大众ID.持续降价，半年多的价格战，进口车是否要被牺牲？

不少人都想了解关于大众ID.持续降价，半年多的价格战，进口车是否要被牺牲？的题，本文就对大众小车是不是进口车这样的题进行讲解，希望大家支持！

到了2023年之后，国内汽车市场的降价浪潮在自身表现上正呈现出势头。是新能源还是燃油车，是碳酸锂供应链价格崩盘，还是国六B转产清库存？总之，即使到了下半年，这场“价格战”的势头似乎还没有平息。话还没说完，隔壁的大众ID系列纯电动车型又开始了大幅降价。看来大家还坚持着这波持续了半年多的降价潮吧？事实上并非如此，国产汽车价格战的“受害者”正在逐渐显现，而它们就是进口车。

进口汽车数量锐减，平民获得进口汽车越来越困难。

乘联会近日公布的数据显示，今年1-5月国内进口汽车保有量为284万辆，同比下降28%。不过，中汽协公布的数据显示，今年1-5月，30万元以上产品的销量，无论是燃油车还是新能源汽车，都呈现出明显的上升趋势。趋势。在大多数价位上，产品销量的年增长率可以超过同期市场增长率约11%。您还可以使用车型级销售数据作为证据。今年截至5月份的销量数据中，只有A0级、C级、D级车燃油车和新能源车均实现正增长。

当然，上述很多数据在趋势上已经实现了燃油车与新能源车的同步。但从增速和数量来看，新能源汽车明显占据了增量市场的大部分。例如，由于新能源汽车发展较晚，30万-40万元价格区间的新车销量超过同期燃油车销量。同期新能源C级车销量增速增长约75%，新能源D级车销量也增长约17倍。当然，后者的数据是由太少的初始库存支撑的。但无论销量还是增速，新能源汽车在中高端汽车市场的呼声都不容忽视。在这一领域，作为进口商的外国汽车公司目前并不具备实力。

不过，这也凸显了大家长期以来的另一个误区。也就是说，进口车直接等同于豪华车，甚至是中低价位的豪华车。在中国进口销售的车型中，既有丰田、大众等“自有”品牌，也有斯巴鲁等具有鲜明“工具”属性的个性化产品。在豪华品牌的进口产品线中，奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的车型30万元左右甚至更低的价格并不罕见。不过，这些“误会”正在很快得到解决。这是因为豪华车占国产进口车数量的比例从2019年的不足80%迅速上升到现阶段的90%以上。

进口车不减少就没有销量，降价就没有利润不是吗？

如此一来，国内进口车销量大幅下降的原因似乎已经找到了。也就是说，通用品牌或低单价进口汽车的市场正在大幅萎缩。随着地位和价格的提高，更广泛的市场基础似乎正在放大这种下降趋势。从数据的角度来看，这似乎是正确的。2019年，丰田和大众进口车型销量分别约为84万辆和约4万辆。然而，去年该数据分别下降至26万台和12万台左右。就MINI这个豪华品牌而言，单价显然无法与它的老大哥宝马相比。虽然去年的进口量与2019年相比并没有明显下降。但进入2023年，绘画风格发生了巨大变化。今年前5个月，MINI进口量不足7000辆。近半年的数据远小于去年全年的情况。

但仅凭上述信息并不足以说明目前国内进口车市场的情况。这是因为，上述品牌在中国拥有数万辆进口车，但乍一看，与进口车市场相比，数量并不小。但事实上，国内进口车市场是头部效应明显的领域。而且影响还在不断增长，所以即便是曾经的巨头也未必能避免被横扫的可能。其中最具代表性的恐怕就是雷克萨斯了。

从进口汽车数量来看，雷克萨斯在韩国排名第一。就连多年销量稳定在20万辆以上的奔驰、宝马，看到一辆也忍不住移开目光。尽管雷克萨斯去年“大意”，但其超过18万辆的进口量仍然超过了奔驰、宝马等进口车的数量。这3家公司都是国内进口量“10万辆俱乐部”的成员。不过，雷克萨斯今年的下滑趋势看起来有些黯淡。前5个月进口量远远落后于奔驰和宝马，同比下降接近四分之一。根据这些测算，今年雷克萨斯在华进口车销量的降幅可能已经大于丰田、大众去年在华进口车销量。

最大的赢家当然是奔驰和宝马，今年前5个月进口量突破75万辆，同比分别增长44倍和68倍。上升通道还包括保时捷、路虎等小众和豪华品牌。然而，这些品牌的客单价轻松超过100万元。当面对奔驰、宝马等既规模大又增速高的代表时，似乎无需多言。但谈话还没有结束。

随着正面效应越来越明显，奔驰、宝马等各大进口汽车品牌在聚焦中国汽车市场的同时，也在快速提高国产化率。其中，去年下半年宝马X5在中国的上市被视为具有开创性的事件。这是因为，仅这款车型在国产前的短短一年内就实现了5万多台的国内销量。更具未来感的布局仍以新能源领域为主。据最新消息，奔驰和宝马计划分别于2025年和2026年生产基于下一代纯电动的国产车型。即使从目前来看，中国汽车市场也正在从导入走向反馈。早在2020年底，国产宝马iX3车型就成为首款大规模出口海外的中国制造宝马汽车。从今年一季度汽车出口总量来看，我国汽车出口量超过日本，成为全第一。

当然，必然规律的背后也有客观因素的推动，比如汇率。今年以来，人民币对美元汇率曾两次大幅下跌2月、5月、6月。货币贬值有助于出口原材料，但也会降低进口原材料的成本效益。汇率因素的影响在我们主要出口导向型邻国日本更为明显。日元疲软对海外销量增长的影响，去年直接被纳入包括丰田在内的日本大型车企的财报中。

这样一来，情况就更加清晰了。一方面，进口车自身面临压力，不仅竞争对手增多，自身国产化率也在提高。随后，面对降价压力，进口汽车的成本压力进一步加大。这样一来，降价就没有利润，不降价就很难实现销售。对于汽车价格相对较低、销量相对较低的产品和品牌来说，这种令人费解的情况尤其明显。除汇率等因素影响外，预计整个上半年国内进口车市场将面临压力。但价格昂贵的产品、品牌附加值高的产品、产品替代性低的产品尚未受到明显影响。

大众汽车是中国制造的吗？大众不能算国产车，分为一汽大众和上汽大众，其中有朗逸高尔夫等知名车型。车系包括高尔夫、途安等全车型，以及部分进口大众汽车。