不少人都想知道关于长腿姐妹最爱试驾奔驰CLS300的题，本文就对尖屁股奔驰这样的题进行讲解，希望各位支持！
世界上有一些汽车是由内而外体现出优雅和品位的，行驶在路上就像奔向一幅墨迹未干的杰作。第一代和第二代CLS车型是迄今为止其中的佼佼者，连续多年保持“最美奔驰”的称号，让无数车迷拜倒在她的石榴裙下。
眼前的第三代CLS从发布第一天起就经历了巨大的争议。我们能否继承祖先的伟大传统，并将其体现到最后？
本次评测车型
本次参评车型为2020款奔驰CLS300豪华车型，售价为6818万元。该车是CLS车型的中档车型，其直接竞争对手包括奥迪A745TFSI和宝马640iGranCoupe。
道路试驾体验
外观与人体工程学
这款CLS300是基于奔驰E级的车型，底盘高度不可调节，离地间隙与配备空气悬架的AMGE53相同。当你打开门坐下的那一刻，在薄薄的床单的配合下，“坐在地板上”的感觉相当震撼。
但在许多情况下，越低并不总是越好。CLS的仪表板继承自E级，略显过高。再加上巨大的引擎盖，驾驶员别无选择，只能抬高座椅。否则，很难在车前几米处获得准确的信息。当驶过坑洼或进出停车场时，CLS非常低的前唇和非常长的后悬可能会导致车主的包在几分钟内“流血”。
厚厚的A柱、过高的车窗线条和狭小的车窗面积也很容易让CLS驾驶员感到惊讶，因为“盲点中总有一辆汽车/路边隐藏着”。判断侧面障碍感觉就像“在沙坑里开车”。
CLS的缺点还不止于此。由于E级架构的原因，方向盘没有与座椅中心线对齐，右手布局感觉有些别扭。同时，CLS的油门/刹车踏板深度太长，短腿驾驶员必须坐得很靠前，但这很容易产生新的题，比如离方向盘太近。而你可能会因为头距离A柱太近而感到沮丧……
总体来说，CLS的人体工学设计显然还有改进的空间，你知道为什么CLS适合“长腿姐妹”吗？
动力性能
按下中控台上的点火按钮即可启动M26420T发动机。第一个排气音似乎并不引人注目，与轿跑车的一般特征不符。话不多说，按下熟悉的梅赛德斯-奔驰变速杆，开始您的路试。
得益于完善的发动机车身噪声管理和出色的车身隔音效果，CLS300拥有相当不错的怠速NVH，坐在车内很难感受到发动机的运动，满足了大家的期望。“大梅赛德斯”。而且这款9AT变速箱在怠速时可以默认为二档，即使在交通繁忙的情况下仍然表现不错。
与E级车型一样，CLS300车型的油门踏板设置非常“奔驰”，在前1/3行程中表现得极其慵懒，因此车子似乎并不想走快。然而，一旦踩到1/3行程，整个动力总成仿佛突然苏醒，突然爆发出一股动力，这可能会让不熟悉的驾驶者感到惊讶。CLS300在低速时的表现似乎还不是线性的，所以在市区赛车的朋友可能不要考虑它。
从怠速到60公里/小时的加速性能对于CLS300车型来说已经足够快了。这台中高输出调校的M26420T发动机在1200rpm到4000rpm之间可爆发370Nm的扭矩，并配备可延迟升档的9AT变速箱，松开油门时的油门输入/快速追击也比E300更加平顺。它可以提供奔驰20T车型中最好的舒适性，并提供与其轿跑车定位相称的性能。
当以60km/h巡航时（全油门降至120km/h时），CLS300的20T发动机可以完美输出190kW的巨大马力，相当于40L自吸发动机。它的速度也不快+高负载下同类发动机中常见的“嘶哑声音”，而且很有AMG风格和肌肉感。
另一方面，9AT变速箱对于降档犹豫不决，但“恢复”后，可以一下子从7档降档到2档，给CLS300带来远超预期的推背感。
佛系驾驶时，这台9AT变速箱依然有着E级车的“撒尿动作”。无论是升档还是降档，都是偷懒的。除非开启，否则不想升档至9档，其背后的逻辑令人不安。缓坡。油门开度很小的话，只能到1800转以下，这明显偏向于“挤压转速增加动力”的调整。
乘坐舒适性
由于CLS的造型更加流线型，而且是与S级同线生产的轿跑车，很多人都想知道它行驶时的NVH会不会比国产奔驰E级更好。其实小编在开车之前就抱有很高的期望。但事实上，CLS300的噪音测试结果与国产E300L完全一样，而且两根A柱都有不同程度的漏气现象，略显恼人……
驾驶舒适性方面，CLS300在良好路面行驶时表现出色，大底盘和低悬架可以让车保持更高的水平，减震器可以过滤掉大部分路面上的细小振动。如果速度高的话，它可以像大船一样轻微地上下浮动，很容易长途旅行。
然而，当面对持续存在的坑洼时，CLS300和大多数奔驰车型一样，表现略显尴尬。它将主要配备一个由薄轮胎组成的行驶系统，其高宽比为40前轮/35+19英寸后轮圈。震动从路面传递到悬架，另一侧有四个高速压缩阻尼小+慢回弹的减震器，短行程弹簧并不能完全吸收震动，所以震动吸收器操作方便。“触底”+耻辱在框架中冲击。
当然，购买CLS300的车主就得多在康庄大道上行驶。
连续性
转向设置方面，CLS300左右单转方向盘，全系标配的可变转向比，可以实现油润滑阻尼，从低速到高速力基本不变。高速。不太轻也不太重，动力刚刚好，有老式液压助力的感觉。
同时，很多奔驰车型在高速巡航时，方向略显不规则，直线行驶稳定性较差，但这一点在CLS上得到了改善，展现出轿跑车车型应有的从容。
不过，在底盘几何设置方面，CLS300车型无限接近E级，显然没有空气悬架。该车的整体接地感和前轮的机械反扭矩仍然不如两个竞争对手的车型。横向悬架无论是前还是后，响应慢且稍软的车架都不适合剧烈驾驶。
小编不知道这台测试车的车况是否有题，但值得指出的是，CLS300的后轴给人的感觉非常‘颠簸’。这种“跳跃”不仅包括正常悬架动作的上下弹跳，还包括异常量的左右偏航，这在跑过弯道减速带时尤其明显。当汽车转弯时，前轴似乎能够将汽车“拉”向弯道中心，但后轴却总是左右摇摆，在高速过弯时跟不上驾驶员的节奏，使人感到内疚。
CLS轴距2939mm，高速变道时悬架响应较慢，转弯后车身反应不灵敏，至少慢了半拍。明显的横向重心转移也与该半拍之后的时间一致。有一种沉闷的感觉，好像重量堆积在外轮上，这充分说明了CLS300的底盘几何形状。还有改进的空间。
制动方面，CLS300的制动手感依然处于中级奔驰标准，中后部脚感良好，除了初期实际制动动力不足之外。行程阶段稳定且线性。最终在四颗固特异EagleF1高性能轮胎的帮助下，能够展现出“拳拳到肉”的稳定减速感觉，制动性能并不弱于小编之前测试的AMGE53。
综上所述，CLS300并不是一款擅长运动的汽车，但它可以提供舒适的长途巡航。
机械性能分析
CLS300车型虽然没有搭载时下流行的48V轻混系统，但得益于全系搭载的M26420T发动机，中高输出配置都配备了190kW的马力数据，准备踩在驾驶者的右边脚。随时开车。同时，得益于在1800~4000rpm范围内爆发的370Nm扭矩，CLS300车型能够实现同级别、同发动机排量车型中最快的百公里加速性能。
由于是一款落地价超过70万元的豪华轿跑，CLS300自然是95号燃油起步，标配前后多连杆悬架以及平板底盘护板。
我见过太多不外露真排气的新车，但看到像CLS这样的双侧真双排气的轿跑车，让小编很想知道其他车型的设计师在想什么。
各种测试数据
100公里加速测试
在进行100公里加速测试之前，习惯上将CLS300设置为Sport+模式，进入中控屏幕，关闭ESP系统。
经过多次排气启动测试，FR结构的CLS300在转速超过2500转时容易造成轮胎烧毁，影响加速性能。为了获得加速效果，保持速度时请注意仪表板。当转速表指针扫过1800转时，可以立即松开刹车，减少轮胎打滑，实现不羁动力。平移整个车辆。出去。
老实说，这是我们测试过的平视度最低的汽车之一，无论您在车内还是车外，它都能为您带来比以往更加优雅的体验。
与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑不同，CLS300启动后变矩器的逻辑有些保守。在1挡换2挡或者2挡换3挡的过程中，ECU会暂时解锁油液变矩器，因此不存在德系车喜欢的“踢腿动作”，整个过程高效舒适。
最终，CLS300居然取得了619分的百年成绩，成为20T排量同类车型中“天下无敌”。轿跑车能够击败20T钢炮，接近配备30T发动机的BMW640iGranCoupe的水平，着实令人印象深刻。可以说，如此强劲输出的M26420T发动机功不可没。
100公里制动测试
在100公里制动测试中，CLS300的前大四活塞卡钳和后单活塞卡钳的制动系统始终如一地“拉”着汽车。得益于长轴距和坚固的前悬架，该车的姿态无可挑剔，驾驶者感到自信。
不过值得一提的是，CLS300的前轮宽度为245mm，后轮宽度为275mm，与同底座的AMGE53车型相同。然而，由于CLS300使用了抓地力更好的固特异EagleF1轮胎，而不是AMGE53上安装的倍耐力PZERO轮胎，因此结果要好得多，再次证实了轮胎对制动距离的显着影响。
噪音测试
在噪音测试中，CLS300的表现与国内常规E300/E300L相近，展现出了中型豪华轿车应有的水平。但无框车门造成的A柱漏气很容易造成驾乘人员的不适。
外观分析
众所周知，第一代和第二代CLS车型连续多年被评选为“最美奔驰”，以其笔直的车身轮廓和强健的肌肉腰线而受到人们的喜爱。
然而，随着3代CLS的发布，大家都在抱怨设计师的审美似乎误入歧途……
说实话，小编在看到CLS实车之前，就觉得照片中的它看起来就像是国产A级的放大版，视觉冲击力也远远落后于前作。
然而站在这辆近5米高的巨车旁边的小编还是被打了一巴掌。它是对上一代CLS的优雅和杀气的“神性”的更现代的诠释，无法与具有相似设计语言的国产A级轿车相提并论。
我可以取下侧面徽章来购买梅赛德斯-奔驰e300吗？，可以，拆解方法
1.打开设备盖。如果从里面看的话，可以看到立印已经被剪掉了。
2.用钳子将带扣旋转90度并将其取下。
梅赛德斯-奔驰的标志是一颗三角星，象征着征服海洋、陆地和天空的欲望。该标志是戴姆勒和梅赛德斯-奔驰合并后创建的。戴姆勒的商标是三角星，梅赛德斯-奔驰的商标是两角星。“奔驰”一词是一个双圆圈。当两家公司合并时，该商标成为一个圆圈内的三角星。
如何去除新款梅赛德斯-奔驰GLE上的车头标志？如何拆卸梅赛德斯-奔驰前标1.打开引擎盖。如果从里面看的话，可以看到立印已经被剪掉了。2.用钳子将带扣旋转90度并将其取下。
梅赛德斯-奔驰的标志是一颗三角星，象征着征服海洋、陆地和天空的欲望。该标志是戴姆勒和梅赛德斯-奔驰合并后创建的。戴姆勒的商标是三角星，梅赛德斯-奔驰的商标是两角星。“奔驰”一词是一个双圆圈。当两家公司合并时，该商标成为一个圆圈内的三角星。
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