对于特斯拉重卡很便宜，但每年比燃料电池汽车贵7万元。和买卡车还是买轿车好的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
与下周返回中国的贾跃亭一样，特斯拉的半重型卡车在拖延多年后终于交付给美国百事可乐公司。实际交付的作文与2017年的PPT有一些变化，但也并不奇怪，反正已经过去了5年了。
目前，很多人关注特斯拉半大型卡车的三个方面加速、续航、充电速度。最终，1000马力的车辆空加速5秒、满载续航里程800公里、充电30分钟续航560公里的数据对于初学者来说最终还是非常漂亮的。电动重型卡车。争论越激烈，马斯克就越高兴。
那么我可能会有稍微不同的观点。
特斯拉半挂车真的很便宜
此次交付中并未提及TeslaSemi的价格。
根据2017年公布的价格，在15万至18万美元之间，折算下来约为1.05至126万元人民币（约合韩币1.05至126万元人民币）。我们发现，一些数字媒体和普通民众认为数百万美元的价格非常昂贵。这对于中国用户来说肯定很难接受。原因是，国产燃油车的价格在30万-40万人民币，大多数人买不起价值数百万元的卡车。
相比之下，特斯拉Semi的价格非常非常便宜。
在谈论价格之前，我们首先需要了解一下TeslaSemi的电池容量。
特斯拉声称，该半挂车满载总重36吨时，每公里能耗为125千瓦时。如果按照续航里程计算，480公里巡航版的电池容量为600kWh，800公里巡航版的电池容量为1000kWh。
目前，国内电动重卡电池单价在每千瓦时1000元左右，即特斯拉半电池的价格为60万至100万元，而没有电池的汽车价格仅为26万至1万元。45万元。
相比之下，国内不带电池的电动大卡车价格在60万辆左右。还觉得TeslaSemi贵吗？
使用1020马力省
TeslaSemi的加速能力是人们广泛讨论的话题，该车空载时从0加速到96公里/小时只需5秒，满载时则需要20秒。
这种快速加速结果的原因很简单。“砖块飞起来的力量很大。”半驱动模式是采用三台250kw电机的6x4驱动，与特斯拉乘用车相同，三台电机加起来输出750kw，换算成1020马力。
马斯克在发布会上表示，特斯拉并没有制造慢速汽车来赋予卡车如此强大的加速度，但实际上我们都知道这都是一个噱头。无论开卡车还是汽车，日常生活中都不需要踩油门起步，尤其是卡车，无论加速多少，都要考虑手感，这样就可以了不能随意踩油门、刹车。后面的货物。
既然如此，特斯拉为何要在半挂车上投入如此大的力量呢？
首先是卡车需要足够的备用电源。卡车并不关心0到100公里/小时的加速时间，但满载爬山时，需要大量的动力。如果动力储备不足，就需要变速箱来降低转速，增加扭矩。否则，你就会死在斜坡上。为了提高传动效率，变速箱自然是多余的，但由于TeslaSemi没有设计变速箱，因此电机输出必须相应增加。
第二件事是你必须走出这个圈子。当所有三台机器都安装在船上时，加速很快就变成了一种励。一辆加速5秒的卡车听起来很有话题性。如果我是马斯克，我一定会宣传它。但懂的人都知道，这并不重要。
第三个原因是节省成本。不要认为因为天气冷，你的大脑就不能正常运作。我们必须认识到卡车运输行业非常复杂。从表面上看，这只是一个拉东西的题。现实中，工况条件、运输距离、货物特性、时效等因素各不相同，每种运输场景对车辆的要求也不同。因此，同一辆加油车现在有数百种不同的细分，驾驶室、发动机、车架、变速箱、车轴甚至油箱容量都必须根据运输情况进行安排和组合。
这些车型的生产和销售成本肯定很高。制造商必须储备各种尺寸、排量和马力的发动机，以及相应规格的变速箱，以及各种速比和各种车轴。吨位。在产品开发阶段，必须验证N模型的可行性，成本是巨大的。
Teslasemi简化了复杂性，专注于公路运输的运输场景。不同地区有不同的电源要求并不重要。只需将您的马力增加到最大容量即可。1020马力适用于任何路线或负载能力。一辆车就能解决题。
3个电机的成本略高于1个电机的成本，但降低了生产和研发成本，提高了生产效率。这也是特斯拉在其乘用车上一直贯彻的原则，据称“让造车变得更容易、更快捷”。不用担心销量的特斯拉，只需要跟上生产和交付，马斯克就可以躺着数。这是与传统卡车制造商完全不同的收入理念。
在大多数情况下，仅使用单个电机。
回顾发布会，特斯拉Semi的细节引起了我的注意。第一个变速驱动桥有两个带离合器的电机，第二个变速驱动桥有一个电机。
在实际应用中，当电力需求不大时，只有最后面的单电机运行。此时为6x2驾驶模式。当需要相对较高的功率或牵引力控制系统时，所有三个电机同时运行。此时它变成了6x4驱动器。
这也说明特斯拉知道0-100公里/小时的速度对于卡车来说意义不大。三个电机的存在是为了动力储备。巡航工况下，单电机有助于降低能耗，每公里满载能耗可节省125千瓦时。
3年内无法为中国降低140万天然气成本
特斯拉称，与燃料电池汽车相比，半挂车三年可节省20万美元的燃油成本，可见其非常经济。
我不知道特斯拉在美国是如何计算燃油成本的，可能包括美国人喜欢开着空调停车而不是关掉发动机的成本。无论如何，特斯拉半挂车在中国每公里的价格可能会更高。
下一步是计算小学数学题。
据称，特斯拉Simi在满载时每公里消耗125千瓦时的电力，而加油车据称在相同工况下每公里消耗0.25升燃料。
3年里程按每天800公里计算，算上剩余里程和保养假期，3年里程为85万公里。
目前柴油价格为8元/升，特斯拉的超充价格为14至25元/千瓦时，中间价为18元/千瓦时。
特斯拉每公里能耗成本为225元，燃油车每公里能耗成本为2元，3年后，特斯拉Semi的能耗成本比燃油车高出2125万元。
简而言之，TeslaSemi的目标是，如果没有找到每次每度电30美分的充电桩，三年内可节省140万美元的燃料成本。这样的话，你就无法享受到特斯拉30分钟快充的卖点了。
事实上，这也是目前国内纯电动大卡车只专注于矿山、钢厂、煤炭等资源运输的主要原因。-重型长途运输燃油车每公里费用为4-5元，包含电池租赁费用，改用电动车比燃油车每公里费用可节省一半。
对于顺畅的公路物流运输来说，有轨电车的能耗并不是真正的优势。
特斯拉不能违反物理定律。
我不知道为什么，当特斯拉狂热者看到促销号码时，他们总是开始狂欢，无视一些基本的物理定律。
虽然特斯拉Semi的每公里能耗比较不错，但要实现800公里的长途行驶，仍然需要配备1000千瓦时左右的电池。根据目前的电池能量密度计算，TeslaSemi的电池重量约为5至6吨。
在美国，8级卡车的总重量不能超过80,000磅，有轨电车允许额外增加2,000磅。尽管有政策支持，但特斯拉Semi的法定载重量预计将比燃油车少几吨。对于一些以吨计算运费的物流公司来说，这个账一定要结算清楚。
TeslaSemi有两个“1000”卖点1000V电压和1000kW增压器。广告上说充电30分钟可行驶560公里，这与1000kW的超快充是分不开的。不过目前还处于PPT状态，据说明年开始发行，但能否成功以及发行到什么程度都值得怀疑。
作为一个概念，兆瓦充电并不是特斯拉首创的。早在半年前，欧洲多家卡车制造商就宣布了兆瓦级能源补给计划，戴姆勒卡车、Traton集团和沃尔沃将联手在德国建设4个兆瓦级充电站。该充电站预计耗资2700万美元建造。欧元，一座电厂平均建设成本约为5000万元人民币。
该卡车建成后续航里程为500公里，通过兆瓦充电配合，每天可行驶800公里以上。
为什么只能跑500公里，是欧洲人无能吗？错误的。卡车的各项指标受当地政策影响较大。欧洲市场有严格的防瞌睡驾驶规定，每个司机每天和每周的驾驶时间都受到，并且要求在驾驶时每隔几个小时休息一下。因此，研发电动汽车时就考虑到了行驶时间，500公里的续航足以满足疲劳驾驶时限，即使在强制休息时也能将电池充满。
此外，欧洲整体规模相对较小，与美国或中国相比，其长途运输路线非常糟糕，这可能会抑制对电池寿命的需求。电动卡车的本质是在成本、重量和电池寿命之间找到平衡。
大规模发货后的口碑题
考虑到建设兆瓦级充电站的成本和充电价格，特斯拉Semi几年内都无法享受到兆瓦级的充电速度，每天充电需要2到3个小时以上也属正常。宣传中的三台电机都有数千马力，但在日常使用中，一台电机可产生超过340马力。
如果逐层分解，TeslaSemi是一辆很酷的卡车，但从工业应用的角度来看，它并不是一个重磅炸弹。美国人拥有电动汽车已有多年。重型卡车，品牌不是特斯拉。
马斯克在发布会上表示，TeslaSemi在研发阶段做了很多耐久性测试，以确保产品的可靠性，但所有卡车制造商都会做类似的事情并不奇怪，甚至研发都有验证周期特斯拉的。长于虽然耐久性测试里程较长，但即使在批量生产交付后也可能会出现意想不到的质量题。
从乘用车品控角度来说，特斯拉的表现并不是很好，我就不多说了。也就是说，卡车用户对产品的可靠性要求非常高，对缺陷的容忍度低于客车用户。大规模交付后，特斯拉Semi的声誉会发生什么变化？
我们回聊。
作词金继峰
卡车和汽车哪个更容易修理？卡车和汽车的尺寸不同，用途不同，机械结构也不同。在许多情况下，卡车的结构相对较大。该系统强调了这种实用性。易于根据多种要求进行维修。是的，汽车分为轻型车、豪华车等几种类型，但是相对于卡车来说，它们的维修难度更大，需要使用非常精密的设备进行非常精密的维修才能满足要求，所以卡车虽然很重，但是难度却很大。保养费用比汽车低。这也是根据技术人员的习惯和经验而定的。对于有困难的人来说并不困难，但是对于懂得的人来说并不困难。它还取决于劳动力的经验。经验！
卡车和汽车哪个驾驶和乘坐更舒适，有什么区别？卡车还是汽车驾驶和乘坐更舒适首先取决于卡车的类型。
一般来说，大型卡车，尤其是载重较重、行驶距离较长的卡车，其座椅下方均设有减震弹簧，减少了对腰部的冲击，乘坐起来非常舒适。再加上宽敞的车身，整体感觉还是很舒服的。
然而像BigHead这样的小型货车坐起来并不舒服。
坐在车里的整体感觉非常舒服。尤其是现在汽车座椅都有加热功能，有的甚至还有全封闭式航空座椅，即使长途旅行也非常舒适。
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