深度评测2019款桑塔纳他还是那个男孩吗？

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【卡帝理解原创评论】“有了桑塔纳，走遍天下都不会害怕。”这句经典的广告语在中国已经流传了几十年。桑塔纳伴随着中国人民特别是中产阶级从贫穷走向富裕。我父亲那一代，大众品牌对桑塔纳有着不一样的感受。如果你回到20年前，开着桑塔纳，拎着公文包，手里牵着弟弟，你绝对是城里最帅的男孩。今天我们就来看看这台2019款桑塔纳能给我们带来怎样的体验。

基本测试

2019款桑塔纳搭载15L自然吸气发动机动力总成，搭配6速自动变速箱，最大输出功率112马力，最大扭矩145牛米。km/h速度的时间是1238秒。0-400m加速时间为1835秒。

由于起步时发动机转速只有2500转左右，且稳定控制系统无法手动关闭，因此起步时动力有限，车头没有明显的抬升或打滑现象。有S档。

起步后，变速箱迅速升至三档并维持在4000转左右的转速，随后的升档则相对缓慢，最终1238秒的时间与今天相比还是有些落后。

在100km/h制动测试中，测得最大制动距离为4025m，成绩中规中矩。值得注意的是，制动系统也不同寻常，由前盘式制动器和后鼓式制动器组成。2020款车型来了。制动力的释放比较线性且均匀，ABS的干预也很平稳微妙，几乎没有弹跳的感觉。

赛道测试

不用说，15升的输出只是家用车的速度，更不用说6AT变速箱，仍然是大众家族典型的“效率”。方向盘感觉很模糊。悬架会让车身僵硬，没有运动性能，轮胎甚至不是4轮盘式制动器。综上所述，谁能想到这么简单的车在赛道上驾驶起来竟然如此有趣！

整台桑塔纳车始终提供非常线性的加速模式，尽管起步缓慢，后半段不可避免地出现动力不足的情况。发动机和变速箱运转良好，“无聊”，我们终于到达了弯道。猛踩刹车后，115吨重的车辆的优势就显现出来了。在京港一号线上，桑塔纳的制动点可能仅限于左肩。制动后重心前移，实现旋转方向。车身后部摆动非常灵活，变速箱及时降档，汽车进出弯道时齿比舒适。如果只去一次的话，就非常高了！突破极限后，整车受控，可以准确完成后续车辆控制任务。最后1分33秒也让我们感到惊讶。

油耗测试

在四海桥加油站，将油箱加满直至枪声响起，擦掉仪表板上的小计里程，然后严格按照店车地的油耗测试路线进行测试。本次油耗测试包括市区、高速公路、环路和高速公路。

最后，完成测试后，我去了八达岭加油站，加油1027升，此时总行驶里程为2077公里，百公里综合油耗为494升/百公里。不难看出，桑塔纳的燃油经济性表现还是符合我们的预期的。

日常驾驶表现

刚开始的时候，车子的动力表现给人的感觉是拖沓而不是比较平稳，而且有反馈说油门踏板的前三分之一并没有带来很直接的力量，因为油门踏板处于有些空的位置，所以第一给人的印象是它不够线性。当转速达到2500转/分时，汽车的动力响应变得更加线性和直接，与这台发动机相匹配的六速自动变速箱的操作也非常细致。

日常驾驶中，我很乐意将发动机转速保持在控制范围内——2000转以下——以达到节省燃油的初衷。需要动力，但降档需要深踩油门，而且不是很激进，需要给它大约0.5到1秒的反应时间。随着速度增加，发动机噪音也会相应增加。S档和D档也可以产生相当明显的差异，使用S档时，速度保持在3000rpm以上，换档时间延迟到3500-4000rpm范围内。总体来说，除了没有手动模式以及S档令人失望之外，这台6AT变速箱的表现还是非常令人满意的。

方向盘稍重，让我想起了一辆没有动力转向的方头桑塔纳。悬架配置为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。整体调校以舒适性为导向，并保持必要的路感反馈。当经过一些坑洼时，后悬架会出现。考虑到一点额外反弹的价格点，即非独立悬架，这是可以理解的。

外部内部

在设计方面，桑塔纳车头延续了大众家族风格，一般消费者甚至很难一眼区分桑塔纳、朗逸、宝来，很容易造成“脸盲症”。在这辆桑塔纳身上我们看到了一些经典“Davansan”的影子。整辆车的轮廓基本上都是直线，你可能不会将其与时尚或运动等词语联系起来。我想到的是简单。简单实用。

这款桑塔纳15L自动时尚版是市面上入门级自动桑塔纳车型。现在我们就来看看，如果以979万韩元的标准价购买这款自动入门桑塔纳，能得到什么配置。首先，方向盘是由柔软的塑料制成的，所以不要考虑皮革方向盘。

它看起来像大众多功能方向盘，但没有按钮。没有液晶仪表盘或大型中央控制屏幕，但您仍然可以使用小型中央控制屏幕收听广播。空调控制是机械旋钮，手刹也有机械感。中控台下方有两个杯架，但高度不够，无法容纳标准瓶装水，所以整车的储物空间基本都集中在前门板上的两个储物空间。

座椅采用织物材质，虽然填充物不是很软，但是乘坐品质还是让人满意的，主驾驶座和副驾驶座的前后角度调节以及靠背角度调节都是手动的。综上所述，可以说除了自动挡之外，整车都是手动的，是比较寒酸的。

空间表达

前排座椅调节至最远位置时，后排座椅腿部空间为870mm，前排座椅调节至最远位置时，后排座椅腿部空间为650mm。实际体验中，调整驾驶姿势时，头部空间为一拳两指，后排腿部空间为一拳三指，头部空间为两指。

尽管Synchro不是四驱车型，但后排中央地板仍然略有突出，这在一定程度上影响了后排中央乘客的乘坐舒适性。而且后门板没有储物空间，显然他们对后排乘客的考虑不够。后备箱深度为1030mm，最大宽度为1040mm，后排座椅不支持比例折叠，扩展性为零。

总结

显然，想要保住桑塔纳30年来的金字招牌，不能仅依靠现在的产品力，在10万元以上的价位段，这款顶配版桑塔纳绝不是选择但我一直没理解车皇。从app内的实际交易价格来看，他的终端售价大打折扣。基于此，我认为廉颇老了，但还能打。

桑塔纳的离地间隙是多少？您好，新款桑塔纳的最小空载底盘离地间隙为19cm，相比同级车来说是比较高的。

而且这辆车的离地间隙值并不是固定的！取决于负载条件。因此，离地间隙的确定是根据载荷的变化来确定的，离地间隙应根据最大载荷的变化来考虑。

底盘的高度决定了汽车的驾驶性能。底盘越高，汽车的驾驶性能越好。底盘越高，驾驶性能越好。

2018款桑塔纳底盘高度是多少？上汽大众新桑塔纳采用前麦弗逊式独立悬架、后复合扭力梁式非独立悬架，离地间隙为12cm。

汽车的最小离地间隙，许多人称之为底盘高度，被定义为车辆在完全修剪时距地面的最近距离。最小离地间隙数据直接反映了车辆无障碍通过复杂路面的能力。以前的标准规定最小离地间隙约为150至160毫米，但当前标准取消了这些严格要求。

一般来说，家用轿车的底盘高度通常在11cm到15cm之间，根据本次汽车参数分析，底盘高度越高，汽车就越容易通过各种路面。但如果车速太快，车身可能会变得不稳定，如果底盘高度低于11cm，高速稳定性提高，但驾驶性能不佳。如今，配备空气悬架的汽车可以在行驶时自动调节底盘高度，有效解决了鱼和熊掌兼得的题。