对于轿车马力大好还是小好和一些相关话题网上都众说纷纭，那么792马力轿车的一些题究竟是怎么一回事呢，就让小编为大家详细的讲解一下。
这是中国尝试自主研制直升机的开始。
20世纪50年代末，中华人民共和国航空工业成功仿制了以苏联Mi-4直升机为基础的Z-5直升机，但直到1960年代中期才实现了质量令人满意的批量生产。解决了产品质量题，最终为中国自己的直升机产业奠定了基础。正是由于质量题，Z-5直升机一发布就被淘汰了。除了军用运输外，Z-5直升机还可应用于客运、农业、测绘、医疗救援等各个领域。但其最大起飞重量不足8吨，运兵只能搭载11人，一个标准步兵班，载货能力不足2吨，只能运输轻型吉普车。看似三足猫，但“万物相连”实际上意味着“万物松散”，其作为空中突击部队的价值十分有限。因此，中国空军需要一款比Z-5能够飞得更高、速度更快、装备更多的下一代直升机。
航空博物馆的Z-5武装直升机
1966年7月11日，当时主管航空工业的第三机械工业部责令哈尔滨飞机制造厂和哈尔滨东安发动机厂负责飞机仿制和生产。Z-5是在Z-5直升机的基础上研制的新型中型直升机。必须能够搭载20名全副武装的士兵、一辆配备无后坐力炮的吉普车、一个完整的炮兵班以及两枚基础弹药，动力要求是采用符合当时主流趋势的涡轴发动机，降低开发成本。Z-5直升机将尽可能使用现有组件。
接到研制任务的122厂和120厂立即于1966年9月开始初步论证设计，设计代号为“直5改型”。122厂设计室提出了采用120厂新设计制造的792涡轴发动机作为动力装置的方案，内容包括整机调整、设计验证、样机图纸等。它们位于前舱和动力舱。此外，还进行了模型样机试制、模型吹制、整机静态试验等初步可行性试验，并于1967年3月完成了11演示模型样机的组装。
3月22日，空军司令部派出原型鉴定小组，与当时的工厂技术经理合作，对规划型号的原型进行鉴定，基本敲定了方案，并提出了40多项改进建议。工厂立即采取措施进行改进。
1967年4月17日，第122厂向厂技术文件第85号中的“改进型直5”协同样机审查意见提交了“改进型直5”设计方案。当年12月底，122厂设计局下发了“直五改”设计方案的全部图纸和技术文件。
新的“冀五改革方案”送达中央，由主席亲自审阅，周总理亲自批准，随后国防工业总参谋部、人民军总参谋部正式批准。中国解放军。1968年正式批准，列入国家计划，并作为军事装备项目推广。该项目正式代号为“直6”直升机。当年体制改革期间，航空工业部与航空研究院“分立”。Z-6直升机的机身设计由位于江西景德镇的中国直升机设计实验室承担，制造工作由122厂负责。涡轴5发动机的设计工作由株洲发动机设计公司负责，制造工作由120厂负责。
我们工厂经理绘制的Z-5和Z-6的对比侧视图。
为了降低成本、加快研制进度，Z-6直升机从第8架开始直接采用了Z-5直升机的后机身结构。内部结构基本相同，前机身位于前方。第8帧的设计已更改。传动系统旋翼、桨毂、自动测斜仪、尾减速器、旋翼制动器等主要起升部件均采用Z-5直升机的现成部件，因此该项目的早期研制进展较为先进。快速地。1969年初，第一架Z-6静态试验样机在122厂生产。6001已完成。
然而，在1969年2月的静态试验中，6001号飞机未能经受住考验，起落架在未达到标准应力阈值之前就损坏，飞机的机身结构框架、动力室等主要结构也被损坏。存在破损、强度不足的题。根据测试结果，122厂立即对上述薄弱环节进行了改进。
此后大约一年，静态测试仪No.6001于1969年3月完成了在10个项目和60个州的测试。测试结果表明，直六机身、控制系统、发动机机架、起落架、水平安定面、减速器机架等结构件的强度性能满足静态试验方案要求。随即，122厂开始组装6002号试飞原型机进行试飞，不过在组装6002号的同时，122厂也没有闲着，用一架改装的Z-5直升机进行了一些性能试飞。Z-6直升机强度测试、稳定性测试、自转着陆测试等。
1969年11月，1号原型机试飞。6002的总装已经完成。12月15日，试飞员王培民首次驾驶6002号飞机成功。到1970年1月25日，直6已经完成了历时42天、14个飞行日、34架次的全部试飞科目，总飞行时间为20小时26分钟。
我们厂长绘制的Z-6-6002原型机和驾驶舱的两张视图
1970年3月，6002号飞机飞往北京，向空军指挥官进行简报和演示飞行。过程比较顺利，除了有一些震动外，其余表现基本令人满意。空军随后提出了几项修改方案。舱口强度需要提高，要加强，主轴应升高，机头散热器盖应流线型，导航舱应拆除，发动机改为0级可调，前四项应调整。-水平调整等
随后，122厂邀请相关专家来哈尔滨协助解决振动题，并根据空军领导的修改意见开始组装改进型6003号、6004号飞机。
改进后的Z-6原型机编号由厂长绘制。6002的两次出场
1970年8月，6003号飞机在盛夏飞抵大熔炉南京，在大桥墙机场进行高温试飞。试飞结果如下它的起飞质量为8100公斤，可以在没有地面效应的情况下在空中起飞超过25米。1000米高度时最大水平飞行速度为200公里/小时，最小水平飞行速度为70公里/小时。性能也算令人满意，这证明Z-6直升机即使在高温环境下也能正常使用。随后，6003号飞机前往兰州渝中机场、青海西宁机场进行高原试飞。也获得了满意的结果，证明该机也可以在高原地区使用。
在顺利完成高温高原试飞返回哈尔滨时，6003号输油管道在途经唐山时突然在空中爆炸，造成机组旋翼相撞事故。迫降过程中，一根电线杆受损，飞机翻倒降落，机上10人全部受伤，所幸6003号机组主体经受考验，但旋翼被废弃，因此没有造成重大损坏。它影响了机身结构，值得修复。不过，这次事故并没有影响直6的研制进度，直6直升机的基本形态就已经确定了。
6003飞机试飞画面
6003号机组悬停试飞画面
与Z-5直升机相比，Z-6直升机最大的变化是配备了基于120厂试制的792涡轴发动机开发的Turboshaft-5涡轴发动机，发动机输出功率为1618kW。与Z-5直升机的Piston-7风冷径向14缸活塞发动机的最大输出1250千瓦相比，有显着改进。
在布局方面，Z-6克服了Z-5的缺点，放弃了Z-5在机头的发动机布局，将发动机放置在机身上部的动力舱内。5不适合在高温高原使用，大大提高了Z-6的效率，大大扩展了应用环境和范围。Z-6的设备相对安全，各系统运行安全可靠，能适应四种不同的天气条件。与配备活塞发动机的Z-5相比，Z-6具有快速启动、高起飞功率和流畅的外观设计，同时还具有Z-5在机动性和灵活性方面的优势。试飞证明，噪音和振动在直线低于-5时很明显。
Z-6直升机正面特写
Z-6直升机的主旋翼由螺旋桨轮毂和四个矩形金属叶片组成。桨叶采用全金属粘合结构，桨叶通过桨根接头与桨毂连接。向上看时旋转方向为向左。螺旋桨轮毂铰接并连接四个叶片，并与主减速器的转子轴形成一个整体。螺旋桨轮毂配有扑动铰链和带有减摩装置的摆动铰链。螺旋桨轮毂上还有变桨铰链和变桨摇臂，用于改变螺旋桨叶片的安装角度。尾桨由三个梯形玻璃纤维叶片组成，安装在尾减速器的延伸法兰上，作为螺旋桨式尾桨。
Z-6直升机主旋翼特写
Z-6直升机采用全新设计，机身由前舱、中段、尾梁三个对接部分组成，采用变截面全金属半硬壳式铆接结构。前舱由三部分组成起整流器作用的前罩、上驾驶舱、下设备舱。驾驶舱设有正副驾驶座椅、双控制系统和全套飞行仪表。左右两侧均设有紧急情况下可扔掉的滑动驾驶舱门，设备舱内装有电气、无线电等设备。机身中部是机身的主要部件，由2号油箱室、上层建筑室、尾门组成。2号油箱室上部位于1、3号机身框架之间，为右侧驾驶舱和左侧中间设备室。货舱位于机身3至16架，左侧有一个侧舱口。整个货舱可装载15立方米货物、18名伞兵和9名伤病员。上层建筑室位于货舱后上部，由1号油箱室和后设备室组成。尾门左右打开，用于装载重物或运送病人和伤员，关闭时与机身后部形成完整的空气动力学形状。
尾梁由锥形薄壁尾梁和灯梁组成。尾传动轴、中间减速器和尾减速器均安装在尾臂内部。尾梁后下部装有尾橇，防止着陆时尾桨接触地面。尾梁两侧安装水平安定面，保证直升机的纵向稳定性，消除自转和下滑过程中的机头下倾力矩。
Z-6直升机的起落架由前起落架、主起落架和尾橇组成。起落架和尾橇装有单室油气减震器。主轮配备单侧气囊制动装置。飞机控制系统包括手控、脚控和俯仰油门控制的组合，可由飞行员和副驾驶独立控制，以及旋翼制动控制和发动机紧急停止控制。水平稳定器控制单元连接至俯仰油门控制单元。
Z-6的外置油箱和主起落架
Z-6直升机配备主液压系统和应急液压系统两个液压系统，当主液压系统出现故障时，应急液压系统自动开始工作。液压系统安装在主减速箱内，由液压油箱、两台齿轮式液压泵、主液压系统和应急液压系统附件安装板、三个液压蓄能瓶、单向阀等组成。该机的空调系统专门用于主起落架机轮制动器。为保证直升机在可能结冰的地区正常飞行，飞机的旋翼桨叶、尾桨桨叶和座舱风挡均配备液体防冰，前缘配备热气防冰。发动机进气。为保证发动机正常启动以及无线电设备、仪表、电力驱动、照明和信号装置正常工作，飞机配备了一台QF-6A启动发电机和两节12-HK-28电池。DBL-750A转换器提供电压为27V、115V、400Hz交流电源的直流电源。
Z-6直升机顶部的控制面板
Z-6直升机的仪表系统包括导航和驱动设备、发动机运行检查设备、传动系统检查设备以及指示各系统正常运行的全套信号器装置。无线电设备包括CT-1微波电台、WL-5自动无线电罗盘、WG-2A无线电高度计和TT-5A对讲机。该机还配备了用于空中、救援、运输和外部起重机运输作业的可拆卸设备。
Z-6直升机驾驶舱设备
122厂。完成6004Z-6原型机的组装后。看来122厂当时很忙，正忙着建造和改装Z-5直升机。为避免出现“饿死、饿死”的情况，三机部决定将直六直升机后续生产转移到“瓷都”景德镇昌河飞机制造厂。“江西省。372厂接到指示后，做了充分的技术准备，在接收了122厂的全部生产设备和零部件后，于1970年底成功组装了6005号飞机。性能测试结果。发现性能指标完全达到要求，飞机前往北京飞行，国四490发动机排量是多少？发动机参数参数修改
发动机型号ISGe4490
发动机品牌福田康明斯
发动机系列ISG12系列
发动机制造商北京福田康明斯发动机有限公司
气缸数量6
燃料类型柴油
排列整齐的圆柱体阵列
排量118L
排放标准国IV
最大输出功率360kW
额定转速1900rpm
最大马力490马力
最大扭矩2300Nm
最大扭矩转速1100rpm
发动机净重792kg
发动机尺寸1460X895X1050mm
缸径行程132X144mm
isge4-430发动机参数？发动机型号ISGe4430
最大输出功率316kW
额定转速1900rpm
最大马力430马力
最大扭矩2200Nm
最大扭矩转速1000rpm
发动机品牌福田康明斯
发动机系列ISG12系列
发动机制造商北京福田康明斯发动机有限公司
气缸数量6
燃料类型柴油
排列整齐的圆柱体阵列
排量118L
排放标准国IV
最大输出功率316kW
额定转速1900rpm
最大马力430马力
最大扭矩2200Nm
最大扭矩转速1000rpm
发动机净重792kg
发动机尺寸1460X895X1050mm
缸径行程132X144mm
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