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一方面是节能减排，另一方面是政策导向，V8、V6发动机正逐渐退出汽车市场。取而代之的是从上到下“通吃”的20T发动机，相比现有的V6和V8发动机，20T发动机在动力和燃油效率方面提供了更好的表现。以BBA旗下三个品牌的豪华中型SUV为例，4缸20T发动机已成为这些车型的主要动力配置。今天我们就来介绍一下安装在奔驰GLC上的——M264920四缸发动机。
奔驰M264系列发动机介绍
2017年底，梅赛德斯-奔驰推出了配备48V车载电气系统的下一代20LM264四缸发动机，从E级轿跑车Model238开始。与上一代M274发动机相比，M264发动机进行了全新的改进，以满足油耗（降低20%以上）、废气排放、舒适性和功率密度要求。
M264920发动机低功率铭牌
M264920发动机大功率铭牌
这也意味着奔驰20T发动机从原来的M274/M270时代进入了新的M264/M260时代。
M260和M270也采用空对空中冷器，但M260的发动机马力比M270高出六倍。M264和M274都采用水冷中冷器，但M264也可以匹配。像2021年梅赛德斯-奔驰E级48V轻混系统这样的系统就配备了这套电机设备。
目前，奔驰M264发动机系列中，主要分为两个版本M264920和M264915。前者对应20T发动机，后者对应15T发动机。
搭载M264920发动机的车型奔驰E级、奔驰CLS、奔驰GLC、奔驰GLCCoupe。
搭载M264915发动机的车型奔驰C级、奔驰C级。
20T上下“通吃”，M26420T发动机技术解析
与奔驰E级一样，奔驰GLC也提供两种动力输出，但在发动机层面，该车匹配的是M264920发动机。所以从技术层面来说，高功率和低功率最大的区别在于发动机排量和发动机调校。技术层面，这款20T发动机采用了NANOSLIDE铝缸喷涂技术替代铁缸套、中置喷油器压电喷油器、可变气门升程技术Camtronic、双流增压器等技术。
采用NANOSLIDE铝缸体喷涂技术，通过替代钢制缸套来减少发动机内摩擦。
为了提高发动机性能，必须减少系统内的摩擦。在润滑减摩技术方面，M264920发动机应用NANOSLIDE缸壁涂层技术，可有效提高缸壁润滑效果，有效减轻发动机重量。
NANOSLIDE铝缸喷涂技术
从原理上讲，NANOSLIDE圆柱壁涂层技术是一种利用高压电弧的高温使涂层材料瞬间熔化并喷涂在圆柱体内壁上，形成光滑如镜面的纳米层的技术。这种结构不仅可以有效润滑活塞与气缸内壁之间的摩擦，还可以取代独立的钢制气缸套，对减轻发动机重量有直接的好处。
采用中央压电喷油器，提高发动机的雾化效率。
一般来说，缸内直喷技术中的高压燃油喷射装置是侧置式直喷式，而中置式直喷技术是通过安装在缸体上的喷油嘴直接喷射燃油的方式。活塞顶部。与传统的侧置式相比，这种设计可以通过更精确的喷雾量和更好的雾化效果来提高燃油效率和性能。
这里还有两项更重要的技术压电喷射器和控制策略。从第一个概念来看，压电喷油器的主要核心部件是压电晶体和针阀部分。与传统发动机的硬件配置不同，该喷油器没有电磁阀的启闭过程，系统工作时，可以打开针阀，释放油管中积聚的高压燃油。
燃油雾化效率比较
这使得电磁阀喷油器能够准确、多次地完成开启和关闭操作。喷射情况请参考上图，左边第一张是一般多孔喷油器多次喷射燃烧的颗粒物总量，如果记为100，则喷油时间最多增加8倍向后，注入95%粒子，可以实现优化。与常见的多孔燃油喷射方式相比，可以看出该模式更加高效、省油。
采用可变气门升程技术Camtronic优化车辆动力性能
上述方法都是为了节省燃油，而在优化车辆性能方面，可变气门升程技术也被应用到了M264920发动机上。为了在不同的工况下提供更合适的动力，M264920发动机在进气侧采用了CAMTRONIC可变气门升程技术。其基本原理是利用电磁控制针阀来控制凸轮轴。滑动套筒执行提升过渡。
可变气门升程技术Camtronic
与传统阀门不同，该技术允许凸轮轴在高升程和低升程状态之间切换，以平衡性能和燃油消耗。结合双通道增压器，该系统将发动机的1-4排气管和2-3排气管分为两组，因此实际运行时不同气缸之间的影响也很小。它可以增加增压器的响应并减少涡轮迟滞，提高车辆性能对外部工况的适应性。
采用先进的水冷中冷器设计，减少涡轮迟滞。
在减少涡轮迟滞方面，M264系列发动机还具有采用先进水冷中冷器设计的巨大优势。该系统可以通过水冷的方式冷却中冷器，最终缩短中冷器管路，减少涡轮迟滞，提高中冷器冷却效率。
这里需要注意的是，奔驰M264发动机的水冷中冷器并没有像宝马B48那样集成在进气管内部，而是单独放置在发动机前部。换句话说，由于奔驰M264系列发动机的进气管布局变得更加自由，中冷器的外观也变得更加容易优化，所以不用说，这套系统也能为整个发动机带来更高的中冷效率。引擎。如果以后升级的话，它也会更低。
满足电动化要求，支持BSG48V轻混。
前面提到，在奔驰产品线中，奔驰M264发动机也可以看作是电气化的产物，48V轻混系统也可以在早期的奔驰E级中看到。事实上，结合48V和起动机/发电机的轻度混合动力汽车在欧洲市场得到广泛使用。
48V轻混电机
48V电气系统是现有12V电气系统的升级，电压大幅提升，无需对原发动机进行大改动即可实现更丰富的功能，整体提供动力辅助，降低油耗，改善驾驶体验。质量。当然，随着排放政策越来越严格，该系统的应用场景也会越来越高。
相比宝马X3、奥迪Q5L，奔驰GLC的动力表现如何？
新发布的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》明确规定，2025年前燃料消耗量测试条件将由NEDC过渡到WLTC。即新的测试条件将更加复杂、更贴近现实，也将更好地反映汽车的实际油耗，这无疑会让汽车的性能测试更加严格。
与传统的V6、V8发动机相比，目前主流的20T发动机绝对能够更好地满足大家的用车要求。它的两个竞争对手宝马X3和奥迪Q5L也采用该排量动力。你可以对比三个高低功率版本，不难发现奔驰GLC无论是最大功率还是峰值扭矩都有优势。配合全系标配的9AT变速箱，整车的驾驶体验也表现得比较出色，满足所有车辆的要求。
结论
从行业角度来看，奔驰M264系列发动机是满足严格排放和政策要求的产品。从30T到20T再到15T，可以肯定的是，奔驰的发动机技术在未来电动化的背景下必然会走向小型化、混合化，而中等排量、性能的M264发动机也一定会成为趋势。该品牌的旗舰车型。对了，就奔驰这个体型越来越小的例子来说，你觉得是技术升级还是简单的发动机配置？
梅赛德斯GLBGearD1D2发生了什么？奔驰GLB采用7速双离合变速箱，D1和D2均为手动挡选择。在D档时，变速箱自动选择档位以实现更高效的动力。D1和D2档位允许驾驶员手动控制变速箱的档位，其中D1为一档，D2为二档。在山路、弯道、上坡路等路况下，驾驶员可以通过手动换挡获得更大的动力，提高行驶稳定性和安全性。
使用D1、D2档位时，驾驶员必须时刻注意发动机转速，避免超出安全范围。同时，在一般道路上行驶时，建议使用D挡，以获得更好的燃油效率和舒适性。
奔驰威霆仪表盘为什么显示22d？这就是为什么
奔驰仪表盘上的档位显示D1或D2，表示当前变速箱档位，不代表手动模式，手动模式下显示M1或M2，小心切换到手动模式。做吧。变得不安。最快的方法是关闭发动机并重新启动以恢复。希望我的回有帮助。
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