你能平衡控制力和舒适度吗？试驾全新宝马325Li

这本文主要是跟大家分享你能平衡控制力和舒适度吗？试驾全新宝马325Li的题，以及宝马3系li运动进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！

当我们爱汽车时，我们到底爱什么？

有人喜欢它的美丽和魅力，有人喜欢猛兽那势不可挡、汹涌澎湃的力量，还有人喜欢作为工具的勤奋和坚固的皮革。当然，这种对爱的定义没有对错之分，但因为有了一定的对爱的诠释，才形成了这个多而美丽的世界，也形成了这个多的汽车市场。

四月下旬，当烈日还没有完全照耀大地，微凉的春风和新芽成为北京的主旋律时，我发现了自己对汽车的热爱的新定义。帮助创造新定义的汽车是本次试驾的明星——BMW325LiMSportsNightPackageEdition。

当您想到3系列时，您首先想到的是哪一代？是刚进入中国市场、价格奇高却广受喜爱的E46，还是被众多宝马车迷认为是上一代经典、由才华横溢的设计师设计的E90或E92？克里斯班戈还是设计？上一代F30因题饱受诟病，但它还保持着宝马的味道吗？

单看外观，我认为是4代国产3系车型中这一代的G20，不包括E92。我们先看一下正面。说实话，在3系更新之前，看到4系的大嘴后，我就开始默默祈祷3系不要变成那样。我如愿以偿了。

家族式的双肾型进气格栅并没有放大到夸张的程度，但由于新款耀野版加入了M运动套件，整个车头显得非常运动、有气势。同时，上一代F-Chassis3系列由于其显眼的大灯设计而被很多人不喜欢，但这一代则恢复了正常的大灯组尺寸和形状。这灯组非常凶猛。而且功能强大，个人认为是继E46之后3系最好看的头灯。

加长的3系，即G28车型的比例依然和谐，加长的发动机舱给车辆增添了运动气息。内饰的长度让它感觉像是一辆运动车。

车身腰线依然宽大诱人，整个车身前倾的姿态似乎比之前的车型有所改善。

虽然“火角”不见了，但车门部分由于悬架设计和车辆腰线的关系，还是很和谐。

车尾增加了M运动套件和耀黑版套件，运动气息变得更加浓厚，底部的双出排气系统也能提供视觉冲击力。

尾灯和鸭尾也是这款车外观上我最喜欢的部分，立体的尾灯加上微微上扬的后翼子板，让新车的尾部显得十分饱满，充满了运动气息。

我们到室内去吧。我也非常喜欢新3系的内饰。在技术方面，已经取得了非常重大的进展。第一个是随时可以使用的中控屏，从现有的88英寸升级到1025英寸。不过，未来的3系很可能会搭载宝马最新的iDrive8系统和最新的浮动曲面屏，所以对于喜欢嵌入式屏幕的实用主义者来说，G底盘的3系几乎是最后的机会。

当然也不能少了底部带有M标志的宝马标志性三辐方向盘，宝马家族的方向盘非常出色。厚实的方向盘很好看，但是对于手小的人来说可能会不舒服，所以自己尝试一下也是个好主意。而如果你还觉得它不够“有趣”，你甚至可以稍后用麂皮包裹它。但要确保材料不要太厚，以免影响原车的手感。

当然，大部分喜欢实体按键的朋友应该抓紧时间了。未来，越来越少的空调控制界面采用易于使用且直观的物理按钮。不要等到一切都是负面的。非常不幸的是，它没有集成或使用在集中控制屏幕中。就我个人而言，我一直觉得如果没有经过良好的整合，它们的实用性远不如物理按钮。

低头一看，可以看到熟悉的中央排挡杆部分，宝马的鼓槌排挡握感也比较好，不过这辆车没有水晶排挡杆样式，如果是水晶排挡杆，气质会更好。走得更高。

中控屏内置的iDrive7人机交互系统依然精良，其页面布局、UI设计、操作流畅度、逻辑性等都非常符合当今消费者的审美和要求。同时，所有新车均标配无线CarPlay，这是一个用了就停不下来的功能。

所以，他们说你可能会喜欢这款车……确实，G底盘的3系在传统宝马看来并不是很纯粹，但你仔细想想，像3系这样的车型也有自己的优势。它是职业运动的主要手段，其次是运动和操纵。日常生活中，一些看似很小、看似无用的功能，实际上在驾驶时发挥着很大的作用。

空间方面，身高175cm的体验者，前排头部有一个拳头的空间，后排头部有四个手指的空间，腿部有两个拳头的空间。其轴长，空间不再是劣势。

由于是后轮驱动车型，后排中央的地板必然很高，不过这辆车坐四个人是没有题的。

我喜欢这代3系的一个很重要的原因就是你放弃了一些，得到了一些，感觉这是一个真正平衡的妥协。

上一代宝马3系是真正的弯道利器，以极致操控着称，但有多少人愿意为极致操控买单？有多少人吹嘘3系的操控性有多好，上坡时开起来有多舒服，但换车的时候，第一件事就是甩掉他们所说的“开起来太累”的3系。

以往的3系似乎有着不为人知的隐秘气质，虽然华而不实、好开，但在销量上却永远不可能笑到最后。作为一家公司，宝马似乎厌倦了如此糟糕的销售业绩，开始完成自己的一场革命。你可以想象？对于这样的汽车公司和这样的汽车来说，创新自己的操控性是极其困难的，但宝马最终做到了。

虽然这一代3系在舒适性方面做出了一些妥协，但对于大多数消费者来说这是宏观意义上的“提升”，而且对于车迷来说，过弯性能和极限侧倾都有明显提升，但故事还没有结束不过，宝马依然保持了3系的操控细节，底盘的灵活性和弹性非常明显和感受到。越沟越岭时，原来的“崎岖不平”变成了“坚硬光滑”。您不必太担心。我可以负责任的说，他依然是掌舵之王。

相比底盘，我更喜欢的是油门，因为我们测试的车型配备了低功率版本的20T发动机，可产生184马力和300牛米的峰值扭矩。数据非常不可靠。然而，我认为油门跟随是最好的之一。一直以为它只能出现在摩托车上，现在也出现在汽车上，再加上公认最好的ZF8AT变速箱。打开industry.box的整体感觉还是很流畅、nice的。

但美中不足的是刹车，前部有点软，后部有点陡，总感觉信心不足，深踩时，制动力比较强。当你第一次驾驶这辆车时，需要一些时间来适应，否则很难做到“经验丰富的驾驶员无感情停车”的事情。

总结

正如著名解说员何伟所说，在这一代3系中，宝马放弃了一些自己最引以为豪、消费者不愿意接受的东西，获得了更好的实用性和出行体验。“他们明白，艰难的生活不是浪漫化的，现实的生活才是最高的艺术。”其实这对于玩家和车迷来说并无坏处。最坏的情况他们会购买E90和E92。这一代的3系有以下命运。这是一款广受欢迎的3系列，我想说它确实重新定义了我对“平衡”的热爱。

2022款宝马3系325li耀野运动版有哪些优缺点？优势

外观很符合我的审美，黑色的外壳，红色的内衬，经典的造型真的很漂亮。后排空间也非常宽敞，驾驶起来非常舒适。

缺点

总体来说我还是比较满意的。我已经很长时间没有驾驶它了，所以我没有什么抱怨。不过我觉得刚买的时候车内有点味道。除此之外，没有什么大题。题。另外，后排座椅中央有一个凸出的部分，坐起来有点困难和不舒服。

21款宝马3系与22款宝马3系的区别如下

1、各种安全设备22款宝马3系车型可以在胎压为0的情况下继续行驶，21款宝马3系车型不能在胎压为0的情况下继续行驶。

2、功能齐全22款宝马3系车型配备了巡航控制功能，21款宝马3系车型配备了自动驻车功能。

3、多媒体配置丰富22款宝马3系车型手机映射支持CarPlay或CarLife，还可连接车载互联网。21款宝马3系车型的手机映射为CarPlay，多媒体充电接口，特殊配置为倒车追踪。22款宝马3系车型的整体长宽高分别为4719毫米、1827毫米、1459毫米，轴距为2851毫米，配备8速手动变速箱，最大扭矩为250牛米，最大扭矩为250牛米。速度。时速222公里。