小伙伴想知道合资紧凑型SUV你该选择哪款？所有小孩子都喜欢这个模型的话题，关于低重心轿车这类相关题，小编为你详细的解一下吧！
在2021年7月23日发布的Elk测试半年报告中，标致2008以759公里/小时排名第一。
麋鹿测试易手，宝马M4在标致2008上反击
宝马M4Coupe是原测试榜单的冠军，哈弗红兔获得第二名。其中，宝马M42门版可产生510马力，具有低重心轿车的独特优势。在这种情况下，标致2008冲上了胜利的位置，而其下方还有迈巴赫、奥迪R8等豪华跑车。
老实说，我对这些结果感到困惑。哈弗红兔这样的大型SUV家用起来更舒服还可以理解，但宝马M4这样的纯性能轿跑就已经很不可思议了。我对入门级紧凑型SUV标致2008的性能很好奇。
在我的实地测试中，我不相信软实力，有家庭背景就必须有权力。
Elk测试测试车辆的动态性能，也可以理解为定量代表具体控制性能的指标。标致在法国车迷中家喻户晓，是一个彻头彻尾的“运动世家”，曾四次获得勒芒24小时耐力赛冠军、四次获得WRC世界拉力锦标赛冠军，七次获得冠军，创造了无数。达喀尔拉力赛冠军跨越其130年的赛车历史。
但有家庭背景，就得靠自己的力量。品牌历史反映了该品牌对汽车制造的追求，可以用来为该品牌背书。要解释标致2008款Elk测试的结果，我们首先要解释一下产品本身。
在本次测试中，标致2008即使在紧急避让的情况下也能很好地保持车身姿态。上图中，无论是进入第一个弯道、第二个弯道，还是完成避让后第三次倒车，车辆的侧倾角都不大。另外，从视频中可以看到，当标致2008完成完整的Elk测试时，整体转弯动作非常流畅，让这款紧凑型车操控起来非常轻松。
为了简单起见，Elk测试是一个上限测试，反映了汽车高水平的控制安全性。说白了，Elk测试只是判断车辆是否适合激烈操控。这也是一项静态测试，反映车辆重心分布、底盘操控性以及ESP系统标定的合理性。不包括动力和转向精度，因为Elk测试是在静止车辆上进行的静态测试，因此测试驾驶员对车辆的转向和动力学有足够的熟悉和隐性理解。
为了在转弯时开得更快，您首先需要降低汽车的重心。
在麋鹿测试中，车辆的重心分布是决定性因素。总体来说，轿车的测试结果优于SUV车型的测试结果。事实上，有经验的驾驶员经常说，汽车在高速行驶或转弯时比SUV更稳定，也就是说汽车的重心比SUV更低。和人一样，汽车的重心不仅有高低，还有前后。标致2008有能力逆袭，第一个因素是车身前后、车身高度的重心分布均匀。
这一代标致2008基于CMP打造，同时兼容燃油车和纯电动，动力系统和车辆重心分别降低了40毫米和25毫米。此外，新一代2008车身的17个主要部件均采用强度为1500兆帕的热成型高强度钢制成，大量使用结构胶作为粘合剂，并且还采用了标致的专利粘合剂涂层工艺，使得车身强度是20，但是车辆的强度是20。重量也可以减轻。
如果您的车辆在Elk测试期间没有侧翻，请考虑聘请专业的底盘团队。
在之前对一些Elk车型的测试中，很多车型都有两三个轮子同时离地的情况。因此，麋鹿测试也是对底盘操控性和安全性的考验。在这方面，标致车系的优势一方面来自于标致三大品牌竞争中积累的经验和技术。更直接的因素是，标致2008的底盘是由欧洲CLDR专业底盘团队完成，并在国内20多条公路上历时7个月进行全面调试，包括振动舒适性、转向精度、过弯操控性等。和欧洲。是的。高速稳定性、车身稳定性、电调性能等项目，保证车辆在各种环境、路面的操控性能。
麋鹿测试中的BossESP电子系统是一个隐藏的BUFF。
Elk测试背后还有一个隐藏的老大，那就是车载ESP电子系统。ESP不是软件，而是一个系统，包括电子制动力分配系统、防抱死制动系统、循迹控制系统、车辆动态控制系统、HBA、HHC等功能。ESP分析来自各个传感器的车辆行驶状况信息，然后向ABS和EBD发送修正指令，帮助保持车辆的动态平衡。ESP可以在各种工况下保持更好的车辆稳定性，在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显。
标致2008在Elk测试中的成功离不开它的ESP系统。事实上，不仅标致系列，雪铁龙系列在麋鹿测试中展现出出色的表现也与这一点有关。这实际上有一个历史因素。甚至在5到8年前，当ESP系统还没有作为汽车标配时，PSA、大众、宝马等欧洲汽车很早就开始提倡ESP系统。一句话概括，就是努力营销、努力推广、努力普及。日系车反应比较慢，在豪华车里有，在低价车里没有，而且速度非常快、敏捷。同样，日系车在麋鹿测试中并不具备优势，也有与此相关的因素。
这体现在电子系统的普及不仅在汽车上，而且在今天的摩托车上也如此，而且这种现象仍然没有改变。欧洲摩托车的发动机控制有五种甚至十种调节，而日本摩托车只有“开”和“关”两种。不过，日本车比欧洲车更致力于普及高强度钢材，这也与日本钢铁行业有关。也就是说，汽车没有国界，但其背后的技术应用却体现了各个国家的产业和汽车制造气候。标致、大众等欧洲车需要将电子系统调整得更加精细、准确，这不仅是历史原因，也是欧洲车迄今为止一直拥有的优势。
总的来说，标致2008Elk测试仅反映了高端操控性能。日常驾驶这辆车会更有趣。从我的实际驾驶体验来看，3D全息成像装置位于很高的地方，不需要低头，就可以观察到沿路的车辆信息。电子换档是全系列标配，特别是方向盘换档拨片是全系列标配，推入即可同步换档。这些小细节能够很好地体现出一辆汽车所追求的驾驶乐趣。你想一想，如果放在日系车上，只有入门级紧凑型SUV才舒服，那么换挡拨片要做什么？但对于法系车来说，舒适是车的基础，幸福是灵魂的追求。
为什么低底盘坐起来舒服？这是因为底盘较低的汽车行驶起来更平稳。汽车底盘越低，车身重心越低，重心越低，行驶稳定性越好，同时底盘越低，车身的风阻系数越小。车辆。随着车身尤其是车速的增加，车身因空气产生的风阻所占的比例越来越大。降低汽车底盘可以有效减少风阻，有利于提高车速和加长车体。稳定性坐在里面的人自然会感觉更舒服。
差异如下
首先，功能不同。
低重心的笔可以帮助你养成良好的书写习惯，但普通的自动铅笔不具备这个功能。
其次，价格不同。
低重心的钢笔较贵，而普通的自动铅笔较便宜。
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