底盘再简单不过了。思域是一款简单的家庭用车。

不少人都想知道关于底盘再简单不过了。思域是一款简单的家庭用车。和日系车有底盘护板嘛，接下来让小编详细讲解吧！

本田思域对待中国人的方式不同。我真的很生气！那么这款车所谓的“运动基因”是真的吗？今天我们就来看看思域这款神奇车的底盘，看看它到底有多“神奇”！

机壳

相对平坦

思域的底盘很时尚，发动机下方有一个可拆卸的铝合金护罩。与日本汽车不同的是，纤维防护罩安装在底盘两侧。

通常，思域底盘排气都配有铝制隔热瓦，但仅限于前排气和中排气，而后排气缺乏隔热措施。保温不足带来的题并不是‘立竿见影’的效果，但随着时间的推移，久经烘烤的底盘会散发出各种异味，储物空间内的减震器也会出现故障。过热和碳化会加速内部管道的老化。

这辆车底盘里的管道都藏在隔热瓦里面，但是没有持续的保护，连排气管最热的地方也没有保护。你不怕加速衰老吗？真不知道设计师的想象力是怎么发挥出来的！

前悬架

麦弗逊悬架

如果不仔细看，你会以为思域采用了全框副车架，但如果仔细看的话，这个副车架充其量只是一个“H型”副车架。

由于前副车架的“大梁”太细，连“大梁”都不敢称之为“大梁”，所以用它作为前副车架的加强固定杆似乎不太合理。

思域的前悬架是很常见的麦克斯韦悬架，下摆臂很朴素，采用最便宜的单层冲压钢制成，前轮转向节采用铸铁制成。号称跑车，悬挂材质却很寒酸。

后悬挂

四个链接

思域的后悬架比较普通，后副车架为全车架结构，但很小。这种设计有两个目的。首先，为多连杆后悬架提供了更多的安装空间。其次，减少了后排座椅的占用空间。缺点是车辆整体刚性下降，行驶一定公里后变得越来越松。

很多人都说思域的悬架几何结构很先进，但实际上它就是一个很普通的四连杆独立悬架。它由粗的下摆臂、下控制臂、上控制臂和垂直臂组成。这种悬架结构在很多同级别的车上都有采用。

与传统的5连杆或复合4连杆悬架相比，这种悬架在成本上更便宜，而且调节起来也不那么困难。由于拖曳臂的结构，当车轮颠簸或跳跃时，它不是垂直上下运动，而是绕拖曳臂与车身的连接点做上下圆周运动。这极大地了车辆的极限操作和运动特性。

事实上，严格来说，我们看到的“纵臂四连杆”结构可以说是分别发挥“拖扭梁”和“独立多连杆”各自优点的恰当结果。不仅降低了成本，而且满足了多个环节的基本要求。买菜够了，但距离神车还差很远！

总结

普通家用车底盘

从底盘来看，思域整体的技术和用料其实都比传统日系车要好。至少在Fender方面，这是值得称赞的。除此之外，思域没有什么特别之处，它有相同的悬架、相同的结构，甚至一些材料，所以相比之下，它似乎没有竞争对手那么强大。别把所谓的“运动基因”看得太重。

本田思域底盘评级

附加信息

昨天内容中的“后防撞梁厚度排名”图有错误，所以在这里补充一下正确的图，还请谅解！Civic的后防撞梁是168毫米厚的单层冲压钢板。

混合动力思域底盘审查？思域的底盘很时尚，发动机下方有一个可拆卸的铝合金护罩。日系车中很少见，底盘两侧都安装了纤维护罩！思域底盘排气安装了铝制隔热瓦，但仅限于前排气和中排气，而后排气缺乏隔热措施。保温不足带来的题并不是‘立竿见影’的效果，但随着时间的推移，久经烘烤的底盘会散发出各种异味，储物空间内的减震器也会出现故障。过热和碳化会加速内部管道的老化。

我的结论是，您不需要它，原因如下

1）并不是新汉兰达没有护板，而是它没有完全保护发动机和变速箱的油底壳，有人说油底壳没有完全保护是因为丰田在节省成本。这是错误的，30cm30cm的金属护板材料才10块，丰田在这个尺寸上省不了，是为了“保养设计，就是DM”，留了换机油、变速箱油的孔。

2再说了，留下这个洞会有什么坏处呢？安装护板有两个主要好处

首先，为了防止小石子的冲击，发动机和变速箱的油底壳厚度为45毫米，比护板厚很多。可以看到下壳已经变形了，但是油底壳还完好无损！对于丰田这样的公司来说，这样的环保设计自然是被考虑在内的。

其次，有些安装挡泥板的人认为挡泥板可以防止汽车底部损坏，但这是完全错误的！如果靠1-2毫米厚的防护板来保护2吨重的车辆，那就麻烦了，我担心即使是菱形防护板也不够用。

3）不需要防护板时，为什么厂家要预留安装螺栓？告诉你，那不是安装护板的螺栓孔，而是“工艺螺栓”。说白了，这些就是组装汽车时方便操作的孔。

只是护板制造商使用这些螺栓来设计护板，事实上，在某些车辆上，人们发现简单地将护板固定到水箱螺栓上最终会因振动而损坏水箱。

3）总之，护板的安装没有什么大的障碍，更不用说其他原因引起的共振、散热影响、发动机降低影响等。虽然从根本上来说这不是必需的，但它提供了心理安慰。效果更加确定。就这样