本文详细讲解了国外的大众汽车和保时捷是什么关系的题和保时捷大众汽车占股相关的话题，希望对大家有帮助!
在全经济衰退随时可能开始的情况下，保时捷的首次公开募股（IPO）最初预计将成为欧洲股市历史上最大的市值，但现在这种可能性正在迅速降低。
最近宣布提名迪斯担任首席执行官的大众汽车集团也公布了财报。这一表现极大地推翻了本周全媒体关于主帅因表现不佳和巨额财务损失而被更换的测。
这是因为大众集团目前的业绩还不错。第二季度销售额增长33亿至6954亿欧元，上半年销售额增长2亿至1323亿欧元。利润方面，也好于预期，比如第二季度同比下降277%，但仍高于最初预期的46亿欧元；半年利润方面，不计特殊项目的营业利润有所增长。132亿欧元，增长161%。
50岁知命，60岁耳聪目明。64岁的迪斯最终为自己的错误付出了代价。任期仅剩一个月，有传言称，这位改革派大众集团首席执行官要么将自己的才华托付给特斯拉和蔚来，要么继续担任大众集团顾直至2025年。
有一句众所周知的谚语，新官上任必须具备三件事，而既然迄今为止的测都通过财报被证明是错误的，自然还有说不完的话题可以继续说下去。例如，为什么更换CEO，更换新CEO的实际目标和好处是什么。
Dees的革命是否损害了其奢侈品牌核心品牌的利润？
只有财务报告才能清楚地说明大众汽车集团在更换CEO后面临哪些题。
1虽然仍是年销量约1000万辆的全第二大汽车制造商，但由于芯片短缺、俄罗斯乌克兰战争和供应链等题，上半年销售陷入停滞。400万辆，较2021年下降14%。但值得注意的是，纯电动车型销量较去年同期增长27%，占大众集团总销量的56%。对ID的认知度很好，而且在北美市场和中国市场都是增量机会。
2尽管销量下降，该汽车集团的盈利能力仍然很高。例如，半年销售额增长2%，达到1,323亿欧元，不计特殊项目的营业利润增长161%，达到132亿欧元。
3即使在迪斯担任CEO的改革时期，公司整体仍继续保持优异的盈利能力，但品牌之间的利润差距正在逐渐拉大。
4主流品牌销量大幅下滑，整车销量较2021年同期下降43万辆。然而，销售收入和利润并没有下降约18%，销售额和现金流量相应增加。这背后，反映出DS的改革和全格局的变化并没有对大众集团总品牌的发展产生重大影响。
5奢侈品牌销量也有所下降，但规模仅为158家，小于主流品牌。它对主流品牌的直接利润贡献几乎是主流品牌的两倍，而其销量数字却不到大众、斯柯达等所有品牌的20%。
6大众集团最独立的品牌和曾经的利润来源是保时捷。2022年上半年全销售额下降5%，但销售额和利润进一步增长，今年营业利润为1792亿欧元，销售利润为348亿欧元，去年同期为1653亿欧元。10亿欧元、279亿欧元。
从表面上看，大众集团目前的情况其实还不错，虽然各个品牌的销量有所下降，但是各个品牌的利润和营收都还不错，尤其是大众金融，很多人都分担了因为疫情的采购压力。最终，它是一个极大地促进团体利益的工具。
也就是说，大众集团在大刀阔斧的改革期间，经历了两次突发的黑天鹅事件和全范围内的可预见事件，但整体管理状况并不差。迪斯的激进改革措施在集团层面是有效的。如果仔细观察他对整个大众集团的影响，其实只有两点是不尽如人意的。还有一点就是，虽然保时捷品牌表面没有受到任何损伤，但是损伤的深度却不小。
看来最初预期的欧洲股市最高估值现在也只能放弃了。
熟悉大众集团的人都会知道，此前它曾与保时捷家族进行过经典的收购和反向收购，最终的结果是保时捷家族控制了大众集团，保时捷品牌成为大众集团的一部分。它成为的子品牌。换句话说，大众集团的很多决定都反映了保时捷和皮耶希家族的意愿。
在之前的资本成为既成事实之后，保时捷品牌实际上在大众集团内部长期享受着特殊待遇。研发可以更加独立，决策可以更加独立，并且永远如此。当您参加比赛时，我们将为您提供击败大众汽车集团的能量。其他类似的子品牌。
甚至在看完保时捷的种种举动后，人们也一直在讨论这个话题，称“保时捷不仅想称霸大众，而且还在犹豫是否要抓住机遇，随时让保时捷品牌再次真正独立”。
在迪斯加速大众集团重组之际，目前受损最严重的却是保时捷品牌。同时，非常有趣的是，大众集团美国市场新任命的首席执行官同时也是保时捷品牌的首席执行官。
损害来自两个方面销量和IPO估值。
从销量来看，保时捷品牌整体降幅在5%左右，相比大众主流品牌的18%并不算多，但如果分析具体数字，可以看到传统核心市场的销量较低。目前除欧洲外，该数字正在下降。
欧洲和德国销量分别同比增长7年和5年，但全最大市场中国上半年销量为486万台，同比下降16%。美国上半年销量363万台，同比下降16%。10
这三大市场销量的增减，直接意味着保时捷在智能化、电动化进一步发展的中美市场竞争力明显下降。发挥传统优势保持竞争力。
IPO评估是一个更大的题。
大家都知道，在当前电动+智能化转型阶段，无论是传统动力车企还是新能源车企都需要巨额资金来支撑自身技术迭代，过去的汽车销售利润无法支撑其进入市场。桌子。
与之前的内燃机时代相比，今天的保时捷价格更高。因此，整个大众集团都同意保时捷应该进行IPO，而这需要极高的估值。
2018年底，保时捷财务管理公司表示，类似法拉利的IPO可以提升保时捷的价值，而2021年底，路透社称保时捷正在准备IPO。今年早些时候，保时捷的IPO估值预计将突破1000亿欧元，接近1000亿美元，该公司聘请了10多家银行来推动IPO。然而，今年年中首次公开募股（IPO）的价值大幅下跌，最初预计将跌至600亿美元左右，随后又跌至500亿美元以下。其中，不能排除做空机构的行为，但近期大众汽车集团CEO更换的举动却显示出了真正令人不安的局面。
本来，保时捷本可以成为欧洲股市的重要标杆，也可以为后来其他车企的IPO融资提供一个好的方向，但截至目前，欧洲历史上最大的希望很可能落空。
大众集团内部的冲突愈演愈烈，预计迪斯以外的人将继续承担责任。
迪斯任职期间，大众集团的电动+智能化转型正在加速，而数次弹劾中一个很重要的原因就是，主要车型的推出不可避免地因软件能力而延迟，从而影响了公司的速度。幸运的是，经过救援后的拖延，该车终于上市，欧洲和北美销量稳步增长，在中国市场，ID突破了10万辆。
但保时捷的情况有所不同。
在迪斯任职期间，保时捷品牌并未发布新技术车型，而保时捷Tacan按原计划是一款历史悠久的伟大产品，但目前被评价为硬件性能良好但软件性能较差。最初，迪斯任职期间的新技术车型是保时捷MacanEV，预计将于2022年和2023年推出。不过，根据近期消息，该机型的发布因软件题而被推迟。预计发布时间将推迟一年左右，直到2024年才会上市。
而这个节奏，直接毁了保时捷之前的计划。2023年的首次发布使保时捷获得了新技术的先发优势并确保了市场领导地位。延期到2024年基本上意味着宝马、奔驰、奥迪、阿斯顿马丁、路特斯都已经发布了新技术车型，但如果此时发布保时捷MacanEV，不太可能激发太多消费者的兴趣。
另外值得一提的是，保时捷首席执行官晋升为大众集团首席执行官。按照惯例，这也会对保时捷品牌产生负面影响。这是因为我们已经将精力从保时捷上转移开，从负责一个品牌转向负责几个重要的全品牌。如果是这样，新任CEO就非常有能力，能够通过聚焦保时捷品牌来平衡集团的发展，加速集团的发展。要么只能搞定一端，要么不能搞定两端，大众集团将更换新的CEO，或者保时捷品牌将选择新的品牌CEO。
与此同时，成功完成保时捷高估值的IPO、筹集大量资金以及在转型期间保持竞争力也面临着关键挑战。
大众集团新任CEO面前的形势将使他名垂汽车发展史上，无论是权衡关系的艰巨任务，还是列出高市值之一，但他现在要做的就是去做。同一时间。
因此，即使新CEO上任，大众集团的进一步发展也将充满不确定性。因为任何时候，新的负面事件都可能发生，并要求关键人员和团队承担责任。
写在最后
本质上，大众集团目前缺乏的不是技术创新能力、制造能力或市场规模能力，而是其本质架构和体系中复杂的人力资源、管理和股权关系。例如，目前保时捷IPO价值下降的原因是新技术推出缓慢，僵化的结构无法吸引投资者的强烈意愿。
皮耶希家族和保时捷家族是大众集团和保时捷品牌的大股东，这意味着通过本次IPO发行的股即使全投资者注资也无法成为大股东。即使保时捷独立上市，也只能发行少量的流通股，即125股。此外，大众汽车出售了25%的无投权优先股，而保时捷和皮耶希家族则能够通过获得特别股息购买部分保时捷股。
125的小流通量和双层股权结构使得保时捷未来不太可能拥有该品牌的管理独立性。这意味着，即使保时捷独立上市，也不会拥有太多自主权，保时捷及其家族所有者将拥有更大的控制权。
因此，大众集团这艘巨轮仍将如此前预期般继续前行，对各国市场的态度不会发生明显变化，管理架构和管理思维不变，极大重大改革。因此，作为CEO，迪斯无法改变现状，而即使马斯克是职业经理人，预计结果也一样。
保时捷控股对大众集团拥有绝对控制权吗？保时捷控股对大众集团拥有绝对控制权。
保时捷控股和保时捷汽车是两个法人实体，大众汽车和大众集团是两个法人实体。现在保时捷控股实际上控制着大众汽车，大众集团收购了保时捷汽车，所以现在大众集团控制着保时捷汽车，但保时捷控股拥有大众集团。
大众集团最大股东是保时捷SE，持有保时捷和皮耶希家族50%的股份。此外，大众汽车总部所在地卡塔尔和下萨克森州也分别持有146股和118股。这三人合计拥有90%以上的投权。
它掌握在保时捷和皮耶希家族的手中。两个家族拥有大众集团314股股份，并通过保时捷SE拥有533股投权。
大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等多个品牌，但由于品牌结构复杂，大众估值得不到充分支撑。
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