有些人对于美国汽车罢工已持续近两周，福特可能是第一个达成协议的。和一些美国汽车拥有量的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带来了解一下吧！
如果说2008年是一场生死攸关的危机，那么现在则是一场变革的。
美国汽车工人联合会正在对底特律三大汽车制造商进行罢工，最早打破僵局的迹象是最古老的公司福特汽车公司。
自9月15日罢工开始以来，美国汽车工人联合会的诉求始终集中在工人的工资和上，要求在未来四年内将工资上涨36%，其中20%的涨幅是汽车制造商可以接受的最高涨幅。四年半以来，双方未能达成协议。
UAW主席SeanFein表示，与三大汽车制造商之一的福特的谈判已取得一些进展，可能会达成协议。这使得福特成为三大制造商中受罢工影响最小的。
但另外两家公司通用汽车和克莱斯勒母公司Stellantis之间的谈判陷入僵局，工会决定采取进一步行动扩大罢工范围。
福特表示，在关键经济题上与美国汽车工人联合会仍存在“巨大差距有待弥合”。此前一天，福特与加拿大当地工会Unifor签署了一份新合同，规定四年内加薪25%，并向所有公司员工发放1万美元的金。
在竞争日益加剧的当前全汽车行业，传统汽车巨头面临着电气化改革的诸多现实压力，其中美国厂商的转型进程相对顺利。
根据福特汽车第二季度财报，福特净利润从去年亏损24亿美元增至37亿美元。其中，电动车业务今年第二季度亏损108亿美元，燃油车业务息税前利润23亿美元，亏损严重。
福特首席财务官约翰劳勒(JohnLawler)将亏损归因于该公司为电动化转型投入巨额投资，包括建设数家新电池厂和一家电动汽车制造厂。福特预计2023年整个电动汽车业务将亏损45亿美元。这高于之前估计的30亿美元。
CEO吉姆法利坚信，人力成本等环节的成本控制是电动创新的重点。福特今年二月表示，今年将“非常积极”地减少制造和供应链支出。同月，福特宣布将在欧洲裁减3,800个产品开发和管理职位，约占当地职位数量的九分之一。
利润下降、组织重组、成本削减和裁员是所有传统汽车制造商在转型时期必须面临的挑战。
在大众集团转型之初，前CEO赫伯特迪斯也曾重大宣布将裁员3万人。即使对于传统汽车制造来说，这也是改革的重要选择。大众汽车最近还宣布，由于电动汽车市场状况恶化，将在德国工厂裁员269人。
消费者需求、政治因素、全变暖等因素正在迫使传统汽车企业尽快变革。
作为全最大的汽车消费市场，中国新能源汽车的快速发展和电动汽车制造商的扩张，正在给现有以燃油车为主要基地的汽车巨头带来压力，市场份额持续下滑。Stellantis在中国的销售额下降了20%以上。
同时，自2005年以来，多国相继宣布并推动禁止销售燃油汽车的政策，欧盟、美国等多国明确禁止销售非零碳的新型燃油汽车。从2035年起将禁止排放。
UAW对美国汽车公司的影响力是持久的，最高峰时其会员人数超过150万，并一度为底特律汽车制造商的员工提供养老金、提前退休、加班费和带薪休假等保障。您可以享受各种，包括全额健康保险。
在争取工益的同时，美国汽车工人联合会在底特律的强势地位也了当地汽车高管在制定战略决策时的选择。丰田、宝马等公司进入美国市场时，都选择在远离底特律的南部建厂。
2008年破产危机前后，UAW与当时的三大汽车制造商进行谈判，最终达成削减部分成本的协议，其中包括降低新员工的工资。
如果我们审视目前三大公司的罢工情况，不难发现工会成员也对未来的长远发展感到担忧。面对劳动力技能的变化和基层工人数量的急剧下降，这与美国汽车工人联合会一直倡导的“不要损害工人的利益”背道而驰。
罢工的影响蔓延到其他工厂。通用汽车(GM)上周宣布，因罢工导致零部件短缺，不得不关闭位于堪萨斯州的汽车工厂，导致当地2000名工人临时裁员。Stellantis上周在俄亥俄州暂时解雇了68名员工，并计划在印第安纳州解雇300名员工。
在双方的较量中，工人在变革的动荡中希望保住工作岗位并争取更高的待遇，而企业则希望继续保持较低的劳动力成本以确保变革的顺利完成。
Stellantis发言人公开表示，UAW要求的每周工作四天除了工资上涨之外，还将导致巨大的劳动力成本。这将使公司能够再雇用至少25名员工来维持当前的生产计划。
通用汽车首席执行官杰拉尔德约翰逊认为，工会的工资和提案将使公司面临高达1000亿美元的成本压力。这一成本估算是通用汽车目前总价值的两倍多。通用汽车无法承担这个负担。
此次罢工不仅影响生产进度和零部件企业，也影响投资者对公司的判断。数据显示，自6月底以来，受此影响，福特和通用汽车(GM)股价分别下跌19%和15%。
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