本篇介绍自购丰田威驰评测10万以内购买该选择合资吗？我们来谈谈评论，以及一些丰田内饰威驰对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
【读懂车帝原盘评测】本期《读懂车帝评测》，我们评测了一款非常简单的车，丰田的威驰。现在来看，与许多采用TNGA架构的领先车型相比，Vios在丰田系列中不再具有强大的影响力。不过，如果快算一下，这款车进入中国市场已经有18年了，在国内小型家用车领域绝对算得上是老手了。
来到中国18年来，威驰已经经历了三代车型，价格也从最初的12万韩元变成了现在的6万多韩元。这次购买的威驰是一款15升自动变速箱的中档车型，标准价格为908万韩元，实际购买价格为8万韩元多一点。那么这款经济实惠的威驰在各方面的表现如何呢？
基本性能
我们先从基本性能来看加速。丰田威驰搭载15升自然吸气发动机，最大输出功率110马力，最大扭矩138牛米，匹配CVT变速箱。从硬件角度来看，这是杂货级别的电源配置。
在八达岭机场的实际测试结果，威驰0-100公里/小时加速时间为1,079秒，0-400米加速时间为1,785秒，尾速为13,205公里/小时。
得益于1,085kg的超低承受能力，威驰的动力足以满足日常生活，但0-400m加速时间接近18秒，因此后座威驰的加速度相对较低。较弱，高速超车会比较困难。
制动性能方面，威驰表现稳定，连续8次全力制动测试最高成绩为3765米。整个过程没有出现明显的热下降，最差的结果只有39米多一点。从绝对制动性能和热阻尼阻力来看，即使威驰后轮采用鼓式制动结构，实际制动性能仍然不错，足以满足日常驾驶。
在麋鹿测试环节，威驰以727公里/小时的速度通过了八达岭机场水泥路面上的麋鹿测试，这是一个意想不到的结果。威驰在Elk测试中最大的印象就是轻便灵活，转向手感非常清晰，车头响应速度不错，此外全系标配的车身电子稳定系统应用。它的工作效率非常高，干预过程不会感觉突然，这最终有利于汽车取得良好的效果。
在我们的Elk测试中，我们还发现了两个小题。第一个是在紧急情况下，变道时，一个后轮可能会稍微抬离地面，很容易导致后轮滑向一侧并撞到桩管。第二个小题是，威驰的方向盘很薄，而且是塑料的，在紧急变道时快速转动方向盘时，手很容易打滑。
总的来说，就基本性能而言，威驰的整体表现相当不错，没有明显的缺点，各方面都比较均衡，对得起丰田徽章，更对得起价格。
井冈赛道表演
威驰在大金港赛道的最快圈速为1分33.35秒，低速弯道最大g值为0903g，最低车速为4708公里/小时，最大g值为0929g，最低g值为0929g。高速弯道速度8761公里/小时，直道尾速13405公里/小时。
数据显示，威驰显然速度不快，但驾驶者对这款紧凑型轿车的驾驶体验非常满意。根据骑手的反馈。威驰的动力固然不强，但当你需要动力出弯时，深踩油门，CVT变速箱反应很快，提速释放动力，整个过程很快。而且很光滑。底盘方面，尽管是入门级家用车，但在这样的赛道上极限行驶时，悬架依然能够提供足够的支撑，没有过度侧倾，车子也不会因为急剧变化而减重。由重心控制。
制动方面，更轻的车身意味着制动系统的压力要小很多，所以在我们的测试中，即使在高强度使用制动的情况下，也足以支撑连续三圈而不会过热，这在家用车领域已经很不错了。总结一下，威驰在赛道上的表现并不好，但好在车子很轻，所以驾驶起来还是很有乐趣的。
日常驾驶舒适度
说到日常驾驶感受，我们先来说说动力。威驰在动力上确实没有很强的加速感，即使在空载的情况下，油门踩到底也没有所谓的推感。不过，虽然极限动力处于平均水平，但日常驾驶确实很平顺，动力响应也很快，当深踩油门时，CVT会在短时间内调整传动比以提高速度，输出不错，这种治愈的感觉恰到好处，很好。
另外，虽然这款CVT变速箱可以模拟八个档位，但它并没有在日常驾驶中刻意制造一种纯粹为了冒充AT变速箱的换挡感觉。在日常平稳驾驶中，CVT特性非常明显。在日常温和加速期间，速度保持在大约2000rpm。想要体验换挡的感觉，必须深踩油门踏板来提速，这时候你就能感受到AT变速箱加速时的节奏。
在隔音降噪方面，威驰在怠速和60公里/小时巡航时的噪音控制得很好，没有特别烦人的噪音。不过，随着汽车加速，时速超过80公里/小时，这辆车的噪音就变得更加明显。胎噪和风噪明显增加。因此，仅从噪音角度来看，Vios更适合城市交通而不是长途旅行。
底盘方面，你不应该对这款小车抱太大期望，但实际体验仍然值得称赞。威驰底盘的高速稳定性非常好，单独驾驶和120公里/小速巡航时完全没有漂移的感觉。它可以泰然自若地应对高速公路的起伏和颠簸。我们还使用减速带模拟了极其恶劣的道路，以体验Vios在这种情况下的舒适度。
测试后比较惊喜的是，威驰的底盘还是比较扎实的，没有松动的感觉，车内也没有任何异常的噪音。不过从底盘角度来看，20公里/小时速度通过时悬架反应良好。但一旦车速提高到50~80公里/小时，由于威驰后扭力梁悬架左右轮的干涉特性以及扭力梁本身较大的簧下质量，威驰在极差的路面上行驶。模拟减速带……表现得不太平静。
油耗测试
油耗测试，我们依然按照店车地标准油耗测试路线，绕过三环、四环，直奔八达岭机场附近的加油站。按照计划，我们决定在北京晚高峰进行油耗测试，但由于疫情的原因，即使是晚高峰，环城路也没有出现大面积拥堵。最终通常速度达到47公里/小时。
最终行驶1994公里共消耗燃油965升，计算出百公里油耗仅为484升。虽然这个油耗实际上比日常用车要低，但最终在相同路况下测试的瑞虎8实测油耗为每百公里712升。通过比较，我们可以说威驰实际上更省油，不仅仅是因为路况更平坦。
内部配置
Vios的内部技术和设计仍然存在一些缺陷。比如，很多车的接缝有点粗糙，手套箱边缘间距不均匀，尾门面板没有储物空间，后排没有顶部阅读灯，也没有方向盘。它不支持前后调节，只支持上下调节，而且是双向调节，很多人可能无法调整到合适的坐姿。回头再想一想，这辆车的价格才七万到八万到八万元，所以我没有花光所有的，所以我就忍住了。
空间表达
威驰的内饰有很多缺点，但空间确实令人惊讶。由于大家都认为这个级别的合身性非常好，所以我们也寻找合身性并使用相同的标准进行测量。
将两车标准前排腿部空间950mm调整后，威驰后排腿部空间为760mm，飞度后排腿部空间为780mm，相差2cm。将176厘米高的桩装入威驰后，腿部仍留有180毫米的间隙，表现不错。头部空间方面，Vios的后部头部空间为870mm，而Fit的后部头部空间为900mm。因此，虽然威驰的座位空间比不上飞度，但在紧凑型轿车中也算是相当宽敞了。
行李厢方面，威驰的行李厢深度为860mm，最大宽度为1580mm，后悬架采用扭力梁结构，所以行李厢空间相当规矩，实用性没有题。
结尾
通过实际测试，我们发现Vios是一款被低估的大众汽车。很多同价位的合资车都存在很多类似的题，比如配置低、质量差、缺乏设计等等，但如果回到汽车的本质和发明的初衷，你会发现这辆车确实是一辆好车。它是一种有用且实用的交通工具。它满足了一个好工具应有的特点，非常实惠，简单而不浮华，耐用，好用。所以，如果你在买车的时候想要一个代步工具的话，这个工具的特性是非常好的。当然。Vios非常适合您。如果您对车有其他要求，我们很抱歉，但看来即使是顶配版的这款车也无法满足您。
2024年Vios何时发布？2024款Vios预计将于2023年底或2024年初发布。这是因为汽车生产需要一定的时间来设计、开发、生产，还必须经过各种测试和审批程序。因此，汽车制造商通常会提前一年多发布新车，并在次年发布。与其他汽车制造商一样，丰田通常会在每年的车展上推出新车型，以吸引公众关注并扩大市场份额。2024Vios继承了之前版本的优势，同时还融入了新技术和功能，以满足消费者需求和市场变化。
购买2021款丰田威驰的10个技巧？1.减少新车型配置
以两年来最入门的车型为例，2019款手动创行版配备了遥控钥匙、USB/AUX接口、电动调节外后视镜，而2021款手动前进版则回归机械钥匙。而其他配置都没有，就连最顶级的CVT舒行版依然采用钢轮毂和塑料方向盘。
2、入门级合资车竞争激烈
如果丰田威驰维持原价，如果消费者坚持“买车就买中配”的原则，已经有几款产品质量更好了，比如飞度、轩逸经典、桑塔纳，你会能够以同样的价格购买。为了让车辆更具吸引力，丰田威驰只能通过降低价格来获得市场份额，以增强竞争力。
3、自主品牌模式的实力
一度十万级合资车非常受欢迎，但近来，随着国产车性能的提升，很多消费者都将目光转向了品质好、配置丰富、销量高的国产车型。由于丰田威驰这个价位段是国产车的“主战场”，因此该领域的市场份额势必会被国产车瓜分。
4、机型本身性价比较低。
丰田威驰不仅拥有极其老式的外观和内饰设计，而且配置也极其简陋，包括倒车雷达、后视摄像头、定速巡航、LED大灯、自动空调、后排气等主流配置。其中，948万辆的智行版没有天窗，而同价位的树行版有天窗但配备钢轮，全车有丰田标志，品质口碑良好。
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