回顾宝马X5，高销量背后真的有硬实力吗？

这个本文主要是分享回顾宝马X5，高销量背后真的有硬实力吗？的题，其中也对宝马x5的机油吗进行了详细解释，现在小编给大家讲解吧！

【了解卡皇回顾】大家好！2020年是我们没有做好准备的“意外”一年。希望屏幕前的大家也注意隔离措施和安全！但我们仍迎难而上，勇往直前，而在本次《车评》中，我们为大家介绍了宝马家族旗舰SUV——BMWX5的“第二负责人”。值得注意的是，宝马的销量先不要急于下结论。既然是奢侈品牌的“上手”产品，自然就会被要求更高的标准。让我们把这辆车挖到地下，看看它华丽的外衣下面隐藏着什么。接下来我们将综合评价这款车的基本性能、底盘分析、驾驶体验、燃油经济性、空间等。

基本性能测试

测试前简单介绍一下这款车的动力总成，2019款xDrive40i专属M运动套装版搭载代号B58B30C的30T直列6缸涡轮增压发动机，与ZF8AT代号GA8HP51X相匹配。变速箱，这是宝马最常见的动力组合。请阅读下文，了解此性能测试的进展情况！

首先我们进行了0-400m加速测试，经过多次测试，在SportsPLUS模式下获得了最好的加速成绩，0-400m加速时间为1,415秒，最终速度在终点。时速为16,160公里/小时。

0-100公里/小时最大加速时间为561秒，比的55秒短。

另外，得益于xDrive全轮驱动系统的加持以及倍耐力PZERO轮胎良好的抓地力，从加速位置可以看出，起步阶段几乎没有出现轮胎打滑的情况，这一点出现在025处秒。是086克。这些加速结果在这个级别上值得注意。

在100-0公里/小时制动测试中，顶级宝马民用高性能轮胎，该轮胎具有出色的抓地力，配备最高端车型才有的M高性能卡钳，经过数次测试，创下了100公里/小时的最高时速。测试。0制动距离3535m，最大制动距离3535m，速度-136g，同级最高水平。

另外，从这组制动距离曲线中我们可以看出，这款车的刹车的抗热腐性能也非常好。在多组大力制动的情况下，制动距离值的离散程度幅度并不大。

麋鹿测试或许不是SUV车型的强项，但一辆顶级宝马却能取得不错的成绩。

在保持SPORTPLUS模式的情况下，经过多种驾驶模式的多次测试，最终在Elk测试中取得了74公里/小时的成绩，并且在测试过程中，车辆从A区进入到B区都比较顺利。当从B区进入C区时，车辆的ESP介入并踩刹车抑制车轮转动，但紧急疏散时的姿势仍然很尴尬，可能是由于车辆的重量。

驾驶感受及油耗

接下来我们来说说这辆车的驾驶情况，按下点火开关的那一刻，后弦低沉的排气声缓解了一天的紧张情绪，转速暂时维持在2000到3000转。又恢复了平静。尽管x5是一款中型SUV，但上手并不难。强劲的动力储备和底盘调校，弥补了车重小的缺点，而且在COMFORT模式下，转向和制动都比较线性，方向盘轻巧且略显空心，符合SUV的定位。

不过，在使用这辆车一段时间后，我也发现了一些题，首先是加速时，速度超过50公里/小时左右后再次加速时感觉有点跳动。它不是特别线性。这被认为是由于4档和5档之间的传动比设置造成的。其次是驾驶辅助系统，即使在狭窄的空间也能帮助车辆顺利回到起点的50m倒车辅助系统仍然是一大亮点。包括ACC自适应巡航，在跟随车辆时提供良好的性能。加速和制动仍然保持一贯的“Devan”线性表现，但我们发现当汽车停下来然后踩油门起步时，汽车会稍微向前移动，乘坐质量略有恶化。

二是车道维护，如果不开灯并道，方向盘强力干预，回到原来的行驶路径，就像一个尽职的管家，不遵守规则，就会受到严厉的惩罚。下次汇道时我会提醒你开灯。这时，《流浪地》中的那句“不规范驾驶让亲人落泪”在我心里响起。

有四种驾驶模式AUTO、ECO、COMFORT和SPORT，SPORT选项包括标准、PLUS和自定义模式，并允许驾驶员调节变速箱、方向盘、气动减震器等。同时，车辆拥有岩石、沙地、碎石和雪地四种越野选择，丰富的选择也增加了车辆的可玩性。

总体而言，整体驾驶体验值得称赞，但该车的辅助驾驶计算逻辑仍有改进空间。

燃油效率

在这几天的测试中，我们也测试了这辆宝马的油耗顺时针方向穿过四环路，经过三环城市工况的阜石路，穿过西六环路，穿过京礼高速，最后到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，给车辆加满燃油，将空调打开至24度，将风速设置为自动并使用COMFORT驾驶模式。

经过测试，这台X5总共行驶了205公里，油耗为2493升。计算显示，城市和高速公路平均油耗为1216升/100公里。车重超过22吨，该车的燃油效率普遍高于中型SUV尺寸的平均水平。

空间对比

我们测量对比了宝马的后排空间和座椅数据需要注意的一点是，是的，奔驰GLE的后排座椅靠背角度是电动调节的，所以角度数据有一个范围值，但是保时捷卡宴的座椅角度还是最大的，靠背角度为X5中最大的，个子小，座垫最长，但比第二名奔驰GLE长了02mm，所以几乎可以忽略不计。说到性能，X5在豪华中大型SUV车型中并没有太多突出之处。

滑轮组测试

我们还对这台X5进行了滑轮组测试，这台车上的xDrive四驱系统。不需要全轮驱动时，动力全部分配到前轴或后轴，形成适时全轮驱动系统，不选装机械差速锁的X5能通过滑轮组测试吗？

首先两个前轮和两个后轮分别直接通过滑轮组，可以看到X5基本上可以顺利通过，没有任何压力，并且中心防滑能力非常强。

然而，当只有一个前轮和一个后轮着地时，三组滑轮的车轮会间歇性地打滑和制动，即使车辆试图通过ESP干预制动来抑制打滑的车轮，也无法在两者之间打滑。滑轮是有限的。车轴仍然失败并通过了测试。

我们发现，在X5的配置清单中，车主可以花55万元选择包含机械差速锁的越野套件，这样可以进一步提高汽车的超车能力。不过这笔费用是否值得，还是要看车主自身的需求。

底盘分析

去年华晨中国的中期报告中，一句“广受欢迎的X5SAV车型未来也将加入华晨宝马汽车作为国产产品”吸引了我们的注意。现在，我们来看看底盘的秘密，国产后，我们再看看国产版有哪些变化。

总体来说，宝马X5的防护非常全面，包括发动机、变速箱等重要部件。看似铝合金下防护板的使用增加了重量，但相比于高强度和散热性能，重量似乎并不是很重要。同时，这辆宝马X5的结构件，包括纵梁、传动轴和线束，都高于底盘，这也兼顾了驾驶性能和抗风性能。接下来我们把这个护板拆下来，解开“裙子”的扣子，看看里面有什么。

可以看到宝马X5的前悬架采用了双横臂结构，不同的是宝马在控制方向上对传统的双横臂结构进行了改进，用下面的两个控制臂组成了下控制臂。它。通过在著名的双窝接头结构上增加转向横拉杆，这三点可以更细腻地控制车轮的后部对准力，是尽可能减轻前轴负载的设计。通过允许车轮移动的结构传递的振动和冲击被有效地分散。

底盘前部的另一个有趣的功能是一个特殊形状的防倾杆，它使用灵活的枢轴点和纵臂连杆连接到脚跟臂。从这个设计中你可以看到，道路是有保障的。性能同时，这种柔性连接机构的加入，让悬架拥有更大的回弹空间，抑制越野时车身扭曲的幅度。

我们确认前副车架采用钢材质，这样做的好处是不仅保证了副车架一定的抗冲击性和耐用性，同时也表明了这一代宝马X5在行驶时注重提升越野性能.可以。一旦发布，预计结构件的韧性和耐久性将会提高。

后悬架在后部采用了大型铝合金副车架，后悬架为5连杆结构，下臂护板虽然有防护作用，但减轻车身重量也被认为是最大的应用。减少车底颠簸，降低风噪。底部两根加强连杆增强了车身后部的刚性。上臂采用异性结构，为气动减震器腾出空间，这表明宝马在底盘设计方面拥有出色的技术储备。

总结来说，BMWX5的底盘设计是名副其实的“宝马”。强调道路性能是BMW产品的基础。基于此，它具有轻量化、材料强度、空间利用率，甚至增强的越野能力。宝马X5的底盘设计本质上代表了宝马目前的底盘技术储备。但仍然不是，由于气动减震器、橡胶衬套、大轮子等底盘结构件的选择。建议车主进行高强度越野驾驶。最后，我们非常希望国产X5底盘也能有类似的表现。

总结

本次宝马X5的“汽车知识回顾”到此结束。回到上一个题，对于这台宝马X5是否值得你购车，相信你心中已经有了案。在机械硬件的采用和调优方面，我认为我们希望将来能看到修订。该车型能够更好地适应中国路况。你怎么看待这件事？如果您想讨论，请在下方留言！

最后，如果您想看我们全面评测宝马X5的完整视频，建议您回到文章开头，点击小程序观看。

行驶里程20万公里的宝马x5用什么机油最好？可以使用5w40或5w30全合成机油，也可以使用0w40全合成机油，但区别仅在于高低温性能。车主在决定选择哪种机油时，可以综合考虑驾驶习惯、驾驶环境等多种因素来选择合适的机油。

0W40具有优异的低温流动性，可在-35下运行，粘度高，高温防护和密封性能良好，但也增加了油耗。温度环境。

自然吸气发动机对油品质量要求一般，可以使用矿物油和半合成油，而涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，发动机结构更紧凑，工况更复杂，润滑油更先进，对油的流动性要求更高。最好使用全合成机油，在我国大部分地区，5W30的机油就足够了，除了特别寒冷的地区，比如中国北方的哈尔滨，需要0W40的机油。

宝马x5保养应该选择5w机油还是0w机油？适用于宝马X5的发动机油有两种5W30和0W40，它们具有不同的高低温测试性能。0W40具有较强的低温流动性。最低工作温度越低越好。在-35环境下行驶安全，同时其粘度很高，因此具有良好的高温防护和密封性能，但也增加了油耗，所以0W40可用于以下用途。更广泛的温度条件。