对于一些网友想知道的保时捷911价格多少和保时捷911风阻测试在哪的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。
下一代992在哪里？
进入第八代，外观保留了经典元素，线条变得更加干净简洁。
门把手改为隐藏式把手。
推出8速PDK双离合手自一体变速箱
新湿地模式湿地模式
仪表盘维持五环设计，两侧为7英寸双液晶屏。
109英寸高清全触摸屏，内置PCM通讯管理系统
保时捷911自1963年诞生以来，不断传承着圆润圆润的车身造型、舒适的驾乘空间、五环仪表盘、后置发动机等元素。它在车迷心中始终如一，正如费里保时捷所言39，它树立了一款无人需要，却人人都想要的经典跑车形象，成为了很多人梦想的跑车。
外观上，第8代911延续了上一代911的经典设计元素，但车身更宽，线条更简洁，技术改进，前行李箱盖向前延伸，头灯采用高科技灯，引入了LED技术外后视镜经过重新设计，减少风阻，具有电动折叠功能，门把手隐藏。
尾灯改为左右横置LED导光设计，引擎盖进气口处放置了高位刹车灯，车辆尾部有前裙板，前扰流板，后扰流板。设计独特的裙板，以及带有固定尾翼的后扰流板。Carrera4S比CarreraS多了镀铬装饰，车身除车头和车尾外均采用铝合金材质。尺寸方面，911Carrera4S的整体长宽高分别为4,519x1,852x1,300mm，轴距为2,450mm。
内饰方面，第八代911继承了第一代911的基本轮廓，采用简约风格设计。它有一个数字仪表板，中央有一个模拟转速表，两侧有无边框信息屏幕。中控台配备109英寸屏幕，内置PCM保时捷通讯管理系统，下方有五组开关来控制车辆的重要功能。4向电动调节座椅采用人体工学设计，侧向支撑得到改善，并且比现有车型减轻了3公斤的重量。装备方面，它提供了实时交通导航系统、AppleCarPlay连接、自动防眩目内后视镜、双区气候控制、氛围照明、无钥匙点火等。我们还提供各种定制选项。消费者可以自由搭配。
小巧精致的排挡杆虽然没有第一个出名，但实际摸起来也没有那么差，金属质感不错，而且和其他按键一样，有凹凸质感，做工也不错精美的。从座椅到方向盘和视角，车内都充满了新鲜感，但911的氛围没有改变，依然是熟悉的感觉。
在安全防护方面，第8代911率先提供了夜视套件选装，同时也率先配备了Wet模式，如果汽车在被淹的路面上行驶，系统可以向驾驶员发出警告提前并调整照明级别。还配备了警告和制动功能，辅助系统WarnandBrakeAssist可对前方碰撞提供早期预警，并在必要时自动制动。驾驶辅助系统标配警告和刹车辅助系统，试驾额外加装了带倒车摄像头的停车辅助系统，需额外花费8100元，ACC智能巡航系统，前部有进气系统装备时车辆的轮廓。嘴部区域还有一组附加的圆形雷达。
输出配置方面，第8代911Carrera4S搭载新一代2,981cc水平对置6缸涡轮增压发动机，并配备了更精密的喷射系统和进气冷却器。它还配备了电子控制排气阀，比9912提供了30马力的性能，在6,500rpm时最大马力为450马力，在2,300至5,000rpm之间最大扭矩为530Nm。配备PDK双离合手动变速箱和主动四轮驱动系统，0至100公里/小时加速时间为36秒，最高时速可达306公里/小时。29400元，0-100公里/小时加速可减少02秒。
如果只谈驾驶感受，确实很难分辨出992和991的区别，从油门踏板重量到转向响应和过弯动态，一切都很熟悉，坐姿、声音、悬架操作和我印象中的991也很相似。老实说，992的适应性是从低到高。普通模式下，城市通勤时车内的细微震动和噪音都得到了较好的控制，而且发动机特别温和，似乎不会让你想踩它。另外，方向盘也是这个模式，所以感觉比以前轻了一些，日常实用性似乎有所提升。
说到认真跑步，4S比以往任何时候都更加强劲和坚定，加速基本上随时都会到来。最重要的是，进入SportPlus后，变速箱不会让转速降到3000以下。战斗模式下的911与普通911完全不同。
虽然这台发动机已经进入涡轮时代，但现有6缸NA发动机特有的歌声已经永远消失，我认为保时捷已经相当擅长了。踏板踩得越多越好，越接近红色区域排气声音就越好。我最喜欢的是，一旦尝试，你就不会感到焦虑，又快又平静，脚步稳健，非常稳定。有时您甚至忘记它是后置发动机。
事实上，保时捷992在行驶过程中一直在幕后做着大量的工作，PASM系统的自适应阻尼、电控差速器、主动发动机支架、四轮驱动动力分配都在不停地工作。这是一辆非常复杂的汽车。虽然是机器，但所呈现的驾驶感觉和操控却纯净自然，给驾驶者带来很高的享受。这也是911的最强点。911Carrera4S的抓地力非常强，因此在3000转以下仍然会出现涡轮迟滞，但在全新8速PDK双离合自动变速箱的动力输送下，加速不慢且动力无穷。结合水平面向的发动机排气声，它让观众着迷。
驾驶着Carrera4S在城市中行驶，其令人惊讶的宽大后挡泥板吸引的不仅仅是车迷的注意力，在夜间荒凉的高速公路上聆听从后面传来的发动机声音也很有趣。说实话，2+2的座椅布局一直是911的风格。流线型、倾斜的尾部不会在后座留下太多空间。不过，在我这几天的试驾过程中，这台Carrera4S始终是“满”的。我在外面拍照。虽然他个子不小，但他说坐一个小时也不觉得累。同时我也感觉车辆在时速超过100公里时非常稳定。每小时进出汽车需要一些技巧。
我不是911的忠实粉丝，但每次朋友让我借一辆时，我都会感觉“很正宗”。即使是对保时捷不太了解的朋友，一开上保时捷就会立刻爱上它。911系列无论从外观、性能，甚至实用性上都变得越来越先进，成为一款兼顾日常生活和竞赛的跑车。这个价位的这个级别的跑车肯定有很多竞争对手，但并不是所有的跑车都能做到，它能让年老体弱的人坐得舒服。
最新数据显示，目前一些顶级品牌在轿跑车风阻系数排名中表现不俗。例如保时捷911、法拉利488、奔驰AMGGT等车型都能在风阻系数方面表现出色，空气阻力更低，提供更好的操控性能和高速稳定性。
此外，特斯拉ModelS和Model3在风阻系数方面也排名第一，这些电动车型优化了车身设计和空气动力学特性，以降低风阻系数，提高续航里程和整体性能。总体而言，这些车型在降低轿跑车风阻系数排名中的空气动力阻力方面取得了显着进步。
如何辨别您的保时捷911的年份？近日，新款保时捷911发布后，各大媒体纷纷进行报道，不少人询老一辈的人对新款保时捷911有何看法。还是很清楚的，去复习一下作业吧。
很多读者向前辈请教如何区分不同代的911。他们看起来都很相似。今天我就用最简单的方式给大家介绍一下911的不同代，并一步步教大家如何区分不同代的911。
——保时捷356系列，保时捷911的原车型说到保时捷911，就不能忽略它的前身车型——保时捷356。保时捷356是保时捷首款基于大众甲壳虫技术优化的自主品牌量产跑车。
《名侦探柯南》中金最喜欢的车是一辆纯正的保时捷356。
简洁、轻量化的车身设计与后置后驱结构的完美结合，为保时捷赢得了首枚金牌，并赢得了一批忠实的客户和车迷。这让保时捷产生了将这种设计理念也应用于下一代跑车的想法。这就是保时捷911忠实于后轮驱动结构的原因。
保时捷911第一代[代号901]1964~1973
如今，在生产17年后，保时捷356已无法跟上时代的步伐。保时捷迫切需要一款新车来承载356车型的使命，著名的保时捷911就此诞生。
事实上，第一代911的原名是901。由于标致了所有中间带0的三位数组合的版权，为避免版权纠纷，最初仅生产了82辆型号为901的车辆，并更名为保时捷911。
保时捷901车型在外观上普遍继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计。发动机从水平对置4缸升级为水平对置6缸，输出更强劲，车身更大，乘坐舒适性也大幅提升。
第二代保时捷911[代号930]1973-1989
为了符合美国法律对车辆安全的严格要求，第二代911配备了具有低速保护和折叠功能的前后保险杠，这也赋予了这一代911一定的现代特征。27升水平对置六缸发动机的全面换装，让这一代911更加自信。
至此，标准版911更名为911Carrera，让Carrera这个名字在911汽车系列中长期存在。值得一提的是，这代911搭载了保时捷911CarreraTurbo30，这是保时捷历史上首次搭载涡轮增压发动机，同时也拥有自己的代号930。随着该车的推出，保时捷911成为第一款配备涡轮增压发动机并匹配4速手动变速箱的跑车，百公里加速仅需52秒，最高时速可达250公里/小时。H。
为了控制这台发动机相对强劲的输出，保时捷为车身配备了更宽的轮胎和更宽的轮眉，以匹配轴距，以确保抓地力。为了匹配这颗大马力的“心脏”，车尾采用了“肥臀”设计和全新鸭尾，这将成为未来911系列的车身风格。
第三代保时捷911[代号964]1989-1994
第三代保时捷911的诞生，意味着保时捷进入了新时代，迈出了911车系技术变革的第一步。与前两代相比，这一代911车型的生产周期较短，但销量却可观，让保时捷911成功测试了技术升级，最终成为一辆现代跑车。
在技术领域的升级方面，这一代车型表现出色，动力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱以及标配双安全气囊等均首次出现在保时捷911系列中。h、后进气口由电机自动升起，提高发动机冷却效果和进气效率。36缸水平对置六缸发动机，不仅在技术上，而且在输出上都进行了全新升级，让这一代保时捷911拥有了250Ps的基础输出。
第四代保时捷911[代号993]1993-1998
第四代911可以说是外观发生重大变化的一代。更大倾角的头灯设计、更圆润的线条、圆润的车身造型、优化的车身比例，让这一代911成为“最美风冷911”。当然，最重要的是这一代911的动力和操控性都异常出色。
造型上的成功创新和动力水平的全面提升，为这一代911赢得了“艺术与机械完美结合”的美誉，这一代911也是最后一代风冷发动机911。综合起来，这些因素使得这一代保时捷911在收藏家和车迷眼中极具价值。
虽然排量没有变化，但它确实是一款能够272P输出、优化了发动机管理电脑和排气设计的新发动机。
第5代保时捷911【代号996】1997年~2005年
与第一代和第四代911均基于同一不同，第五代911诞生于全新。1997年9月，保时捷正式推出第五代911，由华裔保时捷设计师赖平设计，凭借流畅的车身线条和更倾斜的挡风玻璃，风阻系数降至03。
第五代911的整体车身尺寸比上一代车型略大，使得内部空间更加宽敞。尽管如此，第五代保时捷911的彻底改变却让车迷们在很长一段时间内都难以接受。最受诟病的地方是车头设计，911标志性的圆形蛙眼灯被当时保时捷入门级车型Boxster衍生的“煎蛋”大灯所取代，这让许多911车主感到难以置信。
5代车型最显着的变化是911系列彻底停止了使用了34年的风冷发动机，改用水冷发动机。保时捷放弃风冷的最大原因是因为911系列要应对日益严格的排放和噪音法规，而且保时捷也希望进一步提高发动机效率。
第6代保时捷911【代号997】2004年~2012年
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