一汽丰田RAV4荣放深度车评不是每个都能成为。

对于一些网上讨论的一汽丰田RAV4荣放深度车评不是每个都能成为。的相关题，和以及一些丰田荣放座椅怎样调节高低的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。

2020年4月，丰田宣布RAV4全销量突破1000万辆。继卡罗拉之后，它是丰田又一款销量突破千万台并受到全消费者认可的产品，证明其产品力足够强大，定位准确。每一代车型都能满足广大消费者的需求。消费者.需要。

不可否认的事实是，10年前，丰田RAV4其实已经具备了翻天覆地的实力，毕竟当时合资紧凑型SUV还比较少，国产品牌的竞争力也低很多。然而时过境迁，城市紧凑型SUV市场已经成为兵家必争之地，目前所有主流合资品牌的旗舰产品都已经聚集在20万-30万元区间，丰田RAV4的竞争对手也越来越多。更加强大。使其不再可能。真的很棒。尤其是2017年，第四代RAV4的最大竞争对手CR-V和途观均完成升级，其竞争力进一步削弱。正是在2019年9月的成都车展上，一汽丰田终于将第五代RAV4荣放推向市场，而同步上市标志着丰田SUV正式进入TNGA时代。

本次车评的车型为2020款一汽丰田RAV425L双擎四驱旗舰版，指导价为2588万元，全系售价区间为17.48-2588万元。一。

2外观和感觉

城市SUV的设计方向应该更加粗犷，还是更加向轿车化？这个题没有标准案，但很多品牌倾向于选择后者。然而，已经进化到第5代的RAV4却选择了前者。其实丰田已经通过FT-AC概念车用RAV4的硬核设计风格迎接了我们，所以大家接受它是没有题的。从另一个角度来看，RAV4对肌肉感车身轮廓的强调，让它在众多“女性化”的城市SUV中脱颖而出。

事实上，丰田最近的设计思路相当标新立异，与过去的简洁完全不同。但最难能可贵的是，每辆车都遵循丰田家族语言设计，但又不像大众那样完全套娃。包括RAV4、卡罗拉、亚洲龙都有自己独立的车头设计。以RAV4为例，在很多人眼中，它可能不是靠颜值取胜的类型，而是因为头灯和格栅之间良好平衡而取胜的类型。扭转了以往对油腻老头的印象，这也算是成功了。

3外观细节

当你从正面看RAV4时，可能会感觉有点强势，但这与大量使用几何多边形元素有关，包括中央格栅，正面也有梯形布局。而且两个大灯都有点像。”“倒眉毛”的排列着实引人注目。同时，前包围采用了黑色塑料材质，减少了车内意外划伤时的维护成本。未来。还可以考虑一下两种色调的车身组合。很好看，实车效果也相当亮眼。

RAV4的头灯采用了透镜和纯反光罩，所有光源均为LED，但带透镜的头灯仅在汽油尊贵版和双擎旗舰版上有。从实际照明效果来看，基于LED光源本身的高亮度优势，两种灯腔结构都能满足夜间照明要求，而且头灯的照射距离和宽度都非常好。但雾灯仍为卤素光源，仍有改进的空间。

相比上一代车型，RAV4的车尾不再简单，修长的尾灯和牌照框的梯形凹槽层次感更加丰富，矩形的轮拱和宽大的后包围赋予了RAV4独特的气质。感觉。看。它具有强大的越野外观和感觉。原本我还挺担心这次逆城改造会引起很大争议，但事实证明，丰田这次的选择是正确的。

全覆盖的门有助于防止乘客在登机和下机时裤腿沾上泥水。如今，许多城市SUV过于注重美观的风格和设计，而不再那么仔细地考虑细节。

这款RAV4双引擎旗舰车型搭载18英寸黑色轮毂，但五辐造型并不新鲜。好在除了最低配和最高配车型采用17/19英寸轮毂外，其余车型均采用18英寸轮毂，轮胎配备的是YokohamaBeachXTAE61。这套轮胎专为SUV和跨界车开发，以牵引力、安静性和燃油效率为首要考虑因素。

4机身尺寸

RAV4荣放进化到第5代以来，车身尺寸并没有明显变化，车身长度依然保持在4600mm，只有整体宽度和轴距略有提升。单纯从账面参数对比，RAV4在日系紧凑型SUV中算得上比较小了。不过，实际的空间表现并不是RAV4的缺点，所以我们将在下一个空间详细讨论这一点。

5电源系统

全新RAV4荣放搭载两套动力系统和三套四驱系统，包括20L车型和25L双擎车型，根据车型不同，配备实时四驱、动态扭矩矢量四驱、E-Four和四轮驱动为双引擎车型。

RAV4双擎四驱旗舰车型采用丰田第四代THS-II动力系统，搭载25L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT变速箱。发动机热效率为41，最大马力178PS/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600~5200rpm，在三个电机的帮助下，最大马力达到222PS。

RAV4双擎四驱车型所搭载的E-Four四驱系统也值得关注，与现有的汽油车不同，中间不需要物理传动轴来传递动力，而是单独放置。前后轴上各有三个动力电机，其结构与纯电动汽车的四轮驱动系统非常相似，传动轴上没有损耗，因此实际效率非常好。-该轮驱动系统也应用于旗舰MPVAlpha和Weir。

6动态性能

丰田的双引擎车型在动力响应方面从来没有令人失望。归根结底，THS混合动力系统已经足够成熟，并且动力电机的参与度很高。因此，起动和初始加速时电机驱动的响应与燃油车类似。没有可比性。值得一提的是，新款RAV4双擎的动力响应迅速、线性且可控，开过老RAV425L汽油版的人一定会对过于灵敏的油门踏板印象深刻。在最初的调整中，总有一种想要轻点前进的冲动。

而所有采用TNGA架构的丰田新车都有一个共同点油门和刹车踏板更加细腻，质感更好，在三个电机的帮助下，即使是右脚的小动作也能动态感受到。刹车踏板比较重，很有弹性，初期是动能回收，但并不显得无力，绝对比之前的双擎车型好很多，而且制动力也比较线性。

新款RAV4双擎四驱版提供了EV、NORMAL、SPORT、ECO四种驾驶模式，四驱系统还拥有单独的TRAIL模式，方便遇到麻烦时逃生。由于电池容量较小，EV模式仅用于夜间安静地离开社区。NORMAL是用户使用最多的模式，该模式下动力表现充足，正常启动和低速行驶时电池电量充足时电机运转更加频繁。它类似于电动汽车，安静、平稳。如果继续深踩油门，当发动机介入、内燃机开始运转的那一刻，宁静就被打破了。

老实说，相比上一代THS系统，平顺性有所提升，但进步有限，相比CR-V和隔壁的皓影混动，与汽油机结合使用时平顺性更差，而且在NVH方面，发动机本田的情况也稍逊一筹，因为不仅隔音材料不同，而且其工作原理也不同。

从动力体验上来说，线性输出感受不到感官上明显的加速刺激，但实际的加速并不算弱。无动力延迟的体验相当不错，尤其是日常驾驶中加速和超车时。运动模式下的RAV4不会让人失望，尽管它仍然太慢。发动机时刻待命，右脚下的油门更听话。当然，这使得发动机噪音更加明显。

根据信息，新款RAV4的E-4四驱系统的前后轮之间的动力分配最大可以达到20:80，也就是后轮驱动输出，不过从实际体验来看，这个路面状况还是比较差，前轮打滑，需要极端路况。看仪表板上的动力分布图，前桥电机在正常车速起步和提速时产生更多动力，后桥电机在急加速和高速过弯时产生更多动力。

7性能测试

经验表明，丰田的THS混合动力系统在绝对动力方面往往落后于本田的iMMD系统，整体主观感觉更接近动力良好的自吸汽车。最终，这辆搭载E-4电控四驱混合动力系统的RAV4，实现了899秒的0-100公里/小时加速时间。在电机的帮助下，起步时依然感受到强烈的推力感，加速度G值首先达到06g，但随着车速的增加，后移并稳定在03g左右，完成加速。虽然比混动皓影慢了近1秒，但我认为RAV4的加速性能在同级平均水平之上。

RAV4在我们的制动测试中表现一般。首先，100km/h-0制动距离为3937m，与对手相比有点令人失望。其次，RAV4在急刹车时的前悬架支撑并不如预期，点头现象依然明显。同时，刹车时车尾会轻微地左右晃动，虽然很细微，但仍会对驾驶员的主观信心产生负面影响。

8油耗测试

值得注意的是，新车评测中的燃油经济性测试将走一条全新的燃油经济性测试路径，深度汽车评测也不例外。甚至在测试之前，我们就已经可以预测这款RAV4双引擎将获得非常好的燃油经济性。我们出发的时间是晚高峰的前一天，所以广州的拥堵还没有达到高峰，但路上的车已经很多了，我们花了很多时间等待，尤其是在红绿灯处。在最后的城市测试路段，平均车速达到了26公里/小时。

可以说，实际结果证实了我测试前的测，无论是在城市还是在高速公路上，混动RAV4的燃油经济性表现都比它的头号对手混动皓影要好很多。此次测试也再次证明，高效的混合动力系统不会受到路况变化的明显影响，无论是在城市拥堵还是在高速公路上，节能效率都非常一致，同等性能下可以应对任何情况。但从经济角度来看，对于那些经常堵车的人来说，好处会更加明显，无论是节省燃油还是驾驶。

9操控体验

说实话，老款RAV4的操控表现稍微超出了我的预期，底盘支撑非常好，但同时在日常驾驶中感觉过于生硬，缺乏质感。毕竟它是和卡罗拉产品同的。在方面，采用TNGA-K架构的全新RAV4与亚洲龙甚至雷克萨斯ES等中高端轿车不相上下，质感较现有车型自然有所提升，在性能方面也表现出色。可控性方面。驾驶体验也相当不错。

事实上，自从丰田开始采用TNGA以来，新款卡罗拉、逸动、亚洲龙的底盘反馈和转向体验相比之前的丰田都有了很大的提升，但至少不会感觉那么松散。

就新RAV4而言，转向助力比较重，当然前端反应没有卡罗拉那么快，但反而会有点亚洲龙的感觉。它与之前的RAV4有很大不同，但又是一样的，少了一些敏感，多了一些主动和冷静。

在之前的文章中，我提到过E-Four系统的影响，除了动力之外，我认为对于操控体验的改变也比较明显。两轮和汽油四轮驱动车型，过弯时，如果过弯速度过快，就会出现推头的现象，而在将油门放回弯道后，如果继续踩油门，也会感觉到转弯顶点不能被咬住，有的会被推到外面。这时候E-Four版本的表现就好多了。入弯时有明显的被向前推的痕迹，但停油后如果在弯道处加更多的油，车身的循迹性会变弱。好多了，甚至还有来自车后部的推力，帮助车身更快地过弯。这真是太棒了……这种体验会有点类似于讴歌的SH-AWD系统，它可以在后轴的左右轮之间独立分配动力。在同价位的四驱SUV中，新款RAV4双擎四驱版的驾驶体验是迄今为止最好的。

荣芳都市版座椅如何上下调节？1.打开车门，进入车辆驾驶室。

2前后滑动左侧开关，调节座椅的前后位置。

3.向上或向下转动左侧座椅上的开关可调节座椅高度。

4右侧开关用于调节靠背角度。

5、左侧开关调节座椅的腰部支撑效果。

6.乘客座椅靠背角度必须通过向上提起内把手来调节。

7向上拉下横杆以调节车辆乘客座椅的前后移动。

荣芳座椅高度如何调节？1.找到座椅调节器上的高度调节开关，并将其调节至合适的位置。

2.对于大多数轿车和SUV，您的头部应距车顶1至2拳，视线水平居中于距车辆挡风玻璃垂直距离的顶部。

除了调整座椅高度外，还应注意其他角度的调整。座椅的其他角度调整包括

1、座椅前后距离太远，双脚够不到踏板，太近，双腿会感觉局促、不舒服。进行调整时，确保双脚完全踩在离合器和制动器上，握住方向盘时手臂应稍微弯曲。

2、靠背的角度对舒适度也有很大影响。靠背角度不宜半躺或太直，这样会减少车身与方向盘之间的距离，增加紧急情况下安全气囊对人体造成伤害的风险。

3.头枕高度不能马虎。头枕的正确高度应与您的头部齐平，或者头枕中心的柔软区域应与耳朵的上边缘平行。头枕最柔软、最具保护性的部分位于耳朵的中央。头枕当车辆受到猛烈撞击时，头枕有效保护头部和颈椎。