不少人想知道关于乘坐环保车看北京蓝和小轿车 北京的话题，那接下来小编为你详细解吧！
21世纪的北京，随着汽车保有量迅速增加，汽车尾气已成为空气污染的主要来源。分析发现，汽车尾气排放是二氧化氮等一次污染物和PM25、臭氧等二次污染物的主要来源。
减少这些流动源污染的方法已成为北京空气管理的重要组成部分。
党的十八大以来，总书记高度重视大气污染防治工作，2014年2月26日在北京考察时指出，“大气污染防治非常重要”。”“北京发展面临的最突出题……空气质量的首要任务是控制PM25，应对和改善雾霾污染。”
近十年来，北京在控制汽车尾气排放方面不断做出努力。提高汽车燃油标准，加快老旧汽车报废，鼓励和支持新能源汽车发展。
通过持续努力，汽车尾气主要污染物二氧化氮年均浓度由2013年的56微克/立方米累计下降近60%，到2022年为23微克/立方米。
2022年10月17日，朝阳路的天空晴朗蔚蓝。资料图/摄影新京报编辑薛军
从“油”到“电”，保护环境降低成本
“80后”赵宇从大学到工作，在北京工作了10多年。2022年生下女儿。而且，今年我把开了几年的燃油车换成了新能源电动车。”他说，“孩子出生后，我开始思考更多。“汽车变得更加环保和舒适。”
赵宇原本开的是一辆符合国V排放标准的银灰色汽车，他买这辆车的时候，新能源电动汽车还没有普及。
起初，赵宇的妻子担心充电、续航等题，但开了一段时间后，她发现充电变得更加方便，只需要30分钟左右就可以在外面快速充电。今年早些时候，他们的房产申请获得批准后，还在社区停车场安装了家用充电桩，让他们享受到每千瓦时几毛的更优惠电价。
为有效控制“移动源”污染，20多年来，北京不断升级车辆排放标准，加快车辆升级步伐。
2017年12月28日，新能源汽车牌照首次上线，员工安装了第一张新能源汽车牌照。资料图/摄影彭子阳
标准每提高一级，自行车废气排放量就会减少30%至50%。北京分别于1999年、2002年、2005年、2008年、2013年率先实施国I、国II、国III、国IV、国V汽车排放标准。每次新标准实施，我国都提前实施，而其他省市则需要两到三年时间才能实施。2017年1月1日起，北京率先实施第六阶段车用燃油标准，三年后又实施更为严格的国家VIB标准。
政府在提高排放标准的同时，通过补贴鼓励公民以旧换新，加速旧车的淘汰。2009年以来，北京市持续实施多轮政府补贴，累计淘汰老旧汽车约306万辆，补贴金额超过115亿元。截至2021年底，新能源汽车累计保有量达到507万辆。
由此，北京的汽车保有量平均每年增加10辆，截至2022年底达到7128万辆，但废气污染程度却逐年下降。
2022年，北京市商务局等七部门联合制定《北京市鼓励汽车更新换代方案》，鼓励新能源乘用车更新换代。根据方案，车主报废或转让名下登记一年以上的城市客车，从本市汽车经销商处购买新能源客车，可获得8000元或10000元补贴。
2023年继续实施新能源汽车替代燃油车补贴政策。北京“十四五”规划纲要提出，力争到2025年全国新能源汽车累计保有量达到200万辆。
从“消失的西山”到“寻找数十公里”
景庆波是来自京城的一哥，入行16年。对于北京空气的变化，他说，“十年前，我开的是汽油车。“那时候，从东二环建国门大桥向西看，天空总是浓浓的雾气，”他说。最近2017年，经常可以一眼看到几十公里外的西部山脉。”
弟弟景庆波开的是一辆新能源电动租赁车。北汽集团供图
2016年，景庆波所在的北汽出租汽车集团公司迈出了“一大步”。北汽出租汽车集团资产管理部庞博表示，“2016年，我们陆续购买了100辆北汽新能源EU220和比亚迪e5，2017年，我们购买了一批吉利帝豪EV300，2019年，”电动汽车更新，到目前为止我们几乎80%的出租车车队都是电动汽车。“我们的目标是到2025年将公司所有出租车更换为新能源电动汽车。”
2020年的一天，公司代表找景庆波通话，要求他将现代伊兰特汽油车换成新能源电动出租车。一开始，景清波犹豫了一下，说道“我还是担心充电不方便。”
不过，换车后不久，景师傅就感受到了新能源汽车的“好处”。他一边给编辑算银行账户，一边算了算，“以前汽油车每5000公里保养一次，费用在150元左右。现在，新能源电动车每1万公里保养一次，费用在100元左右。”如果一年行驶10万公里，一年可以节省2000元。以前开汽油车，每天的燃油费在140到150元左右，现在每天的充电费用在70到80元左右。“这相当于节省了一半的成本。”
2016年以来，越来越多的租赁公司推出“新”新能源电动汽车。在北京的大街小巷，像景师傅这样驾驶新能源电动出租车的人越来越多，“绿牌出租车”已成为首都出租车亮丽的新名片。
公交车刮起“绿色低碳风”
一个春天的午后，通州区宋庄镇平家团汽车站，一排新能源电动公交车整齐停放，绿色的车牌在阳光下闪闪发光。
目前，北京副中心拥有公交线路71条，运营车辆565辆，全部为新能源汽车。
燃油车、燃气车、气电混合车、纯电动车……曹艳艳，一位拥有25年公交行业从业经验的“老司机”，见证了客车车型的一次次升级。曹彦石现任北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总裁。当我第一次开始担任公交车司机时，我驾驶的是柴油公交车。
新能源电动公交车停在车站。图片来源北京交通集团
他说，当时生态环境部执法人员“经常到公交车站巡查”，但现在已经很少见到了。有些车辆排放过量废气。“现在有轨电车已经实现了零排放，车辆不再年检，环保部门也很少来车站抽查。”他说。
“我现在喜欢电动公交车了。现在车厢里没有难闻的气味，站台等车时也没有黑烟刺眼了！”她的生活。
大一路18米长“中国红”纯电动公交车运行在长安街。图片来源北京交通集团
2013年，为落实《北京市清洁空气行动计划2013-2017年》，北京轨道交通集团开始推动清洁能源和新能源电动汽车发展，并自2017年起，北京轨道交通集团快速推广纯电动汽车增程型、混合动力型、氢能源型等各类新能源汽车，形成了目前以新能源汽车为主导的新能源汽车格局。
北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副部长刘宝来回忆“2012年底，北京公交集团柴油车占车辆总数815辆，其中新能源电动车33辆，但目前新能源汽车占电动汽车的65%。”他说。
我们不断优化出行方式，推动新能源汽车发展。
近年来首都空气质量的改善是大家有目共睹的，但这并不是一朝一夕的事情。全体北京老百姓的奉献和努力，以及政府相关职能部门的积极推动，降低汽车使用强度、新能源汽车替代燃油车发挥着重要作用。
优化车辆结构、淘汰老旧车辆、推广使用新能源汽车，是交通运输行业污染治理最重要、最有效的措施。2022年，北京市人民政府印发《北京市“十四五”交通发展建设规划》的通知。《规划》明确，推广低碳新能源交通工具，推广汽车。“这还将重振公共汽车和租赁等交通运输行业，”他补充道，“石油换电力。”
越来越多的新能源公交车出现在北京道路上。图片来源北京交通集团
北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周元表示，目前，北京新能源公交车和新能源邮轮出租汽车占车辆总量的50%以上。截至2022年底，新能源汽车保有量达65万辆，超过国五排放标准的汽车占全部汽车的70%以上。”
北京于2014年颁布了《北京市大气污染防治条例》，2020年颁布了《北京市汽车和越野移动机械排放污染防治条例》。地方性法规相互补充，共同构成流动源污染防治法律体系。
与此同时，北京坚持缓解交通拥堵与改善空气质量标本兼治相结合，不断优化交通，鼓励新能源和清洁能源汽车发展，推动“绿色低碳”“生态环境保护”，进一步推动污染减排，实现空气质量显着改善，加快经济社会可持续发展。
北京广播电视台新闻联播编辑于传子
新京报编辑裴剑飞
编辑张树静校对赵琳
取消乘用车限购对北京意味着什么？北京取消客车限购，意味着北京市政府决定放宽客车限购政策。也就是说，决定不再进一步私人乘用车的购买数量。这意味着北京居民可以更自由地购买汽车，而无需事先受到汽车数量的控制。随着这项政策的实施，居民将能够享受到更多的交通选择和便利。
北京会取消汽车限购吗？这个题太天真了。北京人口突破4000万，汽车保有量突破800万辆，全天交通拥堵指数爆炸。四处走动几乎是不可能的，尤其是在早晚高峰时段。在这样的交通状况下，想要取消车辆限购是不可能的。如果道路建设没有显着改善，北京未来不仅可能继续限购，还会在市内征收拥堵费。
乘坐环保车看北京蓝的话题分享到这儿就结束了，如果诸位还想了解更多小轿车 北京的相关内容，记得关注并收藏本站！
No Comment