大家想知道的关于成功男士首选，新款奥迪Q5L能越野吗？和男人性能车的题吧，那就让小编带各位了解一下关于大家都关心的话题。
【SUV性能测试】目前在售的奥迪Q5L全系均搭载奥迪最新一代四驱系统——QuattroUltra，是适时四驱系统，并非奥迪的全时四驱Quattro。以前的型号。所以很多人都认为Q5L的SUV性能会很弱，真的是这样吗？全面测试已经开始。
QuattroUltra四驱系统与之前的Quattro四驱系统的主要区别在于，取消了托森式中央限滑差速器，取而代之的是多片离合器限滑差速器。QuattroUltra的前后扭矩分配范围可达15:85，通过分离后桥的多片离合器和爪形离合器，可以将100%的动力完美地传递到前桥。QuattroUltra还可以在短短0.2秒内快速从两轮驱动模式切换到四轮驱动模式。我们测试时选择的驾驶模式是“Off-Road”，所以我们来看看表现。
1测试卸载参数
1通过性参数
首先我们从最基本的驾驶性能参数入手，看看Q5L是否适合越野。
一般来说，最小离地间隙越大，底盘支撑就越困难，越容易爬上路缘石。经过测试，Q5L空载时的最小离地间隙为180厘米，证明离地间隙过低使得底盘容易出现划痕。另外，接近角和离去角的表现令人满意，但突破角则一般。
2悬架行驶试验
为了衡量通过性，除了查看离地间隙和通过角等参数外，悬架行程也很重要。悬架行程的值越高，当您的轮胎在坑洼或弯曲的道路上行驶时，轮胎挂在地面上的可能性就越小，从而更容易摆脱困境。
经过实际测量，Q5L的悬架行程达到了25cm，这意味着Q5L在通过一些高度小于25cm的障碍物时更加安静。如果障碍物高度超过25厘米，请小心。
3最大横滚角测试
SUV的重心高于乘用车，侧翻的概率也高于普通乘用车，而衡量侧翻的关键指标是最大侧倾角。最大侧倾角越大，容错率越高，在实际越野情况下越不容易翻车。测试过程中，我们不断增加侧倾角，直至顶轮悬空或车辆打滑。
Q5L是一款公路型SUV，在同级豪华SUV中，车身设计比较“宽”，轴距也较宽，所以抗侧翻能力也有所提升。最终测得Q5L的最大侧倾角为3924，在目前测试的车型中算是比较优秀的。
2四驱逃生测试
此链接检查使用滑轮组的四轮驱动系统的锁定速度和逃逸能力。该项目的休眠时间越短，其四驱能力越强，四驱响应时间越快。
双前轮具有牵引力。
双后轮具有粘合特性。
交叉轴
单前轮上的粘合剂
单后轮上的粘合剂
Q5L的四驱系统在逃生阶段表现比较出色，能够轻松通过粘着双后轮、粘着双前轮、十字轴这三个科目。单胶前轮和单胶后轮是最难逃脱的，都需要九秒打滑才能通过，四驱系统的限滑能力也比较一般。
3动态测试
1最大牵引力
SUV的牵引能力越强，车辆在“游艇牵引”、“拔河”等情况下的能力就越强，这些都是SUV性能的关键指标。最大牵引力测试不仅是对全轮驱动系统的大考验，也是对动力系统和轮胎性能的大考验。
Q5L搭载20T机械增压发动机，最大输出功率190Ps，最大扭矩320Nm。经过多次测试，Q5L的最大牵引能力仅为1176kg，这意味着它的性能较差。
2最高等级
最后一项是最高等级测试，主要测试汽车的动力性能和轮胎抓地力。
Q5L的最大仰角可达32，与同类机型相比属于劣势。不过，由于参加本次测试的Q5L是低功率版本，如果换成高功率版本，成绩预计会有提升。
总结
综合测试的结果，奥迪Q5L的最终得分为10044分，表现较为一般。
Q5L的车身基本通过性参数与大多数城市SUV相似，其中抗侧倾能力最为令人满意。四驱系统的响应时间和逃生性能都比较平均，但在动力测试中的表现明显逊色于同车型。综上所述，Q5L更适合铺装路面，可以应对稍差的路面，在野外并不强项。
英菲尼迪EX25性能如何？在我们驾驶这款英菲尼迪EX25之前，我们先来看看动力装置。与之前测试的英菲尼迪G25一样，这款EX25也搭载了VQ25HR发动机，最大功率为173kW235ps/6400rpm，4800rpm时峰值扭矩为235Nm。其特点是更加注重扭矩峰值高速输出。
变速箱
相比发动机，7速自动变速箱的表现更为令人满意。这个变速箱非常智能，也非常平顺，正常行驶在D模式下，变速箱在2000多转的转速就换到下一档。整个升档过程轻快流畅。事实证明，一切都处理得很好，尽管你几乎没有注意到它在做什么。
要知道VQ25系列的性质更接近高速，低速时驾驶者并不会感到兴奋，好在变速箱的反应还是很敏捷的，要实现更强劲的加速，继续踩油门深深地踩下，变速箱就会接合。并以快速降档做出响应，速度很快就达到了超过4000rpm的令人兴奋的水平。
从设计角度来看，英菲尼迪EX25基本延续了G系列的风格，与G37有着相同的脸型。不过，从消费者的角度来看，G37系列似乎更吸引男性的关注，而坐在EX25驾驶座上的大部分都是女孩。虽然和FX、G一样有着饱满的曲线，但EX25绝对是有女人味的。
在乘坐英菲尼迪EX25之前，我对它的表现有一些期待，但实际表现并没有达到我的预期，高输出的25LV6发动机并没有提供良好的动力表现，整体风格似乎偏向于舒适性。有点不符合自己的定位。
事实上，既然它是一辆豪华跨界车，大家似乎都认为舒适、豪华的驾驶体验更重要，而且似乎没有人在路上驾驶它。因此，EX25主打舒适性，追求运动性而非舒适性也是有道理的。
同样，当你给汽车加满油行驶时，你无法像乘用自行车那样通过换档来选择传动比和牵引制动力，因此安全性相对较低。跨骑式的优点包括离地间隙高、车架结构坚固、重心更合理、车轮尺寸范围广，从17英寸公路轮胎到21英寸越野轮胎。动力传输效率高、性能强劲、油耗低。缺点操作复杂，骑行和存放功能不如踏板方便。
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