本文主要是解一些关于愉悦的驾驶体验，进一步满足并真正满足您的用车需求。和丰田节油大赛的题，希望可以帮助到各位网友。
奢华有不止一种表达方式，而运动则有更多的解决方案。
很难想象，谈论雷克萨斯还要从它的驾驶品质开始。但从全新NX开始，雷克萨斯的下一个篇章确实将驾驶品质提升到了前所未有的水平。
这一切都归功于丰田章男和成濑宏。一个人可能是一个团体的领导者或一家汽车公司的老板，他最喜欢的事情就是开车。因为热爱，他亲自参加比赛，与团队合作打造了丰田世纪GRMN，成为丰田的“运动标杆”。
另一位是一位顶级试车手，曾指导丰田上手。驾驶融入了他的血液，毫不夸张地说，他几乎参与了丰田历史上每一个经典的运动车型。曾被《TopGear》主持人评价为“史上”的雷克萨斯超跑LFA，可以说是成濑宏的代表作，也被称为“LFA教父”。
01
运动题的新解决方案
在他们的影响下，像谦逊绅士一样精致温柔的雷克萨斯也到了改变的时候了。当然，这些变化不是一朝一夕就能发生的。随着“驾驶性”的频繁出现，从新款LC、LS开始，新一代ES、新款UX无疑是改变雷克萨斯形象的车型。
刚刚发布的新一代NX，大胆提出了“运动”题的全新解决方案，即“雷克萨斯驾驶印记”运动哲学。正如该品牌所说，运动公式是“线性+平衡=信心”。稳定、智能是驾驶后的直观感受。它因行驶质感与操控的平衡而“稳定”，因底盘的细致调校而“智能”。
雷克萨斯期望让运动成为品牌新的灵魂，在秉承原有豪华体系的同时，探索新的豪华价值。“当你打开它时，你就能看出这是一辆雷克萨斯”，这是他们想要的效果。
动力是运动的基石，混合动力是雷克萨斯的特色之一。在这方面，雷克萨斯比以往任何时候都更好。新一代NX采用TNGA架构的GA-K，全系采用25L发动机，提供汽油、混合动力、插电式混合动力三种动力形式。功率和扭矩都得到了显着提升，与同级竞争对手相比非常有信心。
从具体表现来看，混合动力NX350h和插电式混合动力NX400h+车型显然保持了雷克萨斯应有的水平。是一款350h的四驱车型，动力总成轻松轻松。由于前后轮均由电机驱动，因此加速响应非常快。油门踏板的深度与动力输出直接相关，每一步都有动力。日常驾驶中，轻踩油门即可加速，几乎不需要向前超车。我个人认为NX“快”但又不过分“灵敏”的响应才是“线性”的实现。前轮驱动400h+插电式混合动力车型更倾向于纯电动驾驶。该车采用1812kWh三元锂电池，WLTC纯电动续航里程可达76km。如果充电条件具备，城市交通几乎可以完全用电，无需加油。即使作为汽油车使用，节油效果也很显着。
值得一提的是，两款车都配备了NORMAL、SPORT、ECO三种驾驶模式，个性差异非常明显。NORMAL模式下，线性加速平稳不突兀，变道或超车时深踩油门给你充沛的动力。ECO模式比以往更加稳定和舒适，非常适合巡航。将运动模式与S档配对，NX就会礼貌地爆发出热情。你可能会对积极的结果感到有点惊讶，微笑着好像它超出了你的预期，并高兴地继续加速。
不用说，“安可赛道”凭借其高水平的曲目和驾驶质感可以增加雷克萨斯的辨识度。NX显然已经做好了充分的准备，我们的试驾地点是在岭南蜿蜒的水库和森林公园山道上。底盘层面，NX很好地保留了以往“温润”的质感，同时加入了恰到好处的“弹性”。在颠簸路面上，减震行程很好地缓解了频繁的冲击，轮胎与地面紧密贴合，因此在颠簸路面上感觉路面清晰不破碎，每次在偶尔的坑洼过弯时NX都安静从容。
水库、森林公园的山间步道更能体现你的身手。NX的转向反应感觉非常“随手”，方向盘小角度摆动时也不会很“贼”，日常驾驶轻松无忧。频繁过弯时转动方向盘时，车辆前部主动转入弯道，防止后部拖拽，转向灵活性和跟随性令人印象深刻。再加上较高的坐姿，NX整体上给人十足的信心，在山路上的表现甚至可以媲美轿车。另外，低速时隔音和安静性特别出色，而高速和加速时，车内噪音主要来自发动机。座椅的舒适度和支撑性都非常好，软硬适中，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。
02
科技大爆炸
更新后的雷克萨斯的智能体验可谓是跨越式升级。下一代车机接口已经彻底重生。不仅屏幕尺寸变大，分辨率也提升，触控也全面升级。更重要的是，底层系统已经完全重新设计，因此操作清晰明确。体验不输于智能手机，而且内置的导航界面比APP更简单，已经可以替代手机了。当然，大家喜爱的CarPlay和CarLife也成为了标配。
此外，新一代NX还全系标配LSS+30辅助驾驶系统，为同级首款搭载。除了全速ACC、盲点预警、车道偏离预警、车道保持等通用配置外，还配备了退出辅助、路标识别、前后盲点预警等新功能。
结合内容丰富、色搭配合理的HUD平视显示器，即使在复杂的道路和高速公路条件下，也不再只是锦上添花，而是让您专注于驾驶。另外，智能停车和遥控停车的操作逻辑简单易用，车辆和APP的响应非常灵敏，能够保证安全性和实用性，因此是常用的功能。
03
外观和内饰比例很好，很漂亮。
外观和内饰的审美因人而异，但雷克萨斯特别强调“比例”二字。事实上，这一代NX拥有优美的比例，其形状和线条强调了其运动比例。线条简洁而集中，引人注目的是从车头的雷克萨斯标志开始，到车尾的LEXUS字样结束。
造型流畅、挺拔、时尚。尤其是日间行车灯与引擎盖的结合，为车头增添了点睛之笔和个性。全新纺锤形格栅、日间行车灯、贯穿式尾灯与雷克萨斯其他车型神似但造型不同，辨识度极高。值得一提的是，即使是电子门把手，也不是故意伸缩的，使用起来非常方便。
新一代NX追求的“雷克萨斯驾驶印记”可以说是深刻的，内饰也为驾驶者提供了卓越的服务。源于LF-Z概念车的“缰绳”概念驾驶舱，让坐在驾驶座上的“驾驶员”成为“骑手”。整个中控台略微向驾驶员倾斜，驾驶员座椅右侧的一排按钮排列流畅，操作方便。尤其是驾驶模式旋钮的位置和大小尤为引人注目。尽管屏幕更大，但主要的物理按钮保持不变。双手放在方向盘上，轻轻一按即可控制整辆车的特性，给你一种“自由”操控的感觉。人与车的交流也回到了驾驶的本源。
内饰的用料还是很有雷克萨斯的风格，方向盘、门板、中央扶手都采用了柔软的皮革。做工依然无可挑剔，手感依然值得称赞。与外门把手一样，内门把手也是电子的，长按按钮即可解锁车门，双击即可实现传统的机械解锁。
追求奢华可以有多种方式，驾驶不仅仅是一种体验。在以欧美为主的豪华品牌世界里，雷克萨斯始终力求以深厚的情感和独特的东方艺术理念打动用户。即使为品牌注入“驾驶印记”，雷克萨斯也必须“放置”适合自己的运动元素，选择“线性+平衡=自信”的运动公式。年轻的NX并不是该品牌最运动的车型，但“稳而灵动”的驾驶乐趣并没有刻意强调运动激情，而是足以感受到驾驶的舒适和享受。
丰田雷凌和兰达哪个更省油？兰达更省油。
枫兰达全系采用20L发动机+CVT变速箱的组合，明显比雷凌、卡罗拉的三大动力系统更加强劲，油耗也没有明显增加。不过底盘只是简单地配备了后扭力梁悬架，而不是LaLink的四轮独立悬架，这对后排空间有一定帮助，但对乘坐舒适性和操控极限会产生一些影响。所以，就车辆的三个主要部分而言，枫兰达并不是特别令人满意。
马自达省油还是丰田省油？丰田更省油！
马自达是中国一汽汽车集团与马自达在中国国内汽车市场的合资企业。马自达的底盘调校品质和匠心被誉为东营宝马。马自达的转子发动机也很强大，但油耗很高。丰田与中国一汽、广汽有合资企业，丰田车主打耐用、省油、省心，所以丰田更省油！
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