有不少人都很想知道日产奇骏经典皇冠版，明目张胆割韭菜？的话题，关于一万块能买什么日系车好这些题，也一直是关注热点，小编为你详细的解一下吧！
欢迎收看今天的《聆听停车场》节目。
今天我们就来聊聊日产的“巅峰之作”——奇骏经典皇冠版。
这辆车的技术含量如何？采用10年前的技术，制造10年后的汽车。
当然，如果我们看到日产车上有“经典”两个字就说它老了，可能会有人觉得我们的要求太高了，但说到底，“XX经典”本身就是上一代的老车了。它的售价非常离谱，售价为18.93至1928万韩元，不仅与这一代的3缸X-Trail类似，而且与最新的X-Traile-POWER也类似。你愿意想一想吗？
我想知道为什么日产在2023年仍然生产这些汽车。
我们不再知道的是，2023年谁会购买这种类型的汽车？
这是什么车？
奇骏经典皇冠版共有两种配置，舒适版售价1893万美元，尊贵版售价1928万美元。
外观、内饰、发动机、变速箱等就不用介绍了，上一代老款X-Trail的迷幻价格从1893万到1928万韩元不等，这款三缸X-Trail一代从17.99开始。100万台，奇骏e-POWER起售价1899万台。
有的朋友可能会想，这个价格背后是否隐藏着丰富的配置。
我的想法太多了！
首先，日产对于这款奇骏经典皇冠版的口号是“150万感谢反馈，品质提升”。比质量恶化？
我不会谈论任何发布的金礼物、替换礼物或交通礼物，特别是替换礼物，因为我根本不想让你买这辆车。10年前的车？
还有一个活动叫“全系列尊享价值6000元皇冠宝石套装一套”。
包括外后视镜迎宾灯垫、流光迎宾踏板、侧脚踏板、车顶饰条、流动转向灯、脚部氛围灯、倒车雷达、自动升降车窗，全部安装在4S店。
已经是2023年了，但原车没有倒车雷达，必须单独安装自动升降车窗，所以把这个作为卖点来推广是关键。先不说这些值不值6000元，新车拆解后可能会出现各种异响。
如果你看看日产的，就能看到员工们煞费苦心地寻找这款车的优点，甚至还详细介绍了座椅和天窗。
再看一下配置列表。
这款售价接近20万韩元的车，依然拥有17英寸的轮毂，虽然拥有360度全景影像，但依然缺少驻车雷达、自适应巡航、电动尾门等。方向盘是手动调节的，舒适版的乘客座椅也是手动调节的，没有加热或通风，还有六个较差的扬声器。不仅是机械装置和小屏幕，最终汽车是10年前设计的，但设计不能改变，配置可以添加，如果坏了可以降低价格。
所以，老设计+低配置+高价格=奇骏经典皇冠版。
日产为什么要推出这款车？
由于这一代三缸奇骏已经没有发售了，所以我们继续用旧车割韭菜。这项技术已经在轩逸进行了尝试和测试。直到今天，轩逸经典款仍然在那里销售，而且大部分轩逸销量都来自经典款。
X-Trail对于日产来说是一款非常重要的汽车，从2020年开始这款日系汽车将成为其最畅销的汽车。
日产只有轩逸、逍客、逍客等几招。日产现在面临的题是主换代后的车型卖不出去，全靠“经典”。当音量增大时，“技术日产”变成“经典日产”。
事实上，所谓的X-TrailClassic已经存在很长时间了，并且仍然以同名的两种配置出售Comfort和Premium。
在2021年7月推出的3缸X-Trail声誉崩塌几个月后，刚刚停产的上一代X-Trail紧急回归。当时它被称为“X-TrailGlory”。或者你可以去4S店说一下，老奇骏的人就明白了。
这次发售持续了两年，无人津，但这一次更名为经典皇冠版，立刻遭到全网诟病。说实话，悄悄卖掉就好了，需要起个新名字，需要有存在感，会不会引起公愤？
不过这款奇骏经典皇冠版相比之前在售的老款奇骏，在成分上并没有任何改进，而且真皮方向盘和真皮座椅都被砍掉了，所以价格并不便宜。它已经改变了。
其实这款车的售价高也是很容易理解的。留出折扣空间是惯例，通常会提供数万美元的折扣，让你感觉自己买到了划算的东西。
您可以考虑X-Traile-POWER吗？
事实上，这个e-POWER系统实在是太令人费解了，我建议不要考虑这款车。即使与自燃版本相比，能够降低的油耗也是有限的。
另外，我们具体查了一下，奇骏e-POWER的平均油耗为687L/100KM，3缸15T的平均油耗为815L/100KM，4缸20L的平均油耗为687L/100KM。为815L/100KM。为845L/100KM。
有的朋友可能会有这样的想法。这样就已经省油了，而且汽油和电的价格是一样的，不是很好吗？
不，因为奇骏e-POWER声称汽油和电的价格相同，实际上是一种欺骗和掩盖。
以目前在售的高端车型为例，小熊汽车的售价为1899万韩元，目前部分地区正在实行1万韩元的优惠，加购置税168万韩元即可落地以及保险费5000万韩元。该车总价20万元，如需白色或银色车漆需另加2000元。
那么，现在奇骏汽油版的价格是多少呢？我咨询了4S店的销售人员，目前15T或20L的优惠幅度在4万韩元左右，而且在某些地区，似乎还有优惠5万韩元。因此，所谓的汽油和电力价格只是车辆的标准价格，而在实际市场上销售时，实际价格差异很大。
而且，即使不担心价格题，也只是与同价位其他品牌、车型进行横向比较，即使不看具体的舒适性配置，也只比较增程或插电。插入。在混合动力SUV中，X-Traile-POWER的优势仍然存在，但非常有限。
或许2度的小电池结构会让车身变得更轻，并尽可能降低电池起火的可能性，但在实际使用中，奇骏e-POWER并不能纯电动运行。由于这是一款配备大容量电池的车辆，因此与插电式混合动力车型相比，燃油效率并没有那么低。
归根结底，关键还是汽车的价格。因为现在预算在20万左右的消费者想要买一辆SUV，可供选择的车型非常多。尤其是这个价位的国产SUV，该有的都有了。和Q-Trail一样，e-POWER这样的产品当然没有存在感。
现在的日系SUV还有竞争力吗？
目前，日系SUV售价在20万元左右的车型屈指可数，包括本田的CR-V和昊鹰，丰田的威兰达和长方，马自达的CX-50，以及日产的奇骏和途达。哦，对了，新款斯巴鲁也出来了。
说白了，现在的日系SUV产品已经不多了，而且“燃油混合动力没诚意，新能源汽车无力回天”。而以无忧、保值率高为卖点，加上各车企尤其是国产车企不断发力，目前日系品牌只能靠这些关键词，势必会产生焦虑。
不过，这种营销的效果可以从实际的销售数据中看出。
日本品牌去年以来销量一直在下滑，为了完成既定的年度销售目标、保住面子，一些品牌开始直接向经销商施压。经销商成功了就算成功了，厂家为了提高自己的销售业绩，对经销商投诉、疯狂促销都视而不见，假装不知道。
但说它不再具有竞争力是不公平的。至少在今天，日本汽车仍然吸引着一些消费者，尤其是那些为家里购买唯一一辆车的消费者。他们需要日本汽车来满足他们的日常生活。至少会给他们一种省心又省的感觉，买了会给他们心理上的安慰。
作者兔传遥
在日本，一万日元是看你能活多久的，就算你想活一个月也是不可能的，而且只要有住宿，只活一天就平庸了。10000日元折合人民币550元。你不能租房子。只能租青年旅馆等3000日元/晚。早餐、午餐、晚餐节省2,000日元。
交通费用自从省了1000日元，已经是6000日元了，3000日元看一场电影，500日元买包烟，吃零食，酒店洗衣等，基本上10000日元够过一天了。
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