今天跟大家谈谈德系车不烧机油的车型推荐，和德系车不烧机油的车型对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。
目前，国内二手车市场还不够繁荣，很多朋友都有买新车不买二手车的固定心态，除了转让政策外，还普遍存在着被骗的恐惧，尤其是像这样的大型车。每年雨季都会诞生很多汽车，这是心理学。不过大家都担心如果远离二手车，以后自己更换的话会赔，而且，如果车况好的的话，一辆3-5年的二手车价格可以上百比新车便宜几千，不缺，粉丝垂涎欲滴。
在此背景下，认证的二手品牌车纷纷诞生，他们声称在接手前经过了100多项专业检测，车况有保证，据说可以享受到一个车。1年保修政策。当然会比其他渠道好。二手车很贵，但有些朋友认为值得，花更多的买更可靠的车是可以接受的。但有时候没必要花这个“不公平的”。如果您聪明的话，您可以根据汽车做出不同的决定。
首先我们来说说这台二手车的来历。很多品牌声称这些车在收车时已经通过了100多项测试，但实际上大部分是4S店自有车辆，也有一些是4S店试驾的车辆。车辆有的是在店里试驾的，有的是厂家活动用车在店里试驾的，前者已经行驶了比较长的时间，后者正在送往4S店销售活动结束后作为二手车。所以你经常可以看到这种类型的车行驶里程只有800/1000公里。
不过，即使测试车辆在店里维修，行驶里程也不会很长。这类汽车制造商想要建立声誉和质量，因此他们不会选择过度劳累的车型。它们的使用寿命一般在5年以内，3年以上，大多数可以使用50年以上，行驶里程一般在5万公里以内。但同时价格也比较贵，根据地方不同价格从1万到3万不等。题是，你应该花更多的来购买这种稳定性吗？
接下来我们就来看看这辆车的状况。现在许多制造商都推出了自己的二手车品牌。以宝马为例，北京不少宝马专卖店出售车龄5年以上、行驶里程6万以下的二手车，很容易被买家接受，而且比新车便宜很多。但与此同时，这里也有一个谜团。对于我们今天的主角——德系车来说，这个时期是蜜月期，5-7年后，事情可能会开始发生变化。最有可能的是人们会感到害怕。新闻油燃烧题。
如果按照每年2万公里的行驶里程来计算，5年后就接近10万公里了。对于你的倒霉车来说，你可能不需要10万公里。大约7万至8万公里时会出现烧油现象，并且随着行驶里程的增加，烧油情况会变得更严重。当然，并不是所有德国车都骑。这种情况下，就不要乱来了。所以买二手车也需要一点运气。
我在这里所说的是一个粗略的想法。由于德系车的性能定位，一直以来都有关于德系车和日系车谁更可靠的争论。事实上，德国车的漏油现象不能被认为是缺陷或技术缺陷，但由于德国制造商以注重性能来引导最初的设计意图，因此冒险在德国人看来是正常的。由于这是一个性能题，因此我们不将其称为缺陷。至少编辑同意。这意味着，作为德国车主，买车前需要做好心理准备。
日系车在国内市场上走得比较安稳，不同的是，比如宝马，发动机运行时的温度相对较高，摩擦力也较大，涡轮车型更是如此。气门油封很容易劣化，而且大众第二代EA发动机中的油气分离器较差，使得机油进入燃烧室并形成积碳。严重时，某些德国品牌要求每500公里添加机油。
一种解决方法是更换气门油封。成本也就几千块，不算多。当然，如果是16气门油封全部更换的4缸发动机，价格也不低。油封是橡胶垫片，是防止发动机漏油的密封装置，在长期高温条件下容易老化、僵硬，失去弹性就无法防止发动机漏油。更换油封固然会缓解烧机油现象，但需要注意的是，这只会减少烧机油量，比如500公里烧1升，到1000公里就会减速。德国产品烧机油的原因不仅限于此，首先是由于摩擦产生的间隙太多，要彻底治愈，需要打开气缸，测量间隙，更换零件。这么大这么贵，但为什么我们还要费这么大的劲去买二手车、买杂货呢？
今天的主角——为什么我们谈论那么多5年后的车况，而不是同一品牌认证的5万或6万里程的“半新生”3-5岁车？相信聪明的朋友都明白，这段时间德国产品一般都没有题。当然，这也不是绝对的。有些车主在行驶数万公里后可能会出现烧油或断轴的情况。不管怎样，你能做的就是多烧点香。
所以，抛开事故车、损坏车、被二手车专家修理技术掩盖真相的题产品等真正可疑的产品不谈，很多5年内行驶里程超过6万公里的德系车，其车况本身就比较稳定。而且无需购买认证的二手车品牌。当然，说到二手车市场的C2C交易或者淘宝，需要一些常识来识别二手车。
目前，全国各地的二手车价格差别很大，而且不同地区的二手车价格也有差异，所以你需要考虑是否值得。但正如我刚才所说，德国人并不多。汽车是烧油的，所以能找到宝藏真是太好了。真是令人垂涎欲滴，就像下面的——一样。
这款带有M套件的328车型售价仅为285万韩元，相对于原价47万韩元来说有着相当可观的优势，而且行驶里程也不是那么长，73万韩元，所以风险系数并不高。机油燃烧题永远存在，但购买二手车总是需要一点运气。否则，你将无法利用所有的好东西。
首先选择粘度为5W40的机油，涡轮发动机采用100%合成机油。
其次，德系车普遍发动机内部工作压力高，发动机温度高，对润滑油要求高，因此建议使用符合ACEA规格的发动机油。大众汽车是德国汽车的代表。大众系列所有发动机均选用比较常见的14T、18T、20T、16L、20L等机油，且所选机油至少要符合VW50200标准和ACAA3/B4标准。第三，选择HTHS高温剪切粘度高于35的发动机油，以保证发动机油在高温高剪切力下的油膜厚度和强度。德国车容易“烧机油”的原因大多是由于使用了不合适的机油所致。
为什么很多德国车消耗机油而美国车不消耗机油？主要有以下三个原因
首先，德系车的缸体加工工艺与其他品牌不同。在显微镜下观察时，发动机气缸壁呈网状。每个小网都是一个储存机油的“小油库”。当活塞在气缸内上下移动时，它比扁平气缸提供更好的润滑。这也将活塞环和气缸壁之间的磨损降至最低。当然，网状缸壁比平面缸壁储存的油多，因此油耗也更大。
其次，德系车的活塞环韧性比日系车的活塞环韧性好，拉力也小。这样的搭配自然就减少了活塞环上下运动对气缸壁造成的磨损，所以德国车在行驶了几十万公里后测量发动机气缸壁的磨损情况时，磨损明显要高一些。尽管与其他汽车相比，它的发动机较小，但仍然可以保持良好的运行状态。在确保最小磨损的条件下，自然活塞和气缸之间的间隙比其他品牌的稍大。
第三，德国车的发动机压缩比比较高。因为德系车发动机追求高输出，所以压缩比会比日系车高。压缩比越高，发动机气缸的温度就越高，而温度越高，机油就越容易流失。这种情况在涡轮增压发动机上尤其明显。
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