本文主要讲解一些关于保时捷DAC技术可以应用于汽车行业的任何地方吗？和保时捷相关技术的题，希望能帮助到大家。
近日，保时捷在2023年慕尼黑车展上直接展示了空气捕捉技术，并宣布该技术将进入量产阶段。同时，保时捷公布了与HIFGlobal、MANEnergySolutions和大众集团创新中心联合研究的DAC最新进展。
2023年IAA慕尼黑车展大众集团展台上展出的直接空气捕获装置模型。
DAC技术的工作原理是从大气中提取二氧化碳，首先去除大气中的大颗粒污染物，然后将它们引导至过滤材料，例如卵石。沉积在那里的二氧化碳从材料中提取出来，并以高度纯化的形式收集起来，以供以后用作原材料。最后，水作为该过程的潜在副产品被排放。
DAC基本流程
近年来，人们对DAC技术的兴趣显着增加。DAC的概念最早由亚利桑那大学的Lackner教授于1999年提出。这是指使用吸附剂/吸收剂直接从空气中捕获二氧化碳的技术。随着研究人员不断深入研究，DAC技术被认为是一种可行的碳减排技术，在应对气候变化方面发挥着重要作用。
目前，DAC技术应用于汽车领域的案例还很少，报告指出，“DAC技术可以应用于汽车并以可再生能源为动力运行，工程师可以在任何地方提取二氧化碳。”HaruOnieFuels试点工厂过滤系统所需的电力可由风能产生，也可从可再生能源获得。同时，它还可以提供过滤系统所需的热量。通过eFuels工厂的制氢过程。”客观地说，这个过程是用电能合成燃料，然后通过内燃机燃烧来驱动汽车的过程，而不是直接用电能驱动汽车。两者的效率有很大差异。
从技术角度来看，DAC技术的引入就像汽车制造过程中研发新技术一样困难，那么为什么不专注于汽车自身部件的节能减排呢？相反，尚未完全成熟的新兴技术被应用到汽车领域，给人一种过度和不真实的感觉。此外，虽然现有的DAC工厂已在某些气候条件下成功运行，主要是在欧洲和北美，但对于极端潮湿或干燥的环境条件、低于环境温度和空气质量差的地区，需要长期的DAC技术研究。以及测试装置的运行情况。
从经济角度看，《化工进展》中DAC技术研究的实验数据来看，DAC技术分为两类液体DAC技术和固体DAC技术。MI-DAC[1]技术从大气中捕集1吨二氧化碳的预估成本低至3,054美元，虽然该技术消耗的可再生能源较低，但捕集效果主要依靠微生物，因此可行性不高。目前开发的胺溶液DAC技术二氧化碳吸收率较高，但由于胺溶液挥发，再生效率较低，捕集二氧化碳的成本高达676美元（人民币折合）。每吨4,949韩元）经济型价格较高，不适合一般汽车公司大规模使用。
与DAC技术的大规模应用相比，从汽车制造到产品全生命周期制定碳足迹标准，让全产业链参与减排工作，将是实现“双碳”目标的更好选择。
综上所述，DAC技术未来在汽车领域的广泛应用并不容易，虽然保时捷在众多汽车厂商中处于领先地位，但这项技术目前还给人一种纯粹概念性的印象，国产DAC技术还没有成熟。但还是那样。目前DAC技术还处于前期研究阶段，短期内可能无法实现在汽车领域的普及。
注[1]MI-DAC浮游植物硝酸盐同化与CO2溶解相结合的新型DAC技术
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