油耗和续航都惊人！迈腾GTE油耗测量，新能源市场又一领跑者

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截至2018年，国内新能源汽车市场同比增长连续几年超过50%。这样的增长势头足以说明新能源市场的持续火爆以及汽车市场新能源革命的威胁。

因此，随着新能源汽车的选择越来越丰富以及新能源政策的优惠，越来越多的消费者愿意选择新能源汽车，越来越多的汽车企业投入新能源领域。然而，很明显，从2019年开始，确保新能源市场份额不会那么简单。这是因为，随着2019年6月新能源政策的实施，意味着新能源汽车补贴正式大幅下调。

补贴的减少无疑意味着新能源汽车市场竞争将加剧，消费者对于新能源汽车将更加关注产品本身的产品力。也就是说，车企想要占据新能源汽车市场的主导地位，车型的产品品质以及车企的硬实力成为了最大的关键。

新能源战略最重要的选择是什么？

因此，在讨论强大的新能源车型时，这款新迈腾GTE是不得不提的一款重磅新能源车型。从市场角度来看，新迈腾GTE只能算后来者，但从产品实力和技术布局来看，新迈腾GTE并不缺乏超越后来者的动力和动力。

事实上，一汽大众在新能源领域的布局可以追溯到2014年。——《新能源2025战略分阶段实施》当时也正式落实了这一想法。在近年来的战略部署中，新能源一直是一汽大众高度重视的领域之一。

不过，从战略规划建议到首款新能源产品的推出，一汽大众其实并没有那么紧迫。原因之一是，一汽大众不仅瞄准了新能源领域，而且还与智能新出行方式相融合，做好了战略准备。正是一汽大众稳健而全面的新能源规划，让一汽大众迅速在新能源领域占据领先地位。

除了引进大众最先进的模块化电动MEB和“众星嘉”智能网联系统外，一汽大众在2019年迅速推出了宝来纯电动、高尔夫纯电动和一汽大众三款重磅新能源产品。-——新MargottanGTE，大众汽车首款GTE车型。这两款纯电动车型和PHEV车型将是一汽大众首次实质性进军新能源领域和未来出行领域，也将是落实一汽大众品牌2025战略的先锋车型。

因此，回顾新迈腾GTE作为一汽大众新能源战略布局的重要车型，得益于一汽大众强大的战略布局和技术积累，产品表现依然强劲。

首先，新迈腾GTE是在新迈腾基础上一直稳居销量第一的车型，而迈腾优秀的产品口碑和均衡的产品力，让新迈腾GTE产品本身更加安全。新迈腾GTE还搭载了具有重要战略意义的IQDRIVE自动驾驶技术和IQLIGHT智能照明技术，为新迈腾GTE提供了一流的智能出行装备。这些方面足以彰显新迈腾GTE在战略中的重要地位，同时也彰显了其自身优秀的产品实力。

此外，作为一款新能源车型，新迈腾GTE还可享受新能源车牌优惠和免税购买折扣，让新迈腾GTE更具性价比和吸引力。

说得更直白一点，不充电就使用省油吗？

不过，作为一款新能源汽车，显然动力系统的实用性和燃油效率才是消费者最关心的。那么，小编在购买了新迈腾GTE之后，对新迈腾GTE在各种路况和模式下进行了实际燃油效率测试，看看新迈腾GTE能够给出怎样的案。对此，我们建议从新迈腾GTE的动力系统入手。

动力系统方面，新款迈腾GTE搭载14TSI发动机+电动机组成的混合动力系统，传动系统为6速双离合变速箱。综合最大功率达到211马力，综合最大扭矩达到400牛米。这些数据比很多20T发动机都要好很多。

此外，新迈腾GTE还提供多种模式选择。共提供经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式，纯电动、混合动力、电池维护、充电、GTE模式五种驾驶模式。

事实上，充电对于大多数新能源车主来说总是不方便，因此在使用插电式混合动力车型时往往很难保持充满电的状态。因此，我们首先要测试的是使用电池供电时使用混合动力模式的插电式混合动力汽车最差的表现。此次燃油经济性测试，全程两人上车，开着空调和收音机，编辑记录了他们为车辆加满油箱以及删除车辆显示的里程和油耗数据的行为。编辑车辆上显示的油耗数据后，车辆将添加额外的燃油，以计算出更准确的实际油耗。

在最常用的混合动力驾驶模式下，小编测试了经济、标准、运动三种模式，行驶距离分别为87公里、87公里、91公里，都是通过拥堵的城市道路和稍慢的高速公路。还有畅通的高速公路。其中Hybrid+Sport模式甚至经历了广州最差的下班通勤，所以整体测试路况其实非常适合用户的日常驾驶。最终实测油耗结果分别为每百公里392L、469L、533L。

对于一款处于馈电模式的插电式混合动力车型来说，这样的燃油效率表现绝对令人惊讶。整体燃油效率维持在5L/100KM左右，而在经济模式下，则降至4L/100KM以下，所以对于不具备充电条件的用户来说，这样的燃油效率表现是迄今为止的亮点。当然，除了整体出色的燃油经济性之外，新迈腾GTE的燃油经济性还有两个方面值得称赞。首先，新迈腾GTE的实测油耗与显示油耗非常接近，对于用户来说具有很大的参考价值，除了高峰时段的运动模式外，还可以在经济模式和经济模式下查看实测油耗模式。标准模式低于显示数据。

第二个值得称赞的地方是与日本竞品的对比。我认为日本的插电式混合动力车给大多数消费者的印象是无需充电即可享受非常低的油耗。例如，凯美瑞双擎的油耗为41L/100KM，而雅阁锐混动的油耗为42-44L/100KM。不过，从新迈腾GTE的实际燃油效率来看，即使在电池行驶的情况下，实际燃油效率也与这两款日系竞争对手车型相当。电灶这完全出乎所有人的意料。

其他模型的存在还有多大意义吗？纯电续航惊人！

不过，说到这里，可能有消费者会说，除了混合动力模式之外，新迈腾GTE的电池充电模式和电池保养模式也没什么意义。最终，理论上这两种驾驶模式的燃油效率表现都会高于混合动力模式。

当然，我们今天的目标是抛开理论，直接用实测数据说话。同样，这两种模式的油耗测试也是在动力和满油的情况下计算，经过尽可能多的路况，最后去加油站加油。首先我们看一下电池充电模式，该模式下，车辆总共行驶了70公里，最终实测油耗为108L/100KM；电池维护模式下，车辆行驶了125公里，实测油耗为108L/100KM。油耗为398升/100公里。可以看到电池维护模式下的油耗其实已经接近甚至低于混合动力模式，依然是优秀的表现。充电模式下，由于主要在高速公路上行驶，油耗稍高。

其实我想一下，电池充电和电池保养这两种模式在日常生活中是不是很少用到呢？案肯定是否定的。在这两次测试中，小编发现新款麦格坦GTE实际上会主要在高速公路上使用该发动机，并且即使在使用混合动力模式时，高输出下的发动机本身也会更愿意充电。电池。因此，当用户在长途高速行驶时使用电池充电模式时，电池充电速度提高，让用户在长途行驶后享受长途纯电模式或极限驾驶。混合动力模式燃油效率低。

根据小编的实测，如果以高速行驶为主，车辆基本行驶65-70公里左右，车辆电池充满电，此时切换到纯电动模式或混合动力模式时，油耗基本下降在此模式下速度非常快，并且可以降低到理想水平。小编使用电池充电模式将其充满电后切换至混合动力模式，行驶231公里后实测百公里油耗仅为559L，足以验证这一点。

当然，除了燃油效率之外，纯电动汽车续驶里程能走多远以及能否满足消费者日常城市通勤无疑是消费者最关心的题之一。于是，小编采用电池充电模式将电池充满电，立即对新迈腾GTE进行了纯电动测试。

这段行程还经过了红绿灯较多的城市路段、平坦的高速公路、郊区道路，行驶了67公里后，新迈腾GTE终于启动了发动机，而此时车辆的电量只剩下0。还剩几公里。实测67km的续航远超数据，这是一个出乎意料的出色成绩，新迈腾GTE出色的纯电续航以及便捷的充电模式可以满足大部分消费者的日常需求。上班通勤绝对够了。

因此，相比日本的非插电式混合动力车型，新迈腾GTE无疑拥有巨大的优势。要知道，凯美瑞双擎和雅阁混动的纯电动续驶里程只有1-2公里左右。相比之下，如果你想以低成本在城市上下班，毫无疑新迈腾GTE更具吸引力。

燃油效率测试结束了，但印象最深的不只是燃油效率低吧？

经过各种模式下的油耗测试，新迈腾GTE的得分其实非常高。不过，在这两天对新迈腾GTE的实际油耗测试中，给小编印象最深的不仅仅是油耗，还有出色的运动性能和丰富程度的智能配置。

大众的金动力大家都很熟悉，但确实很多消费者并不知道金动力与电机的结合。正如前面提到的，最显着的变化是它具有更强大的功能并且响应更快。但实际上，通过增加电机，整体的驾驶感和平顺性得到了很大的提升。涡轮增压器的滞后似乎得到了缓解，油门似乎变得更加弯曲和轻盈，低扭矩似乎变得更加自然和轻松，甚至发动机的启动似乎也变得“低调”。

新迈腾兼顾重量和舒适性的底盘调校与更安静的动力系统相结合。可以说，无论是在高速公路上行驶，还是在城市中行驶，新款迈腾GTE都能为驾驶者提供舒适与尊严。这种驾驶感绝对不逊色于顶级竞品。

值得注意的是，为什么新款迈腾GTE被称为GTE而不是PHEV。其实GTE、GTI、GTD三个品牌是同源的，而GTE其实是大众品牌特有的高性能插电式混合动力品牌，除了在节能方面领先同级之外，因此GTE也是与普通赛车相媲美的高端电动汽车，也被定义为。换句话说，新迈腾GTE的GTE不仅仅意味着新能源，还增添了高性能和驾驶乐趣。

因此，以GTE为代表的运动高性能混合动力定位也不能被排除。在足够的动力“杀”过弯后，出色的底盘支撑和精准的转向此时一定会让驾驶者微笑，而电机带来的灵敏油门响应则让新迈腾GTE更好地出弯。超车很容易。另外，如果你还不满意，可以尝试将新迈腾GTE调整为GTE模式。您的车辆还可以提供更好的转向感觉和更令人愉悦的排气声。因此，在这两天的驾驶过程中，新迈腾GTE给我们的编辑留下的印象最为深刻。

当然，除了更加舒适的驾驶氛围之外，新迈腾GTE的便利性也让小编感到惊讶。优越的便利性往往离不开智能技术的加持。您希望日常使用的迈腾电池达到多少毫安时？70

迈腾原厂电池型号为6-QW-70。迈腾电池采用赛欧12v70AH。该电池的型号为6-QW-70。标准充电电流为“1/10安培小时，13小时”。即电池容量为20AH，充电电流为2A充电，充电时间为13小时。

您使用什么型号的迈腾电池？6-QW-70

迈腾原厂电池型号为6-QW-70。迈腾电池采用12伏70安时风帆电池，电池型号为6-QW-70，标准充电电流为1/10安时，13小时。内容扩展

电池是汽车的重要组成部分，可分为传统铅酸电池和免维护电池。

如果电池长时间不使用，它会慢慢放电直至废弃。

电池的设计寿命为27个月，这使得家用汽车一般都比较经济，新车使用的电池大多数可以使用3到4年左右，但一旦更换，通常需要每2年更换一次。