深弯路漫漫——说说空气是如何进入发动机的。

现在对于一些想知道关于深弯路漫漫——说说空气是如何进入发动机的。和轿车进气道在哪题的人有很多，你想知道深弯路漫漫——说说空气是如何进入发动机的。这样的题吗，接下来小编带你了解一下。

众所周知，汽车发动机正常运转所必需的两种物质是空气和燃料。大家都知道燃料，燃料是在加油站购买的，储存在油箱中，通过发动机供油系统送到发动机燃烧室，燃烧，将热量转化为机械能来驱动发动机。那么空气是如何进入发动机的呢？有人说不简单，但是发动机里不是有气门机构吗？空气是通过气门机构进入发动机的！然而，您可能不知道将空气进入发动机是一个非常复杂的过程，比您想象的要复杂。下面我们就来说说空气是如何进入发动机、参与燃烧、离开发动机的。有哪些你不知道的“黑科技”？

让我给你一个你可能不相信的观点。汽车发动机的气门机构是发动机中最复杂、技术含量最高的装置。发动机诞生以来带来结构变化最多的装置就是配气机构，它是对发动机性能影响最大的装置，也是配气机构带来了发动机技术的进步和性能的质的飞跃主要由气门机构驱动。

有人说，饶侯，你胡说八道。一台发动机有这么多装置，多点电子喷射技术、缸内直喷技术、铝制发动机技术和涡轮增压器技术，等等，有什么技术不比气门机构更复杂？气门机构不是只负责将空气吸入发动机吗？空气是无限的。让更多空气进入发动机并不是一件容易的事。怎么会这么复杂呢？相反，我认为向发动机注入更多的汽油是更困难的。正如您所看到的，当今的发动机已经从多点电子喷射发展到缸内直接喷射。不就是为了给发动机注入更多的燃油吗？

事实上，你错了，让更多的燃油进入发动机是很容易的，但让更多的空气进入发动机却非常困难。无论是古老的化油器、现代多点电子喷射还是缸内直接喷射，提供更多燃油都是轻而易举的事。对燃油系统压力、喷射脉冲宽度等进行小幅调整可以输送更多燃油。燃油已经进入发动机，但发动机的进气主要依靠真空吸气，活塞向下运动，将空气吸入气缸，这样就更难让更多的空气进入发动机了。数量有限。一般情况下，空气不能大于气缸。大量空气进入。如果没有空气，无论喷多少汽油都不会燃烧。因此多年来，通过向发动机注入更多空气并喷射更多燃油，发动机性能得到了改善。

这里我解释一下通货膨胀系数的概念。所谓膨胀系数表示发动机进气过程中实际进入气缸的新鲜空气质量与标准工况下应充满气缸工作容积的新鲜空气质量之比。从这个概念解释可以看出，正常情况下，发动机的膨胀系数不能大于1。事实上，普通汽油机的膨胀系数一般在070到085之间。由于柴油机无气压、节气门阻塞，充气系数比汽油机高，通常在075至090之间。现在的增压发动机相当于用鼓风机将空气“挤”进发动机，因此增压发动机的膨胀系数可以大于1，最高可达2以上。影响膨胀系数的因素很多，其中阀门机构的结构型式和参数是重要的。

接下来，我们将沿着空气进入发动机的路径，看看聪明的汽车工程师如何精心设计气门机构并提高膨胀系数。

车外的空气首先通过发动机进气口进入。这个进气口通常位于引擎盖下方、汽车正前方，利用来自汽车前部的正压来确保进气更顺畅。这个进气口必须有一定的高度和隐蔽性，以防止地面上的杂物或水进入，并避免与其他装置发生干扰，并且进气口的尺寸必须与发动机进气口的尺寸相匹配。前段时间，有一款高端越野车犯了一个错误，就是进气口设计位置不合理，所以下雨的时候，雨水就会流入进气口，进入发动机。严重的时候可能会导致发动机损坏，不过我还不知道。有改善吗？另外，为了提高涉水性能，一些越野车在车辆顶部设计了进气口，以防止涉水时水进入此处的发动机。由于一些卡车和工程机械的工作环境粉尘较大，通常将进气口设计在汽车顶部，以尽可能减少灰尘进入发动机。

空气从进气口进入后，经过一段管道，到达空气过滤器。在这里，空气被过滤，大部分杂质、灰尘等残留在空气滤清器滤芯中，过滤后的洁净空气进入进气管，所以这种空气滤清器也被称为“发动机的肺部”。在大多数车型中，空气滤清器为单级纸质滤芯，而在恶劣环境下运行的卡车、工程机械等通常采用油浴和纸质滤芯的双级过滤，以过滤大量空气。尽可能去除空气中的灰尘。如果空气滤清器内积存大量灰尘，其透气性大大降低，使进气阻力增大，进气量减少，因此必须定期更换，一般每1万公里更换一次。特别严重的情况，还可以适当缩短更换周期。

现在有些车主会改装自己的“KN高流量空气滤清器”。这种空气过滤器是由金属丝网制成，上面有一层油污，可以吸收空气中的灰尘。进气阻力小，但过滤效果不如纸质滤芯。同时，这种滤芯会导致进气太软，导致发动机低端扭矩不足，只有在发动机转速较高时才会有更好的表现，所以不建议普通家庭进行这种改装汽车。

经空气滤清器过滤后的洁净空气进入发动机进气管，在此遇到Meter——空气流量计。其功能是测量进入发动机的空气量并将此信号报告给发动机控制单元。发动机控制单元根据内部存储的程序计算后发出控制指令，以便燃油供给系统提供相应的控制指令。将燃油量空燃比保持在水平147:1。因此，空气流量计是发动机中的重要传感器，也是电控燃油喷射系统的基本信号之一，如果出现故障，发动机就会启动并产生黑烟。空气流量计有热线式和热式两种，不需要特殊维护。如果加热元件脏了，信号不准确，可以使用化油器清洁剂来清洗。

测量的空气到达节气门。这是空气进入发动机的第一个“鬼门”，导致空气“节流”。油门与翻盖门相同，通过驾驶员脚下的油门踏板调节开启角度。打开角度越大，进入发动机的空气就越多，并喷射相应量的燃油，从而提高发动机转速。它上升并散发出强大的动力，达到更高的水平。因此，我们通常所说的“油门踏板”实际上是空气，而不是汽油，油门踏板应该称为“油门踏板”。关于节气门的知识很多，也是发动机中故障率较高的零件之一。节气门出现故障后，发动机可能会振动、加速不良，甚至无法启动，最常见的就是节气门脏了，有积碳，需要经常清洗。油门知识之前在专题中已经介绍过，这里不再重复。

来自节气门的空气进入进气歧管。您可能已经注意到，现代发动机上的进气歧管非常长，甚至可能在进入发动机之前绕过气缸盖。空气为什么不直接进入发动机？

发动机运转时，由于进、排气门的瞬间启闭，进气歧管内的气流瞬间停止，引起振动和倒流。如果每个气缸的进气歧管较短，这些振动和逆流会干扰其他气缸，减少其他气缸的进气量并影响膨胀系数。特别是在低速时，这种影响更为明显，导致低速时发动机扭矩不足。使用较长的进气歧管可以消除这些振动和回流，然后再将其传递到其他气缸，从而避免干扰其他气缸的进气。如果进气歧管的长度设计得当，这种振动和逆流也可以利用，这种振动可以促进其他气缸的进气，这就是所谓的“谐波进气”。有些发动机有一个“进气歧管”，一端连接节气门，另一端连接进气歧管，其作用是储存空气和缓冲压力。来自每个进气歧管的振动和回流在这里被消除。确保不要阻塞其他气缸的进气口。

然而，虽然这种长进气歧管对于中低发动机转速是有利的，但当发动机高速运转时，需要更多的空气更快地进入气缸，因此这种固定长度的进气歧管更适合发动机高转速。时机不太好。为了考虑发动机在高速、中速和低速下的性能，工程师开发了可变长度进气歧管。当发动机高速运转时，进气歧管翻板打开，让空气以较短的路径快速进入发动机，大大提高了发动机的高速性能。这个功能在很多豪华车上都能找到。

这个位置还有另一种布置方式，称为进气增压。从节气门出来的空气被增压器压缩以增加压力，然后输送到发动机。空气被压缩后，温度升高，压力升高，密度增大，同等量的空气中含氧量更高，相当于增加了供气量，膨胀系数增大。在增压条件下，发动机膨胀系数可提高到20以上，喷射相应量的汽油，动力输出大幅提高，实现“小排量、大功率”。进气增压有两种类型机械增压和废气涡轮增压，目前废气涡轮增压的应用越来越多。当进气增压时，压力增加，温度也升高，为了防止进气温度过高，通常采用增压和中冷技术来冷却增压空气，然后再将其输送到发动机。这相当于通胀系数进一步改善。

来自进气歧管的空气进入气缸盖的进气通道，经过进气门，准备进入发动机燃烧室，这是空气必须经过的第二道“鬼门”。当发动机高速运转时，进排气门的开启时间非常短，仅需要0.001秒。在这么短的时间内，要保证足够的进气和发动机的完整性是非常困难的。废气。因此，发动机气门机构多年来逐步发展，从最初的侧置气门到顶置气门，从单进气门、一排两气门到双进气门、两排四气门。从底置凸轮轴、中置凸轮轴、顶置凸轮轴发展而来，从单顶置凸轮轴发展到双顶置凸轮轴，从固定气门开启时间和开启高度发展到可变气门正时和可变气门升程。所有这些技术进步都是为了让更多的空气进入发动机。

表征气门打开时刻和持续时间的参数称为气门正时阶段。典型的发动机只有一个固定气门级。但由于发动机在低、中、高速时对进排气的要求不同，这种固定气门正时只能管理特定转速范围内的发动机性能，而无法兼顾整个转速范围。因此，在当今的发动机中，越来越多地采用可变气门正时和可变气门升程技术，并且随着发动机转速的变化，可以相应地调整进排气门的开启力矩、开启时间和气门开启角度。用于不同速度下的进气。例如常用的名称VVT、VVT-i、DVVT、CVVT、VVL、VTEC、i-VTEC等都是该功能的英文缩写。

当空气进入发动机燃烧室时，它会遇到它的好朋友——燃料。发动机的燃烧室有特殊形状，如半形燃烧室、分支燃烧室、楔形燃烧室、欧米茄形燃烧室等。活塞的顶部不是平坦的，而是有特殊的突起或凹陷。这样做的目的是促使空气在燃烧室内合理循环，形成进气涡流，使燃油进一步雾化蒸发，与空气更充分地混合，然后被压缩、加热，并被火花点燃。通过插电膨胀做功，燃烧后的燃油通过排气门排出发动机，经三元催化剂催化分解，将废气中有害的碳氢化合物和氮氧化物还原为碳。二氧化氮、氮气和水通过消声器消除排气脉动和火焰，降低废气温度和压力，最后排放到大气中。

空气从进气门流入到从排气门排出的过程称为“发动机通风过程”，大致可分为自由排气、强制排气、惯性排气、准备进气、正常进气和排气。惯性排气。进气气的这6个级别。通风过程的质量直接影响发动机性能和废气排放。

此时，空气已完成其在发动机内的整个路径，其使命已完成，尽管存在着火的风险。在这个过程中，你可以看到工程师们努力工作，想出了很多巧妙的技巧，让尽可能多的空气进入发动机。在我们看来，一些小而安静的设备可能是精心设计的结果。由工程师。因此，这个简单但又不简单的进气系统不容小觑，它的性能能够直接影响发动机的性能。日常保养需要定期更换空气滤清器滤芯、保持进气系统良好的密封性、清洗节气门、及时清除进气道内的积炭，以确保有更清洁、充足的空气进入发动机。

汽车进气口形成油泥正常吗？汽车进气口中有污泥是正常现象。1汽车发动机燃烧燃油时，排出的废气中含有一些油，这些油通过进气通道进入发动机。因此，吸入通道内逐渐积聚一定量的污泥。2油泥堆积是由于燃油不完全燃烧以及进气道内温度、压力的影响，油在进气道内壁凝结、沉淀的现象。3油泥的存在对发动机的正常工作有一定的影响，如影响进气道的流动性能，增加进气道内部的阻力。因此，定期清理进气口的油泥是汽车保养的重要方面之一。但进气通道中在一定范围内存在一定量的油泥是正常的。

汽车空气传感器安装在哪里？汽车空气传感器通常安装在发动机进气口的上游。这样可以更准确地检测空气中的氧气含量和温度，以确保发动机的正常运行。同时，有的汽车在进气道下游安装空气流量计，以更好地控制喷油量。传感器安装位置可能因车辆品牌和型号而异，因此您应参阅车辆手册或根据您的具体情况联系合格的技术人员。