻，极限驾驶路感较差。不过这样的设置完全可以理解，虽然控制性不错，但并不是极致性能.汽车。

SUV重心高吗？蓬松？这个词与Stelvio无关。前轴进入弯道后，车尾循迹性非常好，弯道中心仿佛重力一样将车身向内拉。事实上，悬架刚度并没有那么高，而且作为SUV，续航里程仍然比Giulia更长，但在赛道上实际控制车身姿态的能力比你想象的要好得多。轮胎已经具有良好的稳定性，因此它们紧贴地面，因此不会失去抓地力。

变速箱在出弯时的动力非常强劲。280马力其实并不算大，但是却丝毫没有被忽视的感觉。电源连接足够直接，后桥也安装了。防滑差速器，如Giulia装置。然而，有一个小烦恼，就是你不能像Giulia那样关闭ESC，它有时会弹出并停止一些运动，因此很容易停止。

此外，Q4全轮驱动的特点也很特别。它建立在纵向后轮驱动上，扭矩分配更靠近后轮。大多数情况下都是后轮驱动，Q4智能全轮驱动系统只有在检测到后轮打滑时才会将高达50%的扭矩传递给前轮。实现全轮驱动。

在底盘、动力、转向方面，Stelvio都给人一种SUV操控的新印象。这家伙不仅看起来像一辆SUV，实际上开起来也像一辆运动轿车。不和别的比，就和同级的以运动着称的宝马X3比，我觉得Stelvio在动态表现方面要好很多。阿尔卑斯山蜿蜒的山路，位于意大利和瑞士的交界处，极其惊险刺激。它被称为PassodelloStelvio。这就是阿尔法罗密欧Stelvio这个名字的由来。经过这次试驾体验，我可以说整体性能对得起Stelvio这个名字。

另外，我又短暂试驾了Giulia，准确的过弯感觉和灵活的车身反应让我想起了三年前第一次试驾时的感觉。不过，现在不同的是，Giulia将之前的全季节轮胎换成了现在的倍耐力P7。抓地力明显提升，驾驶乐趣也提升。我还不能完全关闭ESC，但我想我也许可以。意大利工程师已经在电子控制的庇护下玩够了，所以禁忌不应该轻易打破。

Giulia和Stelvio首先开发高性能四叶草车型，然后在高性能版本的基础上开发民用车型，这也是阿尔法罗密欧品牌的伟大传统。民用车型的优势在于它有坚实的自下而上的基础，包括车身结构、机舱空间、散热规格等。发动机是源自法拉利的29TV型6缸涡轮增压发动机，最大马力为510马力，在大多数情况下完全超出了标准，四叶草版的Giulia和Stelvio可以轻松使用这台发动机。29T百公里加速不到4秒，这是可能的。实际体验中，部分直路封闭，无法充分享受高声，于是到了下一个弯道，立即踩下刹车踏板，强劲的6活塞卡钳只托住了刹车盘，制动踏板行程比较长，短暂而有力的制动表现是瞬间的，给人一种撞墙的感觉。进入弯道时，要时刻注意脚部的动向，但一不小心，车尾就开始变得不稳，刚起步时就能感受到那种狂野感。

29T的气缸并没有让车头减半，但依然感觉轻盈敏捷。你手中的方向盘和汽车所面向的方向几乎是同步的。尤其是在赛道上。驾驶员必须时刻保持高度集中注意力。事实上，我也鼓励大家寻找机会在安全的条件下尝试这些“野兽”模型。体验过后，你会发现，认真的驾驶是一项完整的运动，考验你的体力、反应能力、澎湃的马力和爆发力。您可以深刻感受到安全带以及制动性能的重要性。

阿尔法罗密欧，纯种意大利品牌，旗下著名车型无数。尽管Giulia、Stelvio及各高性能版本在中国仅发布了四辆，但阿尔法罗密欧全系都被赋予了精准而强大的性能调校和与生俱来的赛道基因。通过纯粹、飞扬的驾驶体验，为中国消费者带来纯粹、飞扬的驾驶激情。

虽然驾驶性能我很欣赏，但Giuliana或者Stelvio也不用考虑太多，日常驾驶的舒适性和实用性都相当不错。同级别车型中，Giulia和Stelvio在操控性方面明显领先，但无法与一些纯粹的性能车相比，整体上仍处于豪华中型轿车和豪华中型SUV的水平。另一方面，相对的缺点是都是标准轴车型，所以空间一般，豪华感不是很好，但这些也只是华而不实。相信我，你很有可能会坠入爱河。开车后就带着它。

我应该为我的埃尔法罗密欧SUV添加多少升发动机油？埃尔法罗密欧斯泰尔维奥汽车。进行维护时，通常应添加约55升发动机机油。

向汽车添加机油时，建议您选择车辆手册中指定的油位。质量还是有很大差异的，所以不要盲目选择不同品牌的机油。