对于金色跑车保时捷911初步评测_日报分享和一些保时捷新款911测评视频这样的相关题，网上都众说纷纭，就让小编为大家讲解。
运动界的金车保时捷911初期性能一般，但配置满后的实力却相当强悍。与现款的老大哥三菱相比，这款低价车型在各方面都逊色于三菱，但在配备齐全的情况下，分数超过了三菱，各项数据也超过了三菱。下次我们会对试驾图进行更全面的回顾。
这辆车从0加速到100英里/小时仅需33秒。测试车进行了0到15次改装。默认设置为5~1。这辆车的造型设计非常有趣。它与摩托艇非常相似。机身非常窄，是目前市场上最纤薄的机型之一。车子的漂移感觉非常平顺，车身反应也很舒服。
与另外两款保时捷车型相比，感觉完全不同。尤其是在极限情况下，漂移质感比三菱还要好，甚至无法与86相比。车子操控起来并不难，转向比86舒服，最大马力也更大。就最高时速而言，这辆车有一个很大的优势加速比三菱快，速度控制和漂移能力好得多，与86不相上下。整体性能略优于其他两款机型。
911的手感与DemonZ非常相似，操控品质也算运动巅峰。因为是在试玩模式下测试的，所以这张图上测得的最高速度只有180，无法测出低速改装0的极限速度。从数据上看，车辆在完全变速时的加速表现非常不错，转向和漂移稳定性也相当不错，但最高时速略有欠缺可能是车辆唯一的缺点。设备齐全。
综上所述，保时捷是一款值得培养的车，很有可能成为运动爱好者中的新车型，但对于平民玩家来说，低端车型并不友好，低成本改装会非常痛苦。与三菱原厂数据相比，这款车的低配低改装上限更高。0对于氪星党来说，培育一辆保时捷911需要更长的时间，需要高级改装和训练才能彻底碾压紫车。训练需要长时间的准备。因为大人物可以忽略这个题。
嗯，这就是本视频的内容。希望大家都能顺利到达终点。
外观延续经典
外观依然保持了经典911的造型，但通过细节就能看出Turbo的身份，翼子板比引擎盖高、宽45mm，使前车身整体宽度达到1,840mm。可爱的蛙眼大灯包括带四点日间行车灯、近光灯和矩阵光束的LED主大灯。前裙板两侧各有两个大型进气口，带有黑色导风叶片，上方有LED灯带，辅助系统的摄像头和传感器也隐藏在中央。
从侧面来看，车身长度和宽度分别增加至4535mm和1900mm，而高度为1303mm，轴距为2450mm。新车前轴轮距加宽了42毫米，后轴轮距加宽了10毫米。后挡泥板加宽20毫米，并设有侧面进气口，以改善发动机的散热。首次采用不同规格的前后轮圈，前轮尺寸为255/35R20，后轮尺寸为315/30R21。
自1975年第一代911Turbo推出以来，经典的格栅扰流板就不可或缺。加上全新设计的前扰流板，车辆整体下压力增加了15%。时下流行的贯穿式尾灯放在911上，辨识度极高。底部两侧各有两个排气口，每个大约有沙盒拳头大小，还有38万个银色或黑色运动排气口可供选择，每侧有四个排气口。
内饰技术设计
内饰采用了保时捷最新的家族设计语言，中控台上有一条阶梯式镀铬装饰条贯穿其中。带换档拨片的三辐多功能方向盘。经典的五米仪表盘将现代技术与模拟转速表和两个高分辨率显示屏相结合。109英寸的触摸屏位于中控台中央，顶部有一个经典的秒表，底部有空调控制区域和一个小巧精致的电子变速杆。
动机突破你的极限
911TurboS搭载38L水平对置六缸发动机和两个对称可变几何涡轮增压器，将涡轮直径增加至55mm，功率和扭矩分别增加12倍和14倍，达到478kW和800Nm。搭配8速PDK变速箱并配合后四驱系统，0-100公里/小时加速时间为27秒。缩短了1秒，达到了89秒，最高时速达到了300公里/小时。
新车搭载新一代PASM主动悬架管理系统，可主动连续调节各车轮的阻尼力，提升舒适性和动力性。
科普保时捷911为什么叫911？原楼主提出的这个题很有趣。大家都知道保时捷，还有保时捷918。还有一辆保时捷911。911的由来也颇为有趣。
911是德国保时捷生产的一款跑车，由费迪南德保时捷设计。该车在1963年的原名是“Porsche901”，但当标致抗议所有中间数字都被时，保时捷组织将名称改为“911”。
跑车界有句俗话“保时捷就是911，911就是保时捷。”可见911在保时捷家族中占有重要的地位。
但为什么保时捷911使用“911”作为名称而不是其他数字呢？
1963年，保时捷在法兰克福汽车展上推出了第一款911。更准确的来说，这辆车的原名应该是901。不过，当时法国标致汽车公司已经，并采用中间带0的三位数字标志作为该公司车型的产品编号。对此，标致提起诉讼并主张权利。当时，保时捷是一家只有1000名员工的小企业，因此不得不做出让步。在第一次生产期间，他们将新款跑车重新命名为“911”。
保时捷911系列不仅是保时捷，也是德国最具色的车型之一。我相信保时捷911会在人们心中找到一席之地。历史悠久，每一款经典车型都深深影响了几代人。
No Comment