这个文章主要给大家讲解——帕萨特的进化史，影响一代又一代中国人的神车。，和大众帕萨特门锁机构图的知识点，希望对各位有所帮助。
“Passatwinde”是一个德国气象术语，意思是专门在大西洋上空形成的季风。每年，这种季风“不知从何而来”，并稳步从南大西洋向地赤道推进。地气候受此影响并发生相应变化。
1973年，德国大众集团将其新车命名为“PASSAT”，以参考雨季。由于它是该车型的第一代，被定位为B级车辆，因此内部通常称为“B1”。28年后，该车型的第五代继承者获得了中文名帕萨特。
如果要选近30年来对中国影响最大的合资中型车，那肯定是帕萨特。也许“中型股”这个词可以省略，“合资企业”这个词也可以删除。你看，我们正在谈论帕萨特。但您可能不知道我们实际上在谈论三辆车。
帕萨特B1--1973年
第一辆帕萨特于1973年在德国诞生。当时这款车的定位并不是工作或家用，而是凭借动感的溜背造型走上了运动路线。中国在B1推出五年后才开始改革开放，汽车市场的开放也比这晚，所以在韩国知道这款老而年轻的帕萨特的人很少。但无论如何，一款对未来中国汽车市场产生重大影响的车型诞生了。
帕萨特B2--1981
1981年，大众推出了下一代PASSAT，并给该车起了一个新名字SANTANA。两年后的1983年对于中国汽车市场来说是具有划时代意义的一年。我国历史上第一辆合资汽车在上海汽车厂正式组装，这款车就是桑塔纳。当然，在中国它被称为桑塔纳。
桑塔纳的世正式拉开了中国汽车合资制造的帷幕，随着韩国出租车市场的增长，桑塔纳也成为家喻户晓的名字。估计国内没开过或者开过桑塔纳的人很少，但是有多少人知道桑塔纳其实是帕萨特呢？
帕萨特B3--1988年
第三代帕萨特诞生于1988年，但并未在韩国推出。从这一代车型开始，大众管理层决定这款车从此被称为PASSAT，谁改变了它，谁就获胜。与此同时，B3在外观设计上也开始向商用和家庭用车转型。技术方面，顶配版B3搭载28LV6双顶置凸轮轴发动机，0-100公里/小时加速时间为79秒，最高时速为225公里/小时。虽然未能引进国内，但大众通过B3车型为帕萨特在海外树立了良好的口碑。
帕萨特B4--1993年
帕萨特B4版只生产了三年，是一个非常短的时期。不过从这一代开始，PASSAT开始标配ABS、电动车窗、中央门锁等实用功能。韩国于1995年引进了其中一些型号。如果没有排放法规，这些汽车可能仍在中国道路上行驶。如果这是真的，那会是什么样子？
帕萨特B5--1996年
1996年，第五代帕萨特发布。新车与奥迪A6共享底盘结构，并率先搭载18升涡轮增压发动机，在当时被认为是超前的。但与接下来发生的事情相比，这些都不算什么。
帕萨特B55--2000
新千年，帕萨特B5完成中期改款，进入B55时代。正是在这一年，上汽大众再次实现了PASSAT的国产化，“帕萨特”一词正式登上了历史舞台。桑塔纳之后，新一代“神车”终于出现。
国内生产的B5是帕萨特的改进版，也就是B55版，不过中国人一般都叫B5。那时候，没有什么比随口提到“B5”更能显示出你对汽车的了解了。
即便是现在，也没有哪一款国产车能够达到B5当时的影响力。粗略地说，B5的主要“贡献”包括三件事
1、中国生产后，轴距变长，大众开始了“加长”之路。
众所周知，豪华品牌推出车型进军中国市场的风潮是从奥迪A6L开始的。在联名品牌中，这一“历史性任务”由B5完成。加长版帕萨特的推出，让国人对汽车后排空间的渴望势不可挡，这对当今的中国市场产生了巨大的影响。
2、由于大规模的政府采购，帕萨特公务用车的形象正在深入人心。
与奥迪A6一样，许多帕萨特都是作为政府车辆购买的。当时的中国社会远没有现在那么多元化，只有身在其中的人才知道当时的“官茶”是什么样子。简单来说，领导的车还能比这差吗？
3、以其极强的生命力，整整一代中国人都认可了这个大众品牌。
如上所述，上汽推出B5时，实际上是B55的海外版本。即使在B55热销五年后，大众集团也没有将下一代帕萨特（B6）的生产权移交给上汽集团。
因此，上汽在帕萨特B55的基础上推出了帕萨特领驭，外观和细节略有改变。令人意外的是，帕萨特Ringu的销量依然一如既往的火爆。
2009年，上海大众再次对帕萨特领驭进行改造，推出全新帕萨特领驭，销量保持高位。该车一直销售到2011年才正式停产。
至此，帕萨特B5的辉煌时代终于结束了。B512年的热销让中国消费者对大众品牌产生了强烈的认同感，这也为大众汽车在中国市场的霸主地位奠定了坚实的基础。
帕萨特B6--2005年
第六代帕萨特于2005年在海外上市，2007年在国内生产。但由于某种原因，B6的国产生产被放在了大众旗下一汽的领地，而不是大众老朋友上汽的工厂。
2007年，一汽大众正式推出第六代帕萨特，并赋予该车新名称“迈腾”，以区别于上汽第五代帕萨特。
从2007年开始，一汽大众就开始使用第六代帕萨特来与上汽第五代帕萨特竞争。然而，中国人对“帕萨特”这个词太执着了，以致新“茂腾”根本卖不动老帕萨特。这甚至在业内也成为了一个笑话。
一汽不愿意评论国内的表现，但对于大众集团来说，第六代帕萨特实际上已经造就了一款非常经典的车型。
比如最美大众第一代CC
再次，土车经典R36
帕萨特B7--2010
2010年第七代帕萨特上市，次年一汽国产。同年，上汽也正式告别B5，直接投入第七代帕萨特的生产。从今年开始，上汽终于与一汽交手时，将不再需要上下争斗。
但事情并没有那么简单。大众此前为一汽和上汽生产了第二代帕萨特，这两款车型都是第七代车型，那么它如何照顾好这两个合作伙伴呢？最终，大众决定推出另一款外观与Margotan不同，但动力底盘完全相同的车型，并交给上汽集团出售。此外，“帕萨特”这个名字也被传递给了上汽集团。
复制品叫帕萨特，但真正的帕萨特只能叫迈腾，这就是生活。多年后，日本汽车制造商效仿了大众汽车的做法，将两辆车卖为一辆车。然而就在几年前，大众的第一、二车销量还领先于如今的日系车。
大众汽车的一车和两车销售模式不仅适用于中国，也适用于全市场。具体来说，一汽新迈腾与大众汽车在国内和欧洲市场销售的车型相同。上汽新款Zapat与大众在美国市场销售的Zapat是同一款车型。所以严格来说，上汽的Zapat并不是专门为中国制造的车型。
帕萨特B75--2016
时间很快就到了2016年。今年1月，当大家都盼着快点放假的时候，上汽大众推出了B75中年改款版帕萨特。由于是中期改款，新车仅外观等部分发生变化，动力或底盘方面并无明显变化。
不过，自上汽推出新车以来，一汽一直没有任何动静。于是市场上就出现了上汽用B75帕萨特来与一汽B7迈腾竞争的情况。迷迷糊糊中，上汽居然完成了落后一汽、追赶一汽、超越一汽的跳。
帕萨特B8--2016
上汽的“好日子”只持续了半年。同年7月，一汽终于发布了新版迈腾。虽然比上汽晚了半年，但人们惊讶地获悉，一汽发布的新迈腾并不是B75的改装版，而是采用大众全新MQB的第8代帕萨特B8。
上汽B75年初才刚刚改款，预计会长期销售，而一汽却推出了B8，可以说是脱胎换骨，拥有大众所有最新技术。
时间仿佛回到了2007年迈腾发布的时候。
B8上市之初，帕萨特难以通过降价竞争，但从2018年1月至9月销量来看，迈腾巩固了国内中型车销量第一的位置，月销量超过帕萨特5000多辆单位。这次“B5奇迹”没有再发生。
帕萨特B8--2018
最后，让我们回到这个月。同样采用MQB的B8帕萨特即将于10月31日，也就是本月底发布。上汽大众这次并没有等太久，经过两年的同级竞争，迈腾和帕萨特又回到了同一个位置。
除了的改变之外，这款帕萨特换代车型的外观也比现款车型或迈腾变得更加运动。中型车似乎主要主打运动路线，这也逐渐成为全主流汽车厂商的共识。相信一旦新车发布，帕萨特和迈腾的组合将能够再次联手称霸国内中型车市场。
至此，我们已经介绍了PASSAT的历史以及在中国的发展历程。轴距加长、政府采购、两车销售等事件彻底影响了中国汽车市场的发展进程。
对于帕萨特、迈腾、桑塔纳是否是近几十年来对中国汽车市场影响最大的车型，每个人都会有自己的案。
您认为帕萨特哪一代或哪一款车型最经典？
您和帕萨特之间发生过哪些难忘的故事？
欢迎大家在评论区留言。我们期待听到您的意见和故事。
如何拆卸帕萨特钥匙锁芯？1.拆下内外两个手柄面板，小心松开螺丝。螺钉位于外壳内部，一颗位于手柄面板上方，一颗位于手柄面板下方。
2.拧下壳体内锁芯盖上的螺钉，插入钥匙左右两侧，然后取下内、外锁芯盖。
3.拆下锁芯定位螺钉。固定它的螺钉位于门的侧面，锁舌的中心，与锁芯齐平，即最粗的螺钉。如果新旧锁芯相同，则可以在此阶段移除旧锁芯并更换。这是拆卸锁芯的具体步骤。
您的帕萨特车门没有锁吗？锁车时一侧车门不锁的原因检查锁是否有锁止作用。如果不是，则可能是中央控制系统电路接触不良。反之，如果锁具有锁定功能，则意味着锁被锁定，而机构通常会因生锈而具有较高的阻力。还有一种原因是门锁电机锁孔位置错位，或者门锁电机坏了，拉力不够关门，导致门关不上。
车门锁不上的解决方法
1、主要检查车辆四门、后备箱、前盖是否关闭、到位。二是检查各锁块及控制电路是否有短路现象。
2.当门无法上锁时，通常是由于门锁块、门锁或电路出现故障。
3、去维修店检查比较麻烦，而且由于必须拆开门板，工作量较大，所以不建议自己动手。
4、需要判断是否是中控电机不工作或者门不关好，如果门不关好，则是锁的题，如果关好门，电机不工作，则是门锁的题中央控制单元。电机损坏。
No Comment