有不少小伙伴都想了解奔驰电动车“泄密”的原因是什么？和一些关于奔驰故障p207b的话题，下面让小编来为大家讲解一下吧
2020年，家住广州的黄先生花重金购买了一辆奔驰EQC。
EQC是梅赛德斯-奔驰2019年推出的一款中型纯电动SUV。这也是奔驰旗下电动子品牌EQ向消费者提供的首款纯电动解决方案。
当时，市场上的豪华品牌纯电动汽车车型非常有限，虽然起售价超过56万元，但电池总容量仅为792千瓦时，NEDC工况续航里程仅为415公里，奔驰-奔驰EQC一炮而红，俘获了大众的心，也批判了中产阶级的思想。
敢在汽油车时代把13T+7速双离合GLB卖到30万以上的奔驰，知道人气才是这个时代最大的摇树。
满怀信心，他们对EQC的定位非常明确卖品牌，赢得朋友。
在受到销售人员的热情接待和热情试驾EQC后，黄先生当场就做出了决定，火速进行了第一次试驾。
“奔驰是一家有100年历史的公司，也是大品牌，应该没有题。”当时，黄先生对这个观点深信不疑。
四个月后，黄某的“豪华电动汽车梦想”破灭了。
这辆里程表刚刚超过8000公里的新车，仪表盘上突然显示红色错误代码，没有任何警告。
车无法移动，不准拖车，无奈的黄先生只能联系4S店处理。
本店提供的解决方案是直接免费更换新电机。
电机、电池、电控装置是电动汽车时代的新“三大部件”，对应燃油车时代的三大核心部件发动机、变速箱、底盘。
电动汽车每8000公里更换一台新电机相当于燃油车每8000公里更换一台新发动机。
购买任何汽车品牌的消费者都无法接受这种水平的质量控制，更不用说豪华品牌奔驰了。
但更换电机并不是黄某维权剧本的结束，而是一系列噩梦的开始。
不到一年，这辆奔驰EQC的三个电气系统全部损坏，黄先生无奈，只能一次又一次要求4S店拖车更换。
“我的梅赛德斯-奔驰EQC现在基本上就是一块废铁了，”黄先生感叹道。
黄先生加入的“奔驰EQC车主群”有300名成员，其中有100多名车主遭遇汽车损坏，占三分之一以上。
“与病魔长期斗争后成为良医”的奔驰EQC车主得出的结论是，电机故障的根本原因是冷却液泄漏和电机烧毁。
他们多次报告了他们的推理结果，但奔驰对此并不知情，也没有做出回应。
中华网汽车投诉共收到27起针对2021款奔驰EQC的投诉，其中24起与电机故障相关。某汽车质量网站上发布的20起与梅赛德斯-奔驰EQC相关的投诉中，有19起与电机故障有关。
今年1月21日，68位奔驰EQC车主发表联合声明。
声明指出，奔驰EQC的中控屏幕会在电机故障发生前一到两个月显示“添加冷却液”信息。打开前引擎盖导致冷却液显着减少。结果确定是冷却液渗入电机内部导致故障。
对于奔驰EQC频繁出现电机故障，车主要求戴姆勒中国尽快承认错误，并给出合理回应。
同时，车主要求已经更换电机的消费者遵守新版三包政策。同时，我们承诺对所有出现电机、电池或电控系统故障的车主延长保修期和终身保修。
2月18日，国家市场监管总局宣布召回10104辆奔驰EQC。理由是，“由于电驱动模块的制造偏差，部分车辆的电驱动模块冷却系统属于本次召回范围，密封性可能不充分，可能导致冷却液泄漏。在极端情况下，车辆可能无法启动，可能存在安全风险。
发电是如何泄漏的？
相比奔驰对EQC的定义“电动+豪华”，隐藏在三尖星徽下的实体本质上是一款“油电混合”汽车。
“油改电”是大多数车企面临电动化转型的第一反应。时代的浪潮太快太艰难，研发团队太老太懒。纸是最重要的。
EQC的电驱动系统由梅赛德斯-奔驰和采埃孚联合设计开发，前后轴各配备一台电动机，系统总输出功率为300千瓦，最大扭矩为700牛米。这是电机减速机放置在左右、变频器放置在顶部的布局。在有限的空间内平衡体积、热量、重量和效率。
EQC电驱动系统的冷却方式为水冷，这是德国汽车制造商最常用的冷却方式，奥迪e-tron和保时捷Taycan均采用转子冷却。
水冷电机的冷却回路位于外部，转子内置于机壳内。电机运转时，产生的热量通过对流传递到外壳内层。
低温冷却液流过循环水路与壳体内的热源进行热交换而散热。转子冷却的好处包括增加峰值和连续功率输出以及提高整个驱动系统的耐用性。
如果水冷系统中发生冷却剂泄漏，后果可能是灾难性的。电机将短路并且系统将被废弃。
电力驱动系统对于汽车制造商来说是新事物，转子冷却更是新事物。汽车制造商和供应商都在尝试摸着石头过河。
奥迪e-tron和保时捷Taycan成功过河，而奔驰EQC则倒在河中央。
别了，梅赛德斯。
梅赛德斯-奔驰EQC并不是今年2月份第一辆被召回的汽车。
2021年8月，北京奔驰向国家市场监管总局提交召回计划，召回原因是部分EQC无法对空调冷凝水软管装配后的状况进行识别和检查，对此无法保证。连接过紧会使空调冷凝水进入房间并腐蚀电子元件。召回总数为796台。
在海外，奔驰EQC暴露的质量题更为严重。
2019年进入中国市场前，EQC差速器螺栓被曝不符合耐久性标准，在使用过程中断裂，造成车辆拥堵，影响车辆操控能力。戴姆勒没有透露召回车辆的数量，但德国一家行业出版物称，此次召回涉及1,700辆EQC。
梅赛德斯-奔驰于2021年11月在海外共召回19万辆EQC车辆，给出的原因是转向系统线束在装配过程中损坏，车辆使用过程中可能进入了环境中的水。绝缘层进入线束，随着时间的推移会导致线束老化甚至失效。
此次10104辆奔驰EQC召回是奔驰近年来大规模召回的缩小版。
2020年，梅赛德斯-奔驰在中国市场召回17次，累计召回车辆82万辆，成为召回车辆最多的汽车品牌。
2021年，梅赛德斯-奔驰在中国市场共召回汽车2781万辆，再次成为召回次数最多的品牌。
在非营利组织《消费者报告》发布的2021年汽车品牌可靠性调查报告中，奔驰排名第23位，可靠性甚至比一向以坚固着称的皮卡品牌Ram还要低。
即使在EQC名利双收后，奔驰也没有停下脚步，加快了油改电的步伐，相继向中国市场推出了两款电动汽车。梅赛德斯-奔驰EQB基于梅赛德斯-奔驰GLA和梅赛德斯-奔驰GLB打造。
奔驰EQA的空间比ModelY小，加速比ModelY慢，自动驾驶能力也不及特斯拉，但售价却比ModelY高出6万韩元。
市场对梅赛德斯-奔驰电动汽车的反应冷淡。今年1月，奔驰EQC销量407辆，EQA销量261辆，EQB销量207辆，但三款电动车的总销量仅为“千辆”。
电动汽车时代，车标不再是中国消费者购买豪华车时考虑的首要因素。然而，习惯于制造豪华车的奔驰似乎并不想从这个136年的梦想中早醒。
梅赛德斯-奔驰代号w是什么意思？汽车
其中C代表两门车，R代表跑车，T代表旅行车，W代表轿车，X代表越野车。
梅赛德斯-奔驰从1961年第二代E级车开始实施新的底盘编号规则。它规定所有车型的底盘代码必须是一个字母和三位数字。
梅赛德斯-奔驰底盘代号包括W126、W204、W230、W171、W197等。
梅赛德斯-奔驰底盘代码对应于
S级对应底盘W126。E级对应底盘W212。C级对应机箱W204。SL级适用机箱W230。SLK级对应底盘W171。单反级别对应机箱W199。SLC级别对应机箱W197。CL级适用机箱W216。CLS级适用机箱W219。CLK级对应机箱W207、208。CLC级适用机箱W203。B级适用机箱W245。A级对应底盘W169。V级对应机箱W639。SMART兼容机箱W451。
底盘代号含义
底盘代码由1个字母和3个数字组成，格式为WXXX。
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