扰流板——一汽大众ID.4CROZZ想必都想知道，关于大众车身偏长suv这类的话题一直是大家想了解的，让小编为你揭秘案吧！
发布者——Kajia用户ChrisWalker
必须承认，中国的电动车热潮是由34岁群体引领的，即便是34岁群体的荒唐言论，也有相对合理的视角。评级产品电动汽车肯定会变得更好。这是真的吗？大众汽车集团率先提交了卷。
静态表达
前排座椅保持了大众以往的高标准，各个方向的支撑都充足，座垫足够长，靠背贴合度也很好。主座椅和乘客座椅均具有相同的电动调节功能。副驾驶座椅还具有座椅记忆功能，进出舒适，相当豪华。
当然，后排对于大众来说仍然是老题，头枕位置太靠前，靠背也比较陡，但整体乘坐质量还是比较正常的，所以不存在不可接受的题。
由于前排具有舒适的登机功能，实际腿部空间比现在宽了2~3cm，脚部空间没有题。身高180厘米。
大众汽车的前轮驱动汽车都提高了后地板，但令人惊讶的是，目前唯一的后轮驱动汽车有平坦的地板。
门槛也不是很宽，上下车时也不用担心你的裤腿被2m宽的承载电池的门槛弄脏。
座垫长度比任何汽油大众都长，为大腿提供足够的支撑，并且不具备其他电动车34英寸高的地板高度。
后排头部空间刚好够我乘坐。即使撞击很严重，您也可能会被击中数次。由于发型的原因，实际距天花板的距离约为2cm。更令人印象深刻的是，巨大的头顶天窗下方有一个厚重的遮阳帘，让车上的乘客避免了必须把煎鸡蛋举过头顶的命运。
后备箱空间非常宽敞，深度似乎并没有受到电池组的影响，和捷达VS7的后备箱没有什么区别。
打开后备箱底部，是一个很深的坑，里面除了一个千斤顶什么都没有，而且上面涂了防撞胶，我想车主会需要用它来藏东西。
配置与设计
车灯很多，发光的大众标志看起来比较豪华，但就是显得有点老气。
门把手不是传统意义上的机械开关，里面的电子开关机构和一些汽车后备箱上的开关开关一样，没有动作，需要一些适应。
内饰相当简单，按键基本都是触摸式的，但总比没有任何快捷键要好得多。
方向盘可以前后手动调节，调节范围非常广。无需长时间点击屏幕，然后使用方向盘上的旋钮进行全新力度的调节。这绝对是一个优势。
中控屏设置在合适的位置，稍微前倾即可正常触摸，主要操作项目集中在左侧，方便驾驶员操作，实际启动速度和使用响应度如下接下来。与高尔夫8相比有所改进。外观上，与顶配高尔夫8一样，屏幕下方设有物理触摸按键，可控制空调温度和多媒体音量，支持滑动和敲击操作。没有反馈。然而，相比之下，它的设计相当人性化。
汽车修理工的操作也存在一定的题。例如，当你想向左或向右滑动主界面时，如果你的手指落在地图上，那么你拖动的部分就会变成地图而不是主菜单。操作精度要求太高。二级页面的按钮和字体相对较大，操作难度也较小。
靠近屏幕的放置位置还存在一些题，调节多媒体音量时很容易误触到下方的双闪按钮。
方向盘上的按钮本质上是触摸敏感的，并且具有特定的按键移动和振动反馈，使得它们几乎无法使用。
该设备体积非常小，除了档位之外唯一有效的视觉信息就是车速。正常驾驶时，LKA/LFA、导航、能量表基本上都无法一眼清晰查看，所以建议将ADAS部分隐藏起来，换成简单的显示屏。它显示为一个数字，车辆的位置显示在这个小屏幕上，但它并不真正意味着你是在车道上向左还是向右行驶。
随着仪器的扩展，拥有一个有用的HUD非常重要，幸运的是ID4可能是一个选择。这是我在汽车上见过的最大的HUD。大众将这款HUD定义为34英寸HUD，但实际效果并不好，因为只有驾驶员可以看到HUD的投影图像，而无法在驾驶时对其进行操作。使用ARHUD时拍照。我们用一张形式化的图来解释一下这个ARHUD有什么题。
驾驶时，HUD分为两部分下部是仪表板内容的延伸，具有清晰易读的显示，上部是所谓的34；对内容负责。众所周知，人类有两只眼睛，我们可以通过物体在双眼视野中的相对位置来判断物体的距离，同时我们也可以判断物体的距离。用肉眼放大。ID4的HUD上投射的图像也是如此，经过测量，下仪表板信息HUD的相对位置在机盖正面，大灯正上方，图像的AR部分距离大约10米。该长度不会根据HUD显示的内容而改变。
比如上图的情况，距离路口还剩10米，此时如果右转，HUD正好。不过，如果你在300米外的下一个路口右转，大众的做法是显示一个小箭头，越靠近路口就会变大，但题是，箭头的图像始终存在于10米外。这也意味着，当看300米外的路口时，箭头是虚的，有重影，而当看箭头时，300米外的路口是看不清楚的。
我想知道现在的AR是否也存在这个题，如果你在箭头和路径之间来回过多，你的眼睛就会疲劳，如果你不习惯，你可能会感到头晕。有趣的是，ARHUD使用单目摄像头捕捉到的效果比人眼看到的要好得多。像上图这样的效果只存在于公布或者粗略的演示中，但实际使用时还是会感受到的。这是令人困惑和不舒服的。因此，HUD功能可以改善ID4的驾驶体验，但AR功能还处于不成熟阶段，并没有带来导航便利，个人认为存在安全威胁。用过的人都会知道。
不过该设备的HUD亮度和清晰度都不错，显示内容也比较丰富，无需AR也能正常使用。
动态部分
我们试驾的是长续航Pro两驱版，单电机最大输出功率150千瓦，数据非常克制，所以我们认为实际成绩还是相当不错的。极限动力充足，将开关拨至75，完全可以满足大部分超车需求，零到百的时间据说在8秒左右，动力值回价。
B挡作为唯一的强力动能回收挡，即使在下坡时也必须有足够的强度支撑车辆。日常驾驶时，平地行驶时采用一踏板逻辑，B阶段前段动能回收干预比较线性，但后段动能回收增益过大。如果彻底废弃、失控，车上的成员往往都会点头。按照我个人的习惯，D挡稍微偏向34，即使完全松开油门后，几乎没有阻力，车速下降也比较慢，但总的来说，D挡和B挡都是可以的。这个功能的要求实在是太高了，不知道和中控屏二级菜单中的动能回收强度调节这个新功能相比，它的威力在哪里。
制动感觉没有特别明显的题。初期和后期的收获是很正常的。中档的制动力有点不稳定。取决于踏板行程和踩踏力的制动力的变化小于此。前段和后段的变化与其他没有什么不同，定位也过于线性，但还没有明显到影响驾驶的程度，除非仔细感受，否则不会明显。我喜欢开关的逻辑。过滤掉突然的阶跃信号输入。经过滤波后反馈到电机时不会突然出现功率输出。驾驶过程非常顺利。此外，小鹏P7和立意One在低速制动时出现的电机抖动和爬行题在ID4上也没有出现，动力总成的标定和性能处于电动汽车非常正常的水平。这并不容易。
就后鼓式制动器而言，一般驾驶测试中似乎并没有出现什么不便，理论上ID4配备后鼓式制动器是没有题的。具体原因请参考以下文章
总体评价
控制
表现
舒适
内部的
实用性
价格
优点
这是同价位电动汽车中最常见的布局。
与电动汽车不同，静态性能非常出色。
动力总成表现相当正常且可控。
噪音控制是值得的。
坏处
驾驶乐趣0；
ARHUD看起来不错，但没什么用。
触摸操作太多。
汽车和机器的逻辑很复杂。
杨洋和王鹤棣谁更帅？阳阳更帅了
首先，从大众审美上来说，杨洋的长相无论是古代还是现代，都可以说是完美无缺的，因为有着欧洲的骨头和中国人的皮肤，杨洋即使到了老了，依然帅气。叔叔。
王鹤棣整体脸型又窄又拉长，而且脸型微微有些歪，所以从某些角度看上去还是很帅气的，也就是说他的体型和拍摄角度都是非常帅气的。
总结起来，杨洋和王鹤棣就是帅哥和一般帅哥的区别。
你是什么脸型？如果你的脸长，颧骨宽，就是大饼脸。如果身高19厘米，宽15厘米，是大饼脸吗？这是正常的脸型。这个尺寸很受欢迎。比例可能会显得宽一点，但这也要看你具体的脸型。如果你的颧骨较宽，但额头和下颌较窄，那么你的脸型看起来会是一样的。从长边看。
No Comment