本篇文章主要讲解关于2021款保时捷TaycanTurboS测试终极电动汽车的话题，和一些轿车顶配保时捷报价视频相关题，希望帮帮助到各位。
我们测试了顶级规格的TaycanTurboS。
保时捷Taycan是一款令人印象深刻的超级运动轿车，拥有标志性的金色、黑色和红色徽章。它以令人目眩的力量从0公里/小时加速到100公里/小时，几乎把你肺里的空气都挤出来了。但是全电动保时捷在赛道上会做什么呢？94kWh锂离子电池组可以持续多少次充电周期？带着这些题，我们对售价34万美元的顶级560kWTaycanTurboS进行了测试，以找出案。
2021款保时捷TaycanTurboS是一款功能强大的四门轿车，是一位沉默的刺客，可在248秒内从0加速到100公里/小时。
它优雅而复杂，但又残酷无情，从一开始，传达给驾驶员的唯一声音就是轮胎的尖叫声和“多普勒效应”的低频电嗡嗡声。
为了达到25秒以下的极速，您需要拨出高达338,500美元的费用加上路费。然而，Taycan的起价为190,400美元，您可以在此处阅读所有价格。
2021款保时捷TaycanTurboS标配自动展开门把手、无钥匙进入和电机点火系统，而高度可定制的168英寸弧形数字仪表盘显示屏，让您在坐下来掌舵时留下即时而持久的印象.
这是巨大的。大屏幕与其他四个触摸屏一起在船上营造出真正的星际迷航氛围。
它由中央信息屏幕、其下方的气候/辅助控制屏幕以及仪表板另一侧的另一个触摸屏组成。在这台机器上使用“霰弹枪”比大多数机器有更多的优势。交互式显示屏仅供前排乘客使用。
当然，后座乘客还配备了气候控制触摸屏。
尽管缺少物理按钮，驾驶舱的毯式触摸屏设置仍然运行良好。但它可以在没有笨拙的水平安装的变速杆的情况下工作。但我明白。它可能没有无线手机充电功能，但它是未来的汽车。
相反，你有四个USB-C端口，保时捷TaycanTurboS配备了非常漂亮的前排座椅。宽敞豪华的18向电动调节加热和冷却自适应运动座椅有黑色、蓝色、米色或红色可供选择。我会选择蓝色。有点不同。
环境驾驶室LED照明、带主动颗粒过滤器的四区数字气候控制、14扬声器Bose立体声音响、隔热有色玻璃以及各种TurboS徽章也是标准功能列表的一部分。
与保时捷911相比，任何豪华轿车都给人一种成本更低、性能相似、实用性更高的感觉，这可能会吸引那些可能从未考虑过保时捷跑车的买家。
套件中还包括自调节动态LED矩阵大灯、后桥转向系统以及带驾驶模式选择拨盘的GT运动型方向盘。
行李储存空间很好，与保时捷911不同的是，后置电动机位于地板下方，因此您会发现一个宽敞的447升行李箱。闩锁或前引擎盖下方还有足够的空间可容纳小包。
Taycan长约5米，是一个大型单位，可容纳4名成人。
保时捷为其首款电动汽车提供三年/无限公里保修，而电池则享受八年/160,000公里保修。保养间隔为24个月或30,000公里，以先到者为准。
技术奇迹
只要看一眼2021款保时捷TaycanTurboS，你就会知道它是一款技术强者，其800伏电动架构是技术亮点之一，而自适应空气悬架和后桥转向等功能则提供了真正的驾驶体验优势。行驶更平稳，转弯半径更大
标准驾驶技术包括车道保持辅助、变道辅助、自适应巡航控制、环视停车摄像头和自动紧急制动。
保时捷的首款电动汽车采用了一些非常令人印象深刻的电池技术，入门级Taycan4S或Turbo标志车型的前后轴之间配备了单层锂离子电池。
更大的电池可在TaycanTurbo中提供420公里的续航里程，在“更强大”的TurboS中提供405公里的续航里程。4S可以行驶365公里。所有数据均基于WLTP测试周期。
有关电池电压和充电功能的更多信息，请仔细查看保时捷Taycan的技术特性。不过，使用22kW插座充电器充电时间约为4小时，使用高输出350kW快速充电器充电时间约为20分钟。
如果您只有家用电源，您的Taycan应该可以保持长达39小时的充电时间。
残酷的高科技动力总成
特斯拉ModelS可以实现与售价190,400美元的入门级保时捷Taycan4S类似的性能，但价格要低约30,000美元，但它不太可能与2021款保时捷TaycanTurboS的可重复性相匹配，因此客户似乎可以摆脱常规加速驾驶的困扰。一次又一次。
可能第一个屈服的人是飞行员，自从我起飞以来，这种情况已经发生了大约六次。下落的速度如此之快，对你胸部的打击如此之大，以至于过了一会儿你的身体就开始抵抗。在连续快速完成几次冲刺后，我实际上感到焦虑。
TaycanTurboS非常强大。如果特斯拉ModelSPlaid+能够在21秒内真正达到0-100公里/小时，乘客将会大饱眼福。
曾经被低估的保时捷宣称，TaycanTurboS的双永磁同步电机可产生560kW功率和1050Nm扭矩，0-100km/h加速仅需28秒。该电机的最高转速为16,000rpm，由位于魏斯阿赫的保时捷研发中心内部开发。
我使用独立计时设备在254秒内完成了跑步，那天我的同事以248秒的成绩感到自豪。快速地？真是太邪恶了。
保时捷TaycanTurboS凭借令人难以置信的动力超越了法定速度，从0加速到200公里/小时仅需96秒。这比我们当天现场测试的保时捷911Turbo快了一倍。
四分之一英里需要107秒。
所有这些数字都令人印象深刻，特别是考虑到Taycan重23吨。相比之下，新款992系列保时捷911Turbo的重量仅为16吨。
惊人的转弯加速度让它在弯曲的赛道上感觉就像911Turbo一样快。扭矩矢量分配和后桥转向的使用产生了令人信服的结果，全油门不打滑的前进方式非常令人满意。
后桥有一个两速变速箱，前桥有一个单速变速箱。你可以感受到比例的变化，这是对其技术含量较低的内燃机兄弟的一个很好的认可。
外观上，该车标配标准21英寸“MissionE”概念风格合金轮毂，并配备超大420mm前、410mm后陶瓷复合盘式制动器，配有大型10活塞前卡钳和4活塞后卡钳。
大锚提供了巨大的制动力，能够以令人信服的信心牵引重型电动汽车，但缺乏911的制动踏板感觉。
这里有很多底盘装置，其中许多有助于隐藏重量，而且它们都做得非常出色。尤其是扭矩矢量全轮驱动系统。
根据保时捷的技术文献，“Taycan的全轮驱动系统可根据需要在前轮和后轮之间以及左右轮之间提供完全可变的扭矩分配。”
后轴上还有一个电子控制的限滑差速器，与保时捷的扭矩矢量增强系统配合使用。
唯一缺少的是一种在开机时为电池充电的特殊模式。就像梅赛德斯-AMG的新“绿色漂移”系统。
一次性降低环境成本？除了到处都有橡胶颗粒滚动.
这是通过巨大的能量、高速以及最重要的可重复性来实现的。
当然，现实是大多数Taycan车主不会将他们的电动汽车带到赛道上。但好消息是它非常强大。
驾驶TaycanTurboS跑了几圈后，我注意到的第一件事就是脚上的轻盈感。特别是考虑到车辆重23吨。事实上，它的加速、制动和抓地力令人惊叹。
电池组沿着汽车地板放置在车轴之间，从而使保时捷公路车的重心最低。你可以感觉到。
先进的全轮驱动设置、扭矩矢量分配和后桥转向相结合，使其在过弯时变得轻盈而敏捷，乍一看可能会有点令人不安。
保时捷DNA转向很舒适，但在与保时捷911Turbo背靠背驾驶时在某些方面缺乏沉浸感。还是蛮好玩的。不要误解。但这似乎有点临床，并且不容易说唱。
当你给朋友发短信时，几乎只用一只手就可以在十分之九秒内跑完一圈。
对我来说，缺乏声音反馈和疲惫的排气音让体验有点单调。我听到杰森般的嘶嘶声，随着我加速，这种声音变得更大，但我不确定我是否会习惯它。
尽管如此，Taycan的能力还是很强的，在主要直道上轻松达到260公里/小时的限速。
你充过几次电了？在全国新闻发布会上，从9:00到33:36，所有编辑都在谈论《锤子和钳子》，很难说清它是什么。但即使连续约20次后，假设您已全速旋转30次，您仍然剩余约20%的电量。
更重要的是，汽油动力911Turbo汽车必须在给Taycan充电之前加油。
一个令人着迷的现象
从技术上讲，保时捷Taycan并不是保时捷的第一款电动汽车。1898年的Lohner-Porsche获得了这一荣誉。虽然这可能不是保时捷的第一款电动汽车，但它肯定是祖文豪森的第一款赛道车。
2021款保时捷TaycanTurboS为令人难以置信的性能树立了标杆，虽然它的得分很高，但它可能会吸引而不是吸引经常寻求赛道时间的车手。
尽管如此，非涡轮TurboS在赛道上仍能提供令人印象深刻的性能和韧性。
这是一款在很多方面都非常有吸引力的性能汽车，如果它是保时捷的第一款电动汽车，那么后续的零排放跑车肯定会提高标准。
但我内心深处希望911不完全依靠电力运行。
2021保时捷TaycanTurboS
动力总成两台永磁同步电机
功率输出560kW/1050Nm
变速箱2速自动行星齿轮组，1速减速齿轮
电池934kWh锂离子电池
射程405公里
能耗285kWh/100km
安全等级五颗星
2014款保时捷卡宴顶配售价是多少？保时捷卡宴的售价是多少？2014款卡宴白金版30T的售价为105万元，这意味着保时捷所有价格都是免费的，选装清单非常长。
保时捷和迈凯轮哪个更贵？迈凯轮很贵
在量产包车中，保时捷的价格还不算高，而迈凯伦的价格则高于保时捷。例如，保时捷911的最高价格超过400万韩元，迈凯伦P1的最高价格超过1260万韩元。
迈凯伦P1是一款最高时速350公里/小时、输出功率高达900马力的超级跑车，从100公里/小时加速到100公里/小时仅需28秒。该车搭载38LV8发动机，最大输出功率737马力。此外，这款车还应用了黑科技，利用KERS独特的动能回收系统，可以额外获得179马力的动力，可以说也被应用到了迈凯伦F1赛车上。该能量回收系统仅适用于迈凯伦跑车。
迈凯伦P1概念跑车于2012年9月下旬在巴黎车展上全首发。
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