这个文章主要介绍保时捷卡宴acc自适应巡航，和一些关于2022保时捷自适应巡航对应的知识点，希望对各位网友有帮助。
临近新年，汽车企业竞争异常激烈，汽车价格直线下降。
至于燃油车，各卖场已开启促销模式。强大的日系燃油车不仅顶不住，像保时捷这样常年涨价的品牌也不再“压销量”。
即使您购买当前的汽车，仍然可以协商折扣。
对此，新能源车企也在趁着双11机会，在政府补贴减少之前竭尽全力卖车。
例如，灵跑发群短信称“拉羊毛”，赠送1万元现金购买自行车，并提供至少1000元的京东卡优惠。
20万以内的价格，即可购买一辆功率接近80千瓦时、续驶里程超过600公里的中大型纯电动汽车，并享受财务折扣等一系列车主权益还包括一生的第三辆车。-电器保修和车载充电文件.
这似乎是一个非常值得的提议，就像“购买电池并将其安装到你的汽车上”一样。
无独有偶，最近有朋友总裁，跃跑C01表现如何，是否值得购买。
为了解这位小家伙的疑惑，他特意来到厦门赛车场，与跃速C01进行了“亲密接触”。
有趣的是，零跑当天，还请来了一辆保时捷Panamera来帮忙。
那么现场究竟发生了什么？LeapmoC01有什么优点和缺点？
今天我们好好谈谈吧。
0134；CTC进步很多了吗？
我们知道，特斯拉在2020年首次推出CTC技术而受到广泛关注，特斯拉ModelY也成为全首款搭载CTC电池组的量产车型。
这对于灵袍来说，似乎有着特殊的意义。
灵跑原计划最早在2020年向公众发布其CTC技术，但由于多种原因推迟了几周。
这一耽搁，让“龙头”零跑汽车错失良机，被特斯拉“俘获”。乐跑的CTC技术是在今年4月乐跑C01发布后才出现的。
但说实话，当时零跑只有S01和T03，大多数用户并不认可这个品牌。另一方面，某些性能参数还可以进一步优化。
或许是出于这些考虑，灵袍当时并没有跟风宣布。
那么力宝为何要努力成为“第二家吃螃蟹的车企”呢？
我们知道，传统的车用动力电池采用电芯模组整体封装的结构。这意味着首先将几个小电池“捆绑”成一个“大电池”，然后创建多个“大电池”以形成电池组。
这样做的好处是，一方面“大电芯”可以保证电量相对统一，另一方面也可以减少未来的维护和更换成本。
然而，这种电池模块封装结构并非没有缺点。
电池上方的盖子和模块会占用空间并增加重量，从而降低电池组的能量密度并提高车辆地板。“卫生间”。
这时，工程师们想，“把电池组顶盖换成车身底盘不就可以解决题了吗？”
但这说起来容易做起来难。
同时，拆除电池组盖会降低车身强度，需要对车身进行加固以保证碰撞安全。
另一方面，CTC电池组的更换成本非常高，这也对电芯生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，Leappo采用了“双骨架环梁结构”，利用车身结构梁来支撑强度，电池组也必须完全自主研发来控制质量。电芯由宁德时代生产，保证电芯一致性。
通过应用CTC，电池组可减少零部件数量25%，重量减轻15kg，车辆续航里程增加10%，车身垂直空间增加10mm。
从实际体验来看，这10mm其实并不算太大的提升。如果后座乘客身高超过180厘米，头会太靠近后窗，会有点不舒服。
但好的一点是，零月C01并没有为了追求头部空间而牺牲乘坐舒适性。
座垫高度并不算低，靠背角度还配备了电动调节功能，所以乐步C01的“半躺”坐姿相当舒适，腿部空间达到319mm。
电费方面，CTC技术的应用让LeapmoonC01的高级车型消耗了90kWh的电量，CLTC续航也达到了717km，仅次于奔驰EQS和奔驰。-商用车型中，梅赛德斯EQE和Jikrypton001。
关于能耗表现，有几家熟悉媒体的数据。
当天厦门气温在25度左右，和我同行的媒体朋友开的是后驱车型，能耗基本落在三个区间。
上午出发的B组相对拥挤，市区+环路工况平均车速在25公里/小时左右，通勤条件较多。
因此，不带空调的能耗为15-16千瓦时/100公里，带空调的能耗为18-19千瓦时/100公里。
下午出发的A组，进展相对顺利，平均速度50公里/小时，能耗1215千瓦时/百公里。
根据路况和工况，电池寿命约为450至750公里。
这样的表现相对于2吨以上的中型车来说已经算中规中矩了。
0234；有哪些优点和缺点？
如果非要定义零炮C01的话，那肯定是“彻底崩溃的C11”。
C01同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样清淡的车内气味，同样的8155车载系统，同样的语音助手小菱，同样的辅助驾驶软硬件。
看图片，连溜背造型都像是LeapC11被压扁了！
你说得对。这种溜背形状使LeapmoC01的风阻系数为0226，这对提高电池寿命大有帮助。
当你坐在车里时，视野真的很清晰。以下是任何人都可以体验的沉浸式视角。
131平方米的全景天幕据说可以阻挡999%的紫外线。
后排座椅头枕旁边的小三角窗增强了空间感。
从后窗看去就像敞篷车一样
诸多细节可见灵袍花了不少心思。
例如，你可以使用方向盘红框上的按钮来自定义三个功能之一后视镜调节、360度环视和行人警告，而车顶天窗旁边也有一个类似的自定义按钮。转变；
再比如LeafMo的“小睡模式”，可以关闭灯光、窗户和音响，调暗屏幕，将主驾驶座放平，这对于一键就能快速入睡的人来说也是个好消息。
但对于中型车来说，最需要小心的就是后排的“老大”。
当按下车门扶手上的“老板按钮”时，前排座椅向前移动10厘米，靠背角度向后倾斜10，提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、歌曲切换等功能也可以通过中央触摸屏进行控制。
但现在已经是2022年了。相比弯腰伸手，呼叫语音助手小翎进行操作更加方便。
事实上，内饰的整体质感和细节比总统去年试驾的LipmoC11工程车要好得多。里面没有很重的气味，间距比较均匀，阻尼手感软硬适中。
当然，LeapaoC01也和C11一样。全车标配28个传感器，采用乐跑自主研发的灵芯01芯片，算力达84TOPS，可实现23项L2级驾驶辅助功能。
目前，零跑C01的智能辅助驾驶功能NAP尚未通过OTA进行升级，仅提供自适应巡航、车道保持、盲点监测、主动刹车等最基本的L2功能，性能较差比较满意。
同时，零泡C01也有一些不太好的地方。
比如继承自LeapC11的无法完全降下的后窗，在享受海风时并没有想象中那么舒服。
再比如，主驾驶座椅尚不具备坐垫角度调节功能，需要一定的时间才能调整到舒适的坐姿。
而且我个人不太喜欢的是，当你打开转向灯变道时，中控屏全屏显示侧摄像头视图，遮挡了原本的导航。我认为如果屏幕小一点会更安全。
不过考虑到整体售价约20万韩元，LeapmoC01是一款相当受欢迎的产品。
03驾驶表现实际上是由他人控制的吗？
在厦门赛车场试驾过程中，我主要有两点感受。
第一点是你对自己的零跑真正有信心，第二点是你对自己的零跑真正有自我认识。
我们之所以说对零跑有信心，是因为汽车行业的做法是对标同级别车型。更不用说气场十足的保时捷Panamera，价格是其数倍。
还应该在工作条件最恶劣的轨道上进行比较。在赛道上，电池过热、刹车失灵甚至撞车是完全有可能的。如果只有一两个人躺着，难免会让人发笑。
雷跑之所以不自在，是因为它明白，无论是单圈成绩还是品牌影响力，都很难击败保时捷。加速。
毕竟LeapmoC01采用双电机，最大输出功率为400千瓦，高性能版本仅需366秒即可达到100英里/小时。
因此，本次萨满赛并不是以20万美元的价格挑战100万级别，而更多的是零跑C01检验自己的一块“试金石”。
以C01Performance版本为例，该车在43秒内突破了100公里/小时，当天教练的最快圈速为……1分9秒。
作为参考，第75代大众高尔夫R的跑车时间为1分06秒，与实际的高性能汽车相比还有很大差距。
驾驶感觉也与其在赛道上的表现相匹配。LeapmoC01的定位是基于家庭使用，而不是性能，而不仅仅是通过强大的动力提供驾驶乐趣。
与真正的性能车相比，悬架仍然偏软。起步时抬头，刹车时点头，过弯时的姿势有点别扭。
开阔的道路就在它应该在的地方。
悬架的舒适度等级为4，运动等级为6，加速和制动踏板调节并不激进，搭配相对柔和的转向手感，整体比较平衡。大多数车主。
总裁还现场会见了负责Repo驾驶控制的工程师，询RepoC01为何采用大陆EC6轮胎以及调校方面是否还有改进的空间。
对于很多车企来说，最常见的做法就是找轮胎供应商进行特殊调整。
整车厂标准提供的OEM轮胎往往与从途虎和京东购买的轮胎完全不同，即使型号和尺寸完全相同。
但他没有直接回我的题，而是对我说
“尽管我们的供应链合作伙伴尽了最大努力，但大型轮胎公司不愿意与我们合作进行轮胎调整。他们都准备好库存并告诉我们是否喜欢。这些是我们考虑过的最好的轮胎。综合选拔。”
他补充道，“也许我们的力量还不够”，“距离零跑还有很长的路要走”。
04写在最后
灵袍从出生起就一直在尝试自学之路。
以Sanden为例，通过仅外部采购电池，其余部分自行开发，可以降低5%至10%的材料成本。
对于一些“抠门”的零跑汽车来说，连天窗电机都必须自己开发，才能节省200万美元的供应商开发成本，更不用说智能座舱和智能驾驶了。
在同样的全栈专有研究、同样不惜一切代价削减成本的动力以及同样强调技术氛围中，很难不看到特斯拉的影子。
但不同的是，猎豹似乎并没有真正靠造车赚。
根据乐跑IPO以来的首份财报显示，乐跑2022年第三季度的研发支出为404亿元，占总营收的942%，已经是很大的比重了。
或许坚持自主研发才是零跑C01能够达到20万台的最根本原因和信心。
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