新车|细节提升人性化，广汽传祺M6PRO静态分析

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文字茶皇李阳的理解原文

【了解车帝原创2021上海车展】本届上海车展，广汽传祺携M6PRO亮相展台。M6PRO是传祺GM6的中年改款车型，采用全新的前脸设计和诸多细节优化，在紧凑型MPV市场拥有更强的竞争力。

新车亮点

相比现款车型增加的尊贵感，M6PRO的外观变得更加标新立异，中网尺寸进一步放大，从上到下贯穿，而内饰细节也通过镀铬变得更加丰富。左右两侧添加装饰。称，新车的设计名为“X翼主题”。也就是说，日间行车灯和格栅两侧的镀铬装饰形成了“X”风格。

高端车型配备了三眼LED大灯，根据数据，最大照明距离为350米，照明宽度为35米，还支持自动大灯和自适应远光灯。

M6PRO的车身尺寸与现有车型相比没有明显变化，并且由于其定位为紧凑型MPV，因此车身长度比奥德赛短。不过遗憾的是老款车型没有侧滑门，不过改款后这个配置依然没有出现，依然是横滑门。隐私玻璃并非所有系列的标准配置，仅适用于最高规格的型号。

除了在保险杠下方添加镀铬装饰条以增加精致度之外，汽车后部的变化并不那么明显。由于MPV并不强调运动性，所以M6PRO采用了隐藏式排气设计。

车内最大的变化就是中控台，老款采用了通道式设计，方便前排乘客变换位置，提高空间灵活性，而M6PRO则采用了传统的中控台。空间与后排座椅中央扶手箱合二为一，实用性有所降低，但便利性却从座椅内部的小扶手变成了现在的大中央扶手。

中控台的材质没有升级，方向盘采用了最新的样式，握感相比之前略有提升。现有车型的车载系统操作起来不是很流畅，但M6PRO搭载了全新的车载系统，不仅提高了操作的流畅度，界面也更加精致。功能和老款一样丰富，还配备了各年龄段人士都喜爱的CarPlay功能。

MPV中的空间是不可避免的。M6PRO发布了2+2+3布局的7座版和2+2+2布局的6座版，为消费者提供了座椅布局的多种选择。第二排由两个独立座椅组成，过道足够宽阔，乘客可以轻松进出前排和后排，座椅两侧还设有杯架、储物槽和USB充电接口，增强了乘坐体验。方便。比以前的型号更实用。

这里值得注意的是，由于两侧的轮拱，M6PRO的第三排只能乘坐两名成年人，因此，7座版本即使第三排有三个座位，也不会感到闷热。排。它可以实际使用。如果打开第三排，M6PRO的后备箱空间会变得更加狭窄，不过好在座椅下方有镂空设计，可以保证一些储物空间。

全系M6PRO仅搭载一台15T发动机，最大输出功率169马力，最大扭矩265牛米，变速箱有6速手动和7速湿式双离合两种。悬架结构为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立。

竞争分析

大众途安L

别克GL6

目前国内与M6PRO竞争的车型并不多，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、五菱凯捷等价格都与M6PRO接近。将范围扩大到合资品牌，大众途安L和别克GL6也属于紧凑型MPV，但价格与M6PRO略有重叠。长期以来，MPV并没有像轿车或SUV那样受到关注，但不少自主品牌却无意放弃这个市场，仍在不断推出MPV产品来满足消费者的需求。由于上述几款车都有很多共同点，比如宽敞的空间、丰富的配置，所以细节是否足够人性化就成为打动消费者的关键。M6PRO自这次改款以来，在很多方面都有了很大的改进，包括对车辆的改进以及后排空间实用细节的增加，而这也必将成为消费者在选车时不可忽视的吸引力。

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现在市场上有一些车型可以从5座改装成7座。其中包括丰田Sienna、本田奥德赛、大众途安、福特S-MAX等。这些型号包括折叠式第三排座椅，让您可以灵活调整座椅布局以满足您的需求。这种设计允许车辆在需要额外座位时提供更多的乘坐空间，同时还允许在不需要时将第三排座椅向下折叠以增加行李箱空间。

这些车型通常配备舒适的座椅和多功能系统，为乘客提供更好的乘坐体验。

新奥德赛和大众途安对比？上海大众途安和广州本田奥德赛也来自轿车。Touran来自大众汽车最新的PQ35，该也为流行的高尔夫V和奥迪A3提供动力。奥德赛源自消费者再熟悉不过的新雅阁底盘。上海大众途安依然继承了大众系列一贯简约的设计理念，方形的外观、长方形的大灯、简洁的车身线条依然给人亲切的感觉。这样，途安的用户群就更加广泛，既适合豪华家庭用车，也适合企业商务用途。内饰设计也遵循大众传统风格。仪表盘造型得体，做工质量一如既往的符合德国工艺，选材和做工在同级车中绝对是一流的，优于更高级别的车。新奥德赛的外观在两个方面与途安明显相似。以黑豹为灵感的车身造型非常前卫。它比现有的奥德赛年轻得多。可以说，目标就是捕捉青春。精英们首先将其用于个人目的，然后再处理工作。尽管出自轿车，但本田仍称其为MPV。日本新奥德赛比美国车型略小、更紧凑。在内饰设计方面，奥德赛肯定是想要满足年轻一代的需求，而与途安严谨合理的模块化形式相比，奥德赛的中控台可谓前卫。多级布局和排档杆位置与常规车型不同，置于中控台内以节省前排空间，内部可操作性也较老款有所提升。大众新车型的开发周期大约需要12个月甚至更长，而途安则可能需要更长的时间，因为它采用了大众全新的PQ35生产。不过，对于上海大众来说，这只是一个“基础”，而且由于我国的路况、自然条件和燃油质量等因素，上海大众将德国大众车型引进国内生产的时间不会短于12个月。没看到。它们都与国外有很大不同，车型生产，如发动机的输出性能、底盘适应性、发动机的排放标准等，必须根据当地的实际情况。上海大众历时约一年时间完成18T车型的最终测试，其平和的亮相展现了汽车技术的巅峰。激光焊接长度达到41m，侧板和门板采用一体成型工艺，大量采用超高强度钢板，使车身非常坚固坚固。途安在喷涂、防腐、密封、装配等方面都达到了很高的工艺标准，从厚重的车门关门声和钣金均匀细小的缝隙就能感受到其扎实的基础。喷漆防锈工艺历经19道工序，腔体注蜡技术确保车身钢板12年不生锈。图兰车身组装技术的出色，通过这些先进技术的应用，使图兰成为一个更加精密、更加安全的堡垒。奥德赛的制造技术源自雅阁，是对上一代产品的改进。工艺传统注重价格的承受能力。成本理念在制造过程中发挥着重要作用，新奥德赛的设计更加注重舒适性和功能性。汽车的安全性能是全消费者关心的题，也是所有汽车制造商都强调的题，但几乎所有安全题的解决方案并不像看上去那么简单。途安在这一领域的表现可以评价为优秀，其努力在与汽车安全相关的很多方面都可见一斑。在车身安全性方面，优秀的车身结构和车身周边钢板的厚度更为重要，途安前端在主吸能区域采用了加强钢梁结构，可以更快地吸收冲击力，在发生碰撞时有效地将能量传递到车身，分布到两侧。四扇车门上各安装了两根防护梁，厚实的车门在发生侧面碰撞时提供了良好的缓冲作用。途安还配备了折叠转向柱，因此在发生碰撞时，当驾驶员撞击方向盘时，波纹管会自动塌陷并通过变形吸收能量，减少二次伤害。

同时，途安配备了可伸缩踏板总成，当汽车发生碰撞时，驾驶员的右脚通常踩在制动踏板上，当电脑判定踏板压力超过阈值时，制动踏板会自动踩下。隔断。避免脚或腿严重受伤。在行人保护方面，途安也有先进的理念。途安在前保险杠上配备了两片泡沫片，作为缓冲材料附着在保险杠横梁上，当车辆低速与行人发生碰撞时，可以有效缓冲行人，减少对行人的伤害。为了进一步保护行人安全，途安的挡泥板不是直接用螺栓固定在上纵梁上，而是通过一个在发生碰撞时自动下沉的模块连接到上纵梁上。此外，途安的其他安全装备还包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下沉式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护系统等。Touran在具有历史意义的EuroNCAP多功能车辆碰撞测试中获得五星级评级。奥德赛的安全装备包括ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门防撞杆、后排三点式安全带。与现有车型相比，这是本田先进兼容性工程车身结构的首次应用。车辆的前部碰撞区域提供了更多的能量吸收结构，但由于多用途车辆通常有更多的乘员，因此在消费者无法接触到的车身结构等区域，安全性尤其重要。与奥德赛途安还有差距，还有很大的改进空间。途安电子防盗系统采用第四代射频识别技术，采用两组滚动随机码，防盗性能优异，且难以破译。途安的电气系统使用多达5条CAN总线驾驶CAN、舒适CAN、信息CAN、仪表CAN和诊断CAN。CAN-BUS技术可以使汽车内的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时也使汽车的在线编程和诊断功能实现起来更加简单、快捷。E-Gas是途安在市场上的独特卖点。取消了传统的油门拉线，通过传感器直接向发动机提供油门踏板位置，并通过计算机芯片协调和管理汽车各方面的扭矩需求，确保发动机在每个工况点运行以实现排放。优化燃油消耗和驾驶性能。途安可以让您在驾驶座和乘客座的独立空间中根据需要独立调节温度，后排座椅中央通道设有出风口，使风量分布均匀，保证车内温度适宜。后座。途安的侧转向灯集成在外后视镜中，并利用车身最外缘向驾驶员发出转向警告，而雨刷器则由双电机倒车装置组成，雨刷器面积增加了10倍。一种新型雨刮器。新奥德赛通过应用低地板技术、发动机小型化、扁平式排气系统、扁平式树脂油箱，实现了地板降低约100mm的低重心设计目标。这为最大化内部空间提供了基础，但对异常路况下的超车性能有客观影响。奥德赛还使用了分区气候控制系统，但汽车的设备，尤其是电子设备，相对简单。此次途安搭载的18T发动机将满足那些更看重动力的人。虽然排量不如奥德赛的24L，但输出比奥德赛少了8kW，最大扭矩差也只有8Nm。途安的驾驶感觉比奥德赛稍好一些。这款用于宝来和帕萨特的涡轮增压发动机在途安上也能提供相对平稳的性能。奥德赛的24L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时和升程技术，保证车辆中低速时的动力输出。两款车均采用手动/自动一体变速箱，但不同的是途安更加厚道，通过使用大众最新的6速自动变速箱，换挡更加平顺，消除了现有自动变速箱升档和降档时的顿挫感。在图兰体验一下。18T车型还增加了定速巡航功能。奥德赛在驾驶舒适性方面有所提升。

而最大的改进就是噪音抑制。现有奥德赛客户报告的最初噪音题在新车中得到了更好的解决。流线型的楔形车身提供了良好的空气动力学性能，发动机舱的隔音也得到了提升，高速行驶时产生的大部分噪音被阻隔在车外。大众途安的车身刚性良好，后悬架采用四连杆独立悬架，提高了舒适性，保证了滚动阻力。悬架相对坚固，方向盘提供有关路况的积极反馈。在转桩测试中，其对强力转向反应迅速，车身晃动小，高速性能是迄今为止多用途车中最好的。高速超车行为，方向盘反应灵敏，循迹性能良好，给予驾驶员足够的信心。奥德赛更注重保证舒适性，较长的车身和柔软的悬架，虽然在急转弯时车身抖动变得更加明显，但整体感觉比现有车型更好。途安18T采用7座，7座的布局与20L相同，并且可以单独折叠和分离，提供多种空间组合。由于板材较轻，因此拆卸时所需的力较小。第一排座椅后面有一张小桌子，第二排座椅也可以坐满。