2017款丰田宣传片全集，车企“想上天堂”吗？

这个文章主要给大家分享一些关于车企“想上天堂”吗？和一些2017款丰田宣传片全集的话题，希望大家能喜欢。

建造有轨电车、发射火箭、挖掘隧道、发射卫星……马斯克的创业经历吸引了众多“迷”，卡尔迪特里希就是其中之一。他希望对人类产生类似的影响，他创立的Terrafugia公司可能成为下一个“特斯拉”。

Terrafugia，意思是“逃离地面”，是一家美国飞行汽车公司，CarlDietrich带领团队创造了“Transition”，这是美国第一辆批准用于道路使用的飞行汽车。随后，中国吉利收购了Terrafugia的全部业务和资产。

李书福认为，Terrafugia能够改变出行的未来，引领一个新行业的发展。马斯克对此不以为然，并经常抱怨飞行汽车的缺点。不过，他考虑将火箭技术应用到汽车上，以帮助特斯拉取得短期成功。距离飞跃。

特斯拉尚未起飞，但全电动汽车销量正在起飞。随着全汽车电动化、智能化的不断进步，“三电”、自动驾驶等技术日趋成熟，飞行汽车产业也在加速发展。尽管飞行汽车的“实现”还存在体制上的困难，但全的参与热情却在不断高涨。

参与“狗战”的车企不断增多，其中包括德国大众、奔驰，日本丰田、本田、铃木，韩国现代汽车，美国通用汽车，还有超豪华汽车比如劳斯莱斯。-罗伊斯和阿斯顿马丁品牌在中国以吉利和小鹏为代表。

近日，小鹏汽车和吉利汽车公布了各自飞行汽车业务的最新进展，其中就有两座载人飞行汽车Voyager。新的阶段。

诞生一百多年来，汽车的“内饰”和“灵魂”经历了电动化、智能化的革新，但基本的外部结构却没有发生革命性的变化。如何旅行。还是成为有人的玩具？

1.是飞机还是汽车？

在第一批汽车和飞机被创造出来之后，人类开始探索将两者结合起来的方法。

1917年，美国航空先驱柯蒂斯创造了一种名为Autoplane的机器，其外观看起来像一辆带翅膀的汽车。尽管没有人亲眼目睹过自动飞机起飞，但柯蒂斯仍然被称为“飞行汽车之父”。

第一位汽车之王亨利福特于1926年推出了一款15英尺长的飞机，绰号“机载T型车”。今年，“飞行汽车”概念出现在《大众科学》杂志的封面上。福特声称还将推出飞机和汽车相结合的产品。

此后的岁月里，人类一直没有停止研发飞行汽车，尽管设计了无数，但没有一个真正成功，不幸的是，有些已经夭折。

柯蒂斯表示，得益于先进的汽车和航空技术，美国在其发展的前100年里一直是飞行汽车的热点地区。在美国联邦航空管理局调整飞行员执照和航空技能政策后尤其如此。硅谷诞生了众多飞行汽车初创公司，其中包括Terrafugia。

随着2009年Transition的首飞，飞行汽车开始进入公众视野，不再简单地被视为“极客活动”。

2020年左右测试或展示的大多数飞行汽车将采用“汽车+机翼或螺旋桨”的结构。这是满足公众对飞行汽车期望的基本设置。

中国首枚莱特兄弟章获得者、清华大学汽车与交通学院教授张扬军表示飞行汽车就是飞行汽车，而不是飞行的飞机。

吉利汽车、长空AE200试飞

当然，也有一些“边缘”飞行汽车，例如丰田在2017年资助的Cartivator。团队设计的飞行汽车更像是大型无人机，似乎与汽车关系不大。

事实上，丰田从2014年起就已经申请了飞行汽车相关专利，并两次投资了美国飞行汽车公司Joby，其产品完全没有汽车的痕迹。

后来Cartivator更名为SkyDrive，现在是日本最大的飞行汽车公司。去年3月，日本铃木汽车公司宣布与SkyDrive合作进行技术研发和量产。

随着电动化、智能化技术的出现，飞行汽车从过去的燃油飞行汽车转变为智能电动飞行汽车，并且随着“城市空中交通”概念的出现，“边缘化”逐渐成为主流。

“此时，飞行汽车的概念从最初狭义的陆地和空中两栖车辆，转变为更广泛的概念，即用于城市空中交通的具有恒定有效载荷和航程的电动垂直起降飞机。我们称之为电动垂直起降飞机。电动飞行汽车eVTOL。”张扬军说。

吉利汽车是第一家进军飞行汽车行业的中国汽车企业。2017年，吉利收购Terrafugia，并将其更名为“泰力飞行汽车”。虽然第一代机器可以跑和飞，但它们的后继者强调飞行属性，不再具有陆地移动能力，使它们全部成为电动垂直起降飞机。包括大众集团、奔驰集团在内的多家国外汽车公司也都选择了eVTOL路线，而如今业内普遍将飞行汽车简称为eVTOL。

小鹏回天的说法恰恰相反，上一代车型都是eVTOL，但新车型“回到了最初的起点”，因此被批评为介于飞机和汽车之间的“缝合怪物”。小鹏回天认为，城市航空出行需要几十年才能成熟，市场需求存在不确定性，所以小鹏回天本质上还在造车。

关于“飞机”和“汽车”的路径之争尚未平息，多个机构联合编写的《飞行汽车发展白皮书》将eVTOL和陆地两栖汽车都归为飞行汽车。

2、车企为何要打“狗战”？

前面提到，eVTOL是目前飞行汽车的主流路线，属于航空范畴，航空公司参与是理所当然的，但为什么车企也参与“混战”呢？

汽车公司“没有做好自己的工作”，怀疑论者说，他们只是试图为像马斯克这样的“高端科技公司”创造一个“形象”，这些公司制造有轨电车、发射火箭、挖掘隧道和发射卫星。吸引了大量粉丝。这样的说法难免有投机之嫌，而这并不是唯一的逻辑。

事实上，围绕飞行汽车路线的争议背后，也存在着商业模式的差异。

小鹏的计划是利用飞行汽车进军豪华汽车市场。它可能豪华，也可能不豪华，但肯定很贵。简而言之，小鹏想要向个人消费者销售更昂贵的汽车，并使用ToC。何小鹏还透露，自己想造一辆飞行汽车，积累技术，为小鹏汽车提供反馈。

说白了，小鹏进军飞行汽车业务是出于其汽车主营业务的考虑，在其他车企都在聚焦“下一代出行方式”的情况下，飞行汽车被认为是车企的另一种选择。“城市空中交通”，商业模式是提供服务的ToB，不卖“车”。

乔比的商业计划不是向消费者出售飞行汽车，而是建立一家航空公司来运营它们。中国首家飞行汽车上市公司亿航也开始从ToC向ToB转型，成为商业运营商。

2018年11月，罗兰贝格发表《城市航空运输——新交通方式的兴起》预测，到2050年，全用于城际交通的空中出租车、机场班车和飞行汽车将达到近10万辆。会达到。同年，摩根士丹利发布航空运输业研究报告，预测市场规模将达到15万亿美元。

小鹏回天宣传视频

在中国电动汽车百人会主办的“2022全智能汽车产业峰会”上，中国工程院院士项长乐指出，城市路网建设与汽车增长的矛盾突出，汽车保有量的增长速度远高于城市道路资源的增长速度，城市发展的增长速度给控制交通拥堵和排放带来了困难。去年11月，项长乐带领的团队推出了全首款载人两座智能分体飞行汽车。

城市交通拥堵是一个二维空间题。人类“向下”建造地铁，而立交桥本质上是地面的延伸。飞行汽车是三维空间的产物，是一个‘次元空间’。“改善交通拥堵”。

大众汽车还瞄准了“下一代旅行”。2022年7月，大众汽车中国推出首款eVTOL原型机VMO，标志着大众飞行汽车正式亮相。大众汽车认为，探索以城市航空交通为代表的下一代出行解决方案非常重要，该解决方案潜力巨大，将成为大众汽车的重要细分市场。

事实上，正是互联网出行公司Uber在2016年提出“UberElevate”城市空中出租车计划，引发了“城市空中交通”的概念。这一计划“点燃”了全eVTOL浪潮。

Uber最初计划今年在美国部分地区推出航空旅行，但Uber在2020年底将UberElevate出售给Joby，以削减成本，并将其视为对Joby的投资。

这个想法很棒，但距离“实现”还有很长的路要走。张杨军判断，2030年之前，飞行汽车主要进入初期商业试运营，2030年至2050年，飞行汽车将逐步进入商业运营时代，2050年后，城市航空交通发展时代到来。

我想知道有多少人能活到2050年。

3.“空中超车”

尽管对飞行汽车的探索已经持续了100年，尚未形成成熟的产业，但种种迹象表明，飞行汽车走在了技术竞赛的最前沿，为未来的交通革命铺平了道路。

作为新能源汽车向航空方向的拓展，飞行汽车在欧洲、美国、日韩等国家起步较早，但现在我们欣喜的是，中国的飞行汽车发展已经达到了这样的水平，并且实现了“同轨”。实现这一点，主要得益于中国新能源汽车产业链的实力，尤其是国家对前瞻性技术创新的鼓励。

我国空域管制一向严格，2014年开始实施低空飞行管制改革，2018年出台《无人机飞行管理暂行规定意见稿》，奠定了基础。针对飞行汽车适航认证，2019年1-3月，《基于运行风险的无人机适航认证指导意见》发布，明确在亿航智能等企业开展适航认证试点。

亿航智能EH216-S

另一方面，美国飞行汽车公司Joby于2018年向美国联邦航空局申请适航认证。适航认证是所有飞机公司在商业化之前必须完成的一项措施，简而言之，必须获得民航部门的安全批准。通过适航认证在业内难度极大，乔比目前还没有完成审核。

2020年6月，韩国国土交通部公布了城市航空交通计划，7月，日本政府公布了“增长战略后续计划”。随着日本和韩国计划在国家层面实现飞行汽车的商业化，中国也在加快这一进程。

同年11月，国务院审计署直接表示，国内相关战略研究滞后，政策法规和行业标准仍为空白，企业面临飞行审批难等题。航班清关和市场启动。同样在今年，中国民航局受理了亿航智能EH216飞机的适航审定申请。

次年4月，民航局中南局宣布成立亿航EH216载人无人机项目型号审定工作组，12月，民航局宣布成立亿航EH216载人无人机项目型号审定工作组。《亿航EH216-S无人机系统特殊条件》是亿航智能验收的标志，标志着亿航智能进入星级认证的开始。

中国民航局中南局适航审定司表示，该机构将为飞行汽车企业提供更大灵活性，加快制定适航审定标准。“这个行业在上发展非常快，我们不希望政府效率影响这个行业的发展。”

事实上，美国的Joby、Archer、德国的Lilium等公司已经完成了这一程序并进入测试阶段，但亿航智能的开创性之处在于，这是全首个载人无人机认证专用条件。Lilium全部获得载人适航认证。

中国业内人士普遍认为，中国此举不仅是为了面对竞争，更是为了“赶超”。当然，“超车”的前提是亿航最终通过适航认证。迄今为止，还没有经过全认证的飞行汽车，无论是“有人”还是“无人驾驶”。与亿航相比，吉利和小鹏还有很长的路要走。

此外，在eVTOL起降场建设规范方面，美国和欧洲相继于2022年2月和2022年3月公布了相关计划。中国也不甘落后，于同年8月推出了丰田汽车公司旗下的豪华SUV“民用无人机普拉多”，通过宣传视频可以一睹其卓越的性能和豪华的内饰。宣传视频中，普拉多展示了其在多样化、复杂地形上强大的越野能力，同时也展示了舒适的驾驶体验和先进的科技配置。

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