对于大家都想知道的长城报道比亚迪，高压油箱到底是什么？和一些关于大众油箱电机相关题，那接下来让小编带大家揭晓一下案吧！
注此案尚未最终，因此本文仅讨论技术方面，不偏袒任何一方。我们也请大家理性判断，等待有关部门的最终调查结果。
长城汽车公司5月25日发布声明称，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i使用备用油箱涉嫌排放车辆蒸发污染物不合格，已向生态环境部报告。国家市场监督管理总局、工业和信息化部通报。
要知道，国内汽车厂商很少直接互相汇报，而长城的运作确实是史无前例的。如果你仔细阅读长城汽车的报告声明，你会发现，长城汽车报告比亚迪的原因并不是我们通常认为的“超标”，而是因为“车辆蒸发污染物”不达标，你可以看出来。其中，还提到了不太常见的术语常压油箱。那么，长城此次报道比亚迪，到底是故意惹事，还是事出有因呢？这与大气油箱、车辆蒸发污染物不达标有什么关系呢？今天我们就从技术角度来谈谈这个题！
首先要明确的是，汽车尾气污染其实分为两部分，第一部分就是大家熟悉的尾气污染，即发动机燃烧产生的排放物。第二部分是大家比较陌生的蒸发污染物，主要原因是汽油挥发。
熟悉燃油特性的朋友应该知道，汽油的主要成分实际上是碳氢化合物，而碳氢化合物是汽车排放的三大污染物之一，因此受到排放法规的严格。另外，汽油特别容易挥发成汽油蒸气，而汽油蒸气中含有大量的碳氢化合物，所以当汽油蒸气进入大气时，被称为蒸发污染物。
实际使用中，蒸发污染物主要产生于加油过程中和汽油流入油箱后。例如，加油时，汽油蒸气从油箱的排气口排出，使汽油顺利进入充满汽油蒸气的油箱，所以在车内加油时有时会闻到汽油味。这是加油过程中产生的蒸发污染物。当汽车长时间静止停放时，油箱中的汽油会慢慢蒸发，通过油箱外壳、阀门、管道泄漏到大气中。不同之处在于，油箱中的汽油蒸气逸出非常缓慢，不像加油时那么容易被注意到。
相关研究表明，油箱泄漏和加油造成的蒸发污染占车辆碳氢化合物排放总量的20%，仅次于发动机废气排放。而且，由于过去中国对蒸发污染物重视不够，同期国产汽车每年排放蒸发污染物8000克/辆，而美国汽车每年排放量仅为500克/辆。非常不一样。
国家6项蒸发污染排放限值
因此，有关部门在制定国六排放标准时，有意将蒸发污染排放限值从国五的2克/小时提高到国六的07克/小时。此外，国六还通过加强污染物排放检测，要求加油过程达到0.005g/L标准。这意味着每升汽油的碳氢化合物排放量不得超过0.05克。
由于长城在相关规定中其实有这样的一项，可见其以“蒸发污染物排放不达标”为由举报比亚迪并没有发现题。对于长城声明中提到的“常压油箱”，大家似乎对这个名字很困惑，油箱里还有压力吗？
高压油箱
是的，确实有！目前的汽车油箱可分为常压和高压两种，一般燃油汽车只需采用能承受-315kPa内压的常压油箱即可。插电式混合动力汽车主要采用高压油箱，内压为-640kPa。看到这里，大家都在“为什么插电式混合动力车需要高压油箱？”
如前所述，汽油从油箱中慢慢蒸发成汽油蒸气，这些汽油蒸气主要是污染环境的碳氢化合物。因此，为了减少汽油挥发造成的污染，汽车都配备了专门吸收汽油蒸气的碳罐。
碳罐吸收汽油蒸气。
在燃油蒸发控制系统中，碳罐的一端与燃油箱相连，燃油箱与碳罐之间有一个“油气控制阀”。正常情况下，当油箱内的汽油蒸气压达到4-7kPa时，油气控制阀打开，油箱内的汽油蒸气进入碳容器。碳罐内汽油蒸气中的碳氢化合物被吸附在活性炭粉上，转化为环保气体，最终通过碳罐的大气口排出。
发动机冲洗碳罐
碳罐的另一端与发动机进气歧管连接，碳罐与进气歧管之间有一个释放控制阀。当碳罐吸收一定量的汽油蒸气时，解吸控制阀打开，发动机从碳罐中吸入汽油蒸气并重新引入气缸燃烧。一般情况下，纯燃油汽车在行驶时发动机持续运转，由于罐内的油蒸气经常被发动机吸入，因此很少有汽油蒸气从罐内流出到大气中。由于碳罐内油气较少，油箱内的压力自然较低，使得使用常压油箱的纯燃油汽车能够满足国六规定的蒸发污染物排放标准。
碳罐已达到其吸附极限。
与纯燃油汽车不同，插电式混合动力汽车可以依靠纯电力行驶很长的距离，并且需要较少的发动机启动频率。如果你家里有充电桩，你可能每个月都无法启动一次发动机。前面提到，碳罐的冲洗是通过发动机进气歧管的吸气作用来实现的。因此，如果发动机不启动，碳罐很快就达到其极限吸附能力，导致部分汽油蒸气通过碳罐的大气口溢出。
更重要的是，国六排放测试要求插电式混合动力车在进行蒸发污染物排放测试之前必须充满电。因此，测试时发动机很少启动，主要以纯电动模式驱动。使用常压油箱的插电式混合动力车型理论上很难通过国六排放测试，因为测试过程中发动机基本上无法启动，碳罐也无法冲洗。
为此，汽车制造商开发了用于插电式混合动力车的高压油箱。所谓高压油箱不仅能承受较大的内压，而且设计上也与普通压力油箱不同。具体地，在高压罐与碳罐之间的管路之间增加罐隔离阀。当发动机停止时，燃油箱截止阀保持关闭状态。因此，来自高压油箱的汽油蒸气无法进入碳罐，汽油蒸气也不会溢出。
在行业中，高压油箱并不是一个新颖的设计，任何插电式混合动力汽车，无论是高端豪华品牌还是普罗大众品牌，都会使用高压油箱。换句话说，高压油箱被认为是解决插电式混合动力汽车蒸发污染物排放的解决方案。现在，看看长城发布的声明，大家就明白为什么长城试图通过分离比亚迪的混合动力“常压油箱”来制造争议了。
长城汽车报道当天，比亚迪就此事作出回应并发表声明。比亚迪回应称，长城送检的车辆不符合国六排放检测要求，且是在行驶3000公里后进行检测，因此认为检测报告无效。
此外，国六测试程序也证实了比亚迪提到的3000公里行驶测试要求的存在。但磨合要求主要是针对燃油车的动力总成，而前面也提到，插电式混合动力车的蒸发污染物排放测试大多是使用纯电进行的，那么3000公里的磨合影响有多大呢？对蒸发污染物排放有积极影响，但目前还不能下结论。
5月26日，国内媒体报道，比亚迪供应商雅浦有限公司表示，其比亚迪DM-i车型的油箱为高压油箱，价格高于传统燃油供应系统。不过，需要注意的是，Yap并没有提及这两款陷入争议的车型QinPLUSDM-i和SongPLUSDM-i是否使用高压油箱。而且，比亚迪目前还没有对长城的备用油箱提议做出回应，这表明比亚迪确实可能会在其部分低价车型上使用低成本的备用油箱。不过，这一切暂时都只是测，由于比亚迪是目前最大的插电式混合动力汽车制造商，我们相信他们一定有自己的办法来解决汽油蒸发污染题。这就要看比亚迪的后续了。回。
根据网络舆论，大家对比亚迪关于长城的报告态度完全不同，有的说长城琐碎有利，有的说比亚迪的“车辆蒸发污染物”不达标，不合格。影响用户，所以完全没有题。但从行业健康发展的角度来看，不符合排放标准的汽车与符合排放标准的汽车同时在市场上销售，是不公平的。排放标准意味着车企控制排放的一切努力都将付诸东流。当然，这个题不应该过度解读，而且根据相关规定，国六排放车型如果在16万公里或20万公里内未达到排放标准，车企必须召回。考虑到比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i的销量非常高，比亚迪的召回成本可能会非常高。所以，大家不要对此事盲目下结论，理性等待后续！
大众油箱盖容易脱落吗？在某些情况下，电机或油箱盖上的闩锁可能会损坏而无法关闭，需要车主将车辆送往维修店进行维修。
车主还可以观察油箱盖是否在碰撞中变形，关闭时是否无法正常关闭。如果出现变形，车主还必须到修理厂进行修理。更换新油箱盖。或者，车主可能想让车库员工检查一些油箱盖上的锁定装置，看看是否有任何损坏。
如何拆卸大众途观油箱电机？首先，将车辆停放在水平且安全的地面上，然后按照以下步骤拆下大众Tiguan油箱电机。
1关闭发动机并断开电源。
2拆下油箱电机保护盖，通常位于油箱底部。使用扳手或扳手/镊子工具，轻轻松开盖子，然后小心地取下盖子。
3.拆下电机电缆连接器，用扳手轻轻松开连接器上的螺栓，或用螺丝刀握住铰链上的卡扣，将电缆推出。
4.移动电机拆卸电机时，必须稍微移动电机，使电机挡板与油箱分离。拆下电机并将其放置在清洁、干燥的地方。
5检查电机，确保其没有损坏或磨损，如果需要更换，请购买新的油箱电机。
拆卸大众途观油箱电机需要小心谨慎，以免损坏车辆，如果您不确定自己在做什么，最好将其交给专业技术人员。
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