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作为一名8岁的CVT车主，我想诚实地分享一下我使用CVT车型的感受。我的上一辆车是斯巴鲁森林人，配备链条CVT，行驶了20万公里，变速箱没有任何题。
CVT也称为无级变速器或无级变速器。它是世界上使用最广泛的三种变速箱之一。让我分享一些数据。钢带式CVT世30多年来，全使用CVT变速箱的汽车数量已超过1500万辆。尽管经过多年的实际使用，CVT相比AT、DCT并没有表现出较高的故障率，即便是在中国，使用CVT车型跑网约车服务的人也不少，而且还没有行驶里程达到50万的车型至500,000。60万公里。写。
网上关于CVT故障率高的传言，其实来自于某些厂家的一些中低端CVT，这主要是质量控制和设计质量题。
CVT结构及原理
CVT的原理很简单，利用液压控制来控制两个锥形轮的轴向直径，其直径可以减小，压缩链条或钢带来达到改变传动比的目的。
从结构上看，CVT可分为两部分前端通过液力变矩器或多片离合器与发动机连接，后端通过链条或钢带改变传动比。一般来说，日系汽车主要采用液力变矩器，但早期的一些产品采用多片离合器。
液力变矩器用作减震器和动力传输。它由泵轮、涡轮和导轮锁止离合器组成，内部密封并充满变速箱油。发动机带动泵轮高速旋转，泵轮搅动变速箱油高速流动，涡轮带动变速箱油旋转，其中导向轮起到放大变速箱扭矩的作用。做。速度慢。当车速达到一定程度时，锁止离合器能够锁止并形成牢固接合。减少液力变矩器的动力传输损失。
动力传输至变速箱后端，通过行星齿轮组驱动主动锥轮高速旋转。主动锥轮通过链条或钢带驱动主动锥轮，由计算机控制锥轮的轴向运动，压紧钢带，改变传动比，最后输出到半轴。
对于使用多片离合器的CVT来说，减震和动力传递主要是通过多片离合器的半接合来实现的。由于多片离合器的主要缺点以及缺乏低扭矩放大模式，这种反向模式已基本被淘汰。
无级变速的优点
结构简单、体积小
CVT采用钢带、链条和两个锥轮来实现传动比变化，因此内部零件数量比现有的6AT减少了约20个。它的尺寸也相对较小，节省了驾驶室空间。
实现连续加速而不中断换挡力。
CVT变速箱没有物理齿轮，因此可以在发动机输出的整个过程中传递动力，即使换档时动力也不会中断，因此CVT车型并不慢。
低油耗
CVT变速箱燃油效率高的秘诀在于它能让发动机始终运行在输出转速，发动机转速稳定，从而提高燃油效率。AT和DCT都有物理挡位，这意味着发动机在一定转速范围内无法达到燃油效率输出。另外，CVT在模拟变速箱变化时发动机转速波动相对较小，经过测试，CVT的油耗可以与8AT和7速湿式双离合相同。
加速平稳无顿挫感
这些都是CVT的特点没有物理装置，发动机转速稳定，车速变化平稳，加速时没有顿挫感。
CVT和发动机校准变得更加容易。
各个厂家愿意做CVT匹配的最重要原因是因为CVT几乎不需要与发动机进行校准，只需要定义发动机最高和最低档位的转速。变速箱的校准和融资需要花费大量时间。
对于带档位的AT或DCT变速箱，升档和降档速度必须根据发动机转速和扭矩范围逐档校准。这是一个相对复杂的过程，国内制造商往往无法获得国外变速箱的专业匹配和校准。这意味着，虽然自然会使用采埃孚或爱信的AT变速箱，但国产车型的挫败感更为明显。
低成本
CVT的零件较少，比6AT少20个左右。随着工业化批量生产，CVT的钢带、链条和锥轮的成本相对较低。这使得汽车制造商更愿意向CVT看齐。
无级变速的缺点
加速反应不是很好，也不是很有运动感。
CVT急速加速时，首先要调整发动机转速，调整锥轮缩径，由于这个过程需要一定的时间，所以CVT给人的感觉是输出响应速度比较差，给人一种挫败感。运动性比较差。
有防寒、保温作用
CVT的防寒功能意味着在冬季行驶时，传动比无法升至最高水平，发动机转速升高，油耗增加。由于CVT变速箱油不仅起润滑剂和液压传动的作用，而且还具有增加摩擦、防止打滑的作用，因此CVT变速箱油的油温控制比较严格，CVT钢带或链条不能产生低温。由于与锥轮有足够的摩擦力，因此应等待发动机和变速箱加热。这会导致保护速度相对较高。
一些小排量车辆长时间高速行驶时，变速箱油温度可能会过高，导致热保护。
无法承受瞬时高扭矩，必须发动机输出
我们这里说的是不能承受大的瞬时扭矩，但这并不意味着CVT不能承受大扭矩。CVT的锥轮与钢带之间是利用静摩擦力传递动力的，为了防止打滑，发动机的ECU和变速箱的TCU必须相互控制，防止发动机瞬间高速大扭矩输出。换句话说，发动机的扭矩必须受到，这在一定程度上降低了汽车的动态响应，使驾驶员无法感受到即时的弹跳感。
有点吵
无论是钢带还是链条，在使用过程中都会产生一定的噪音，特别是一些配备小排量发动机和CVT的车型，发动机转速比较高，隔音性能较差，因此经常会产生噪音。感觉很吵。
传输效率低
CVT的传动效率是三大变速箱中最低的，只有68%到75%左右。但CVT的其他优势更为明显。即CVT虽然传动效率较低，但油耗却相对较低。
CVT钢带和链条的区别
最初，奥迪采用了链条传动，但斯巴鲁在2012年也采用了链条传动方案，韩国也紧随其后，在其CVT变速箱中使用了链条。它们本质上是不同的，使用钢带的无级变速器采用“推”式变速器，而使用链条的无级变速器则采用“拉”式变速器。扭矩比较大。
目前面向市场、批量搭载的链条是CVT，最大扭矩为500Nm，相当于普通20T涡轮增压发动机。与使用钢带的无级变速器相比，它能承受的扭矩相对较小，一般不超过250牛米，但通过使用特制的厚钢带可以增加到400牛米。
CVT打滑很可笑
很多人一提到CVT就会谈到打滑，早期的CVT可能会因为控制逻辑不完善而出现打滑的情况，但现代的CVT基本上没有打滑的机会。一旦出现滑移，就意味着出现了严重的缺陷。它会被严重刮伤。
CVT的钢带与锥轮之间采用静摩擦力传递动力，允许有一定的打滑，但打滑是绝对不允许的。当汽车快速启动或加速时，瞬时扭矩需求最大，此时PCM控制锥轮产生足够的压力以防止打滑。汽车启动后，PCM随着扭矩需求的减小而逐渐减小。对锥轮施加压力，减少摩擦损失，降低油耗。另外，如果扭矩要求太大而无法防止打滑，TCU会通过ECU控制发动机转速，并等待锥轮完成直径变化，这可能会给驾驶员带来动力不足的错觉。
CVT实际寿命
网上有一个说法，CVT钢带的寿命是30万公里，但是没有人知道这个说法的出处，我查了博世网站，没有这样的说法，如果你换个角度想想，它是钢。皮带式或链条式CVT世已经近30年了，但早期的CVT车型仍在路上，许多采用CVT的网约车仍然存在，续航里程在60万至70万公里之间。因此，CVT寿命只有30万公里的说法是错误的！
CVT可以用于剧烈驾驶吗？
是什么让本田思域如此难以驾驶？其实，家庭意义上的激烈驾驶无非是踩下油门起步，偶尔上高速。当然，这个程度的‘强度’是可以的。
日本最新的硬派越野车普拉多放弃了现有的5AT，改用CVT变速箱，你还认为CVT不能越野或者激烈驾驶吗？再次强调，不要用自己的兴趣去质疑别人的专业知识！你真以为长期从事三大项目设计的工程师都是搭便车的吗？
如何使用和维护CVT？
CVT结构简单，但控制逻辑复杂，计算机考虑到了大多数工况的控制逻辑，但客观地说，在使用CVT时，尽量避免同时快速加速和制动的习惯。这种工况是因为钢带和锥轮带来巨大的瞬时反向扭矩冲击。
CVT变速箱油非常重要，如果汽车说明书上没有修正换油里程，建议6万-8万元更换。如果已校准，则以实际校准为准。对于使用变矩器的无级变速器，建议使用循环机将变矩器内的变速箱油完全更换。缺点是价格较贵。
CVT维修费用是多少？
日常使用过程中，CVT钢带断裂、锥轮被划伤是最常见的故障，而CVT钢带和锥轮实际上就像双离合器的双离合一样，会磨损零件。目前更换锥轮钢带的费用并不高，通常不会超过5000元。
谢谢大家的观看，相信大家都看过了，请给我们点个小红心，关注一下！
通俗地说，cvt和at有什么区别？CVT和AT是两种不同的汽车变速器技术。它们之间的共同区别是
换档方式CVT是一种无级变速器，利用皮带和轮盘进行操作，因此没有齿轮，因此换档时间短，乘坐舒适性好，几乎没有顿挫感。AT采用液力变矩器和行星齿轮组作为自动变速器，换挡速度不如CVT平顺。
制造成本与其他类型的变速箱相比，AT变速箱的制造成本相对较高，因为它们需要更多的机械零件并且整体重量较大。相比之下，CVT变速箱的制造成本较低，因为它们没有复杂的行星齿轮结构。
驾驶舒适性AT变速箱的舒适性一般，但仍然采用固定齿轮组，导致汽车换档时产生顿挫感和噪音。相比之下，CVT变速箱由于没有固定挡位，因此具有更好的平顺性和舒适性，动力输出连续且线性，特别是车辆加速时不会因变速箱换挡冲击而产生振动和噪音。城市走走停停交通的舒适度非常高。
使用效果AT变速箱不需要通过离合器换档，档位变化小，变化大，操作简单。但由于动力必须通过液力变矩器传递，因此消耗了部分发动机动力，导致油耗较高。CVT变速箱没有普通自动变速箱的变速档位，使用它的效果就是没有自动变速箱令人沮丧的换挡过程，所以CVT变速箱的输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
结构多样CVT变速箱结构简单，制造成本低。使用这种变速箱的车辆比AT变速箱的价格和维护成本更低，油耗也比AT变速箱低。AT是在手动变速箱的基础上改进的版本，结构比较复杂，因此驾驶感觉与手动变速箱类似，所以换挡时感觉比较挫败。AT变速箱的制造技术比较成熟，产品稳定性好，相对负载能力比CVT变速箱更强，加速时间更短。
油耗不同。AT变速箱油耗较高，CVT更省油。由于发动机动力必须通过液力变矩器传输至齿轮组，因此浪费了部分发动机动力，导致AT变速箱油耗增加。CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，让车辆在各种车速下都能实现优异的燃油效率。
各种优缺点CVT的优点是结构简单，而且在所有自动变速器技术中，CVT是最平顺的。CVT变速箱结构简单、可靠性高、维护方便。但缺点是变速箱驱动的钢带承受力有限，扭矩极限小，导致加速不佳，超车无力。通常，您应该首先加速到最大速度，然后超车。AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、传递扭矩大。但缺点是该变速器的传动效率较低，换挡缓慢，油耗比CVT变速器略高。
总的来说，CVT和AT各有各的优缺点。您选择的交通工具将取决于您的具体需求和偏好。如果您追求平稳性、燃油经济性和较低的制造成本，CVT可能是更好的选择。如果您需要更高的承载能力和加速性能，AT可能更适合您的需求。
斯巴鲁Crosstrek旭宝CVT值得买吗？就此而言，斯巴鲁CrosstrekCVT是一款因其高品质和性能而广受青睐的车型。CVT可以提供更加平顺的驾驶体验，在燃油效率方面也比较不错。此外，Crosstrek旭宝还拥有高离地间隙和永久四轮驱动系统，提供强大的越野性能。
如果您喜欢多功能紧凑型SUV，斯巴鲁CrosstrekCVT是一个不错的选择。内部宽敞舒适，具有许多实用功能，布局舒适。此外，斯巴鲁车型在安全性能方面也一直表现出色。
不过，买车还是根据个人需求和预算来决定。我们建议您先试驾一下，感受一下驾驶体验和实际表现，然后根据自己的情况做出决定。
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