不少人都想知道的湘A2Z11C保时捷关于湘a的保时捷相关题，小编都有详细解说，希望帮助到大家。
5月9日上午高峰时段，一辆车牌为湖南A0HW的保时捷卡宴小型越野车停在曙光路中间，后面排队的汽车按喇叭也没有动。他们只能变道绕行。接到市民举报后，芙蓉交警大队召集指挥部立即派出骑兵民警前往处置。警方赶到现场后发现司机在车内睡觉。
敲响车门叫醒司机后，他发现车内有一股酒味。警方初步认定，刘某是醉酒，开车时睡着了。在增援民警的配合下，民警将刘某带回派出所，并用酒精检测仪测量了他的酒精含量。当刘先生拒绝配合接受酒精检测时，警察将他塞进警车，并把他带到市第八医院抽血化验。
到达医院后，刘先生以“晕倒”为由拒绝下车，并抓伤了一名醉酒的民警，导致民警杨玉金手指流血，手表链断裂。骑兵警察依法采取强制措施，强行采集了刘某的血样，目前调查正在进行中。由于其不符合醉酒驾驶标准，还将追究其妨碍执法的法律责任。
随后，警方于2018年4月因刘某的妹妹在高速公路上使用伪造、变造的车牌而对其进行了查处，但这次他因害怕受到严厉处罚而醉酒抗拒警方执法，结果被我发现。
交警提示《关于办理醉酒驾驶机动车刑事案件适用法律若干题的意见》第二条第六款规定。醉酒驾驶逃避公安机关依法检查，或者拒绝、阻碍公安机关依法检查，尚不构成其他犯罪，依照刑法第一百三十三条第一款的规定从重处罚。因此，无论驾驶员是否醉酒，在被交警拦下时，驾驶员都必须配合警察执法。
潇湘晨报编辑罗一戈通讯员杨哲
国内汽车发动机现状如何？如果你经常在媒体上听到中国自主汽车品牌在研发方面取得了多大进步，攻克了多少技术难关，你可能被骗了。大多数报道由车企播出，由公关或广告公司付费，传送给CCAV，目的是扩大公司的品牌知名度和美誉度，让各级利益相关者感到熟悉。这是为了获得政府的研究补贴。
目前，中国的汽车零部件行业，从轮胎、玻璃、雨刷到天窗、发动机、变速箱，几乎全部由外资企业主导。跨国车企一直标榜的本土化生产率的提升，都是通过向国外零部件企业中国分公司采购产品来实现的，而自主品牌一直宣扬的零部件化，也逐渐退居中国自主零部件企业手中。地狱边缘。
接下来我们简单介绍一下几大零部件总成的海外占领情况。以下企业均为外资、控股或合资企业，其利润全部或部分流向海外。通过技术引进实现本土化生产的零部件企业，其利润仍留在国内，故不在本文讨论范围内。
1、汽油机
毫无疑，日本三菱几乎垄断了所有无法生产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国汽车市场占有率并不大的三菱公司，于1997年在辽宁省沉阳市成立了三菱航空公司，1998年在黑龙江省哈尔滨市成立了道南三菱公司，均生产中排量汽车。当时，汽油发动机供应给哈飞、东南、华晨等公司。1999年前后，随着奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的出现，尽管建设初期无法生产自己的发动机，但三菱在华投资的两家发动机公司的业绩却实现了飞跃他们赚了很多，但却很少。
据不完全统计，使用三菱发动机的车型有比亚迪F3、华晨骏捷、东南蓝瑟、菱悦、西王、哈飞赛马、赛宝、众泰5008、风行景逸、长丰飞腾……
使用沉阳航天三菱发动机的车型有比亚迪F6、华晨尊驰、骏捷、金杯海狮、奇瑞东方之子、福特全顺、江淮缤越、上海英伦TX4、帝豪EC8、东南菱悦、君歌、戈兰特、江铃陆风、海马3、还有六七。风行MPV、长丰猎豹、长城哈弗、嘉御、华泰特拉卡、北汽驭胜、骑士、福田蒙派克、风景、郑州日产奥丁、中兴无限、威虎、曙光奥龙、奇胜……
2、柴油机
说到轻量化柴油发动机，五十铃是无可争议的王者。早在1984年和1985年，这家日本柴油发动机和商用车巨头就分别在中国四川省重庆市和江西省南昌市成立了庆铃汽车公司和江铃汽车公司，并开始生产五十铃皮卡、轻卡及配套的4JB1。引擎。随着福特全顺、福田风景等轻型客车的下线，五十铃发动机在轻型客车市场找到了一片蓝海。现在，中国皮卡、轻卡、小客车所使用的柴油发动机几乎全部是从五十铃采购的，或者是采用五十铃技术生产的。
在大型柴油机领域，美国康明斯公司处于领先地位。就发动机整体生产而言，这家美国独立发动机制造商已在中国设立了四家公司（东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯和福田康明斯）。支持范围包括东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。康明斯可以说几乎垄断了中国高端、大型柴油机市场。
3、电子喷射系统
为了满足日益严格的排放要求，中国生产的所有汽车现在都必须配备电子喷射系统。德国博世、美国德尔福、日本电装同属丰田集团，几乎垄断了中国电喷市场份额，其中德国博世市场份额最大，超过60%占据。
从国产品牌到外资品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国消费者每购买一辆汽车，就为上述三大外资企业贡献了数千元的利润。
4.重载传动
美国伊顿和德国采埃孚不仅控制着全重型变速箱的研发和销售，而且对中国重型变速箱市场也几乎垄断。自20世纪80年代中国改革开放初期以来，伊顿和采埃孚分别有偿向其陕西和四川汽车制造厂转让重型变速箱制造技术，以配套推出的斯太尔重卡车型。2019年。綦江县是中国大型变速器市场两大企业法士特和綦江齿轮冯氏姐妹的故乡。
目前，两大变速器巨头均已在中国建厂。1997年，美国伊顿公司在上海设立独资工厂，生产专注于豪华车市场的重型卡车变速器，2003年与法士特、湖南火炬合资成立伊顿法士特。西安齿轮有限公司，服务于中国重汽、东风、一汽、福田等厂家。支持2004年，与中国合资成立一汽伊顿变速箱有限公司。一汽主要配套解放重卡。
德国采埃孚于1998年在苏州建立100%工厂，生产乘用车变速器，2004年与上汽集团成立合资企业，生产汽车变速器，2005年在杭州建立100%工厂。2010年，我们与长期合作伙伴綦江齿轮成立合资公司，进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争多么激烈，利润空间被压缩多少，其背后的伊顿和采埃孚这两家外资企业都将面带微笑地享受利润。
5.汽车变速器
丰田旗下的爱信是全最大的自动变速箱制造商和全第五大汽车零部件公司，业务遍及中国汽车工业的各个领域。1996年与他人共同创办唐山爱信齿轮有限公司，生产手动变速箱，2003年成为外商独资企业，2004年与他人共同创办天津爱达自动变速箱有限公司，生产手动变速箱。生产自动变速箱.
据不完全统计，使用爱信变速箱的国外品牌有保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、等。
使用爱信变速箱的合资品牌有上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木等。
使用爱信变速箱的自主品牌有比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺等。
愤怒的年轻人，如果要抵制日货，该买什么车呢？
6、汽车内外饰件
以美国江森自控、德尔福原通用汽车零部件事业部、伟世通原福特汽车零部件事业部、法国佛吉亚等为代表的跨国零部件巨头，不仅为国内汽车厂商生产座椅、仪表板、扶手、车门等，还有内饰，这是因为车顶饰件、保险杠、车灯、雨刷、空调等从车型设计之初就参与了内外饰件的设计。上述公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内外饰件。
7、天窗系统
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、沙利等汽车所使用的天窗均由德国——Webasto等公司生产。德国伟巴斯特公司于1936年获得第一个天窗专利，目前占据全汽车天窗市场70%以上的份额。伟巴斯特供应几乎所有国内合资和自主品牌。
8、轮胎
从国内低价的锦湖、韩国到中价的美国固特异、意大利倍耐力，
日本
邓禄普、普利司通、横滨、法国豪华米其林都是外资企业。国内轮胎市场主要局限于轻型车和商用车。
9、汽车外观设计
除了全四大会计师事务所外，汽车设计领域还有全四大会计师事务所Bertone、Pininfarina、Giugiaro、Italia，这四家事务所占了意大利所有主要的会计师事务所。一家汽车公司的。世界。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作伙伴，而宾尼法利纳则成为法拉利的亲密朋友，几乎垄断了法拉利所有产品的设计。Pininpania是老客户，设计了别克丽都50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰LuminaMPV、第二代大宇旅行家和国产别克凯越，而著名的Giugia则设计了大众高尔夫、帕萨特和奥迪80。布加迪、西雅特、菲亚特熊猫、奔托、Uno、蓝旗亚Delta等众多经典车型。
1996年，宾尼法利纳成功为哈飞汽车设计了“中意”微表面，标志着世界第四大汽车制造商进入中国市场的开始。宾尼法利纳先后设计了哈飞赛宝、乐宝、江淮同岳、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等，乔治亚罗的作品有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等，艾迪亚洲拥有第一代别克君越.我正在做。陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等产品正在陆续发布，而博通的产品数量较少，目前只有昌河阿迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它就在中国简单设立了分公司，目前宾尼法利纳三分之一的业务来自中国，意中业务占其总销售额的40%。
10、发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国里卡多是当今世界三大独立发动机设计公司，与专注于柴油发动机的意大利VM一起，这四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是梅赛德斯-奔驰，
宝马
几乎所有车辆和发动机制造商，包括福特、通用汽车等，都提供发动机设计服务和发动机测试设备。2006年，AVL将其发动机技术出售给奇瑞后，在中国一夜成名。事实上，AVL在中国有着悠久的历史。其创始人李斯特于1926年至1932年在上海同济大学任教。1987年，AVL支持机械工业部制定了《中国内燃机发展系列谱》。和《中国柴油机烟度排放标准》，1999年与科技部合资成立厦门海腾发动机检测设备有限公司。目前，AVL在中国的主要客户包括奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂位于同一城市的意大利VM公司，在过去的一个世纪里为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供发动机，目前使用VM柴油发动机的车型包括凯迪拉克CTS、吉普Grand切诺基、自由人、雪佛兰、雪佛兰科鲁兹、科普蒂瓦、景程、克莱斯勒领航员等；2004年起，江铃、华泰、长丰、长城、上汽购买VM柴油机制造技术和关键生产设备，开始生产自己的柴油机。
德国FEV于1980年代开始向广西玉柴出售发动机技术，目前在中国的主要客户包括一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国里卡多早在1930年代就开始为伦敦公交车和法国雪铁龙供应柴油发动机，近年来的主要成就包括为奥迪R8和布加迪威龙设计DSG变速箱，帮助宝马优化其K1200系列摩托车发动机。帮助迈凯轮。设计第一台发动机M838T等里卡多目前的中国客户包括一汽、上汽、长城、力帆等。
从以上事实我们不难看出，核心、主要零部件技术均被外资控制，中国自主品牌汽车企业只需完成初期的市场调研、产品定义、外观内饰设计、中期冲压、焊接即可。喷漆、总装、测试以及后续经销商招募、销售管理等阶段。初期的市场调研多由AC尼尔森等市场研究公司完成，外观设计多由意大利都灵街头众多的汽车设计公司完成，内饰设计多由江森自控等公司完成。在美国，招募未来分销经销商的标准要低得多。无论你以前卖过汽车，还是销售电缆或家电的公司，只要你有资金并认同我所说的“企业文化”，你就可以获得当地汽车公司的销售权在中国，越来越像电脑城的组装车间，只要能“整合全汽车制造资源”，就能造出整车。
尽管越来越多的中国汽车企业选择外包作为快速发展的方式，但中国企业的外包与国外企业的外包有着本质的区别。外国公司把自己不想做的流程外包给中国公司，中国公司把自己不知道怎么做的流程外包给外国公司。巴西、墨西哥等拉美国家30年前享受了中国的快速发展，但未能及时通过技术创新实现产业进步，仍然充当发达国家的制造基地。
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