一些小伙伴都想知道“第一次尝试”仍在继续|宝马7系和关于宝马750更换下臂支撑的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
在我看来，宝马7系已经开始了。
4代人走向辉煌，
ChrisBangor赋予7系列端庄、沉稳的外观。
它更接近新世纪的豪华轿车。
甚至到了目前的第6代，
继续这种风格。
自从去年奔驰S级换代以来，它的竞争对手宝马7系在大街上越来越不见踪影，很多人似乎都忘记了它的存在。由于种种原因，大嘴升级后我无法试驾7系。所以，我想在更换之前先体验一下第七代后期的750LixDrive。据称，第7代7系早在2015年就正式发布，目前已进入收尾阶段。分为标准轴距和长轴距两个版本，产品代号为G11和G12。只能是G12长。-轴距版730Li、740Li、750Li在国内销售，M760Li搭载20升直列四缸涡轮增压发动机至66升V12双涡轮增压发动机共4款车型。
最初，前格栅被认为是平均尺寸，但在这次测试的中年改款版中，前格栅的比例有所增加，面积增加了40%，以满足现代人寻求舒适感的需求。'大嘴巴'。前格栅的设计也将应用到未来的车型上。不过，就像“班戈屁股”E65时代一样，改款后的脸型设计也存在争议，所以到底是好是坏还需要时间来验证。尾灯也进行了顺应时代的优化，贯穿式的悬架造型是7系在轿车系列中独有的设计语言，也是为了凸显7系的旗舰地位而设计。从外观设计来看，7系正处于产品完成阶段，但其整体设计与它所取代的奔驰S级没有什么不同。引人注目。
切换到汽车内饰，由于是中年改款，家族式的内饰造型可能会让人失望。但这并不能阻止我仍然对它有依恋之情。因为即使在一个充斥着大屏幕的时代，它们仍然保留着液晶屏和机械按钮的操作，而且操作仍然非常直接和简单。座椅、中央扶手、车门扶手均采用真皮材质，并有大面积的菱形格纹，保持了豪华在线的氛围，但硬质的德制处理，不如美版略软的填充舒适。提供所有曾经只能定制的Alcantara车顶、木质装饰和美利奴皮革，也许是一种消费者的慷慨，最终只能提供给消费者。
作为该品牌的旗舰轿车，后排座椅是消费者关注的焦点。我们测试的750Li是4座布局，但要知道，只有7系最高规格的740Li或更高型号才有4座版本。舒适度超过宝马全系车型，但仔细看的话，与奔驰S级略有不同，人体工学方面需要进一步优化，要打开后排座椅右脚踏板，必须设置打开角度。无法一次完成的菜单快捷键、扩展和收缩键均设计为一键式。另外，打开车门时脚踏板不会自动折叠，所以不如雷克萨斯LS，奔驰S级也有同样的题。在豪华打造方面，7系和S级各有优势，都配备了64色氛围灯。虽然S级仅通过周围的灯条产生光线，但S级增加了氛围。
如果说后排是豪华轿车的核心，7系似乎只说对了一半。宝马以其运动操控性而闻名，永远不会让车主坐在后座，这会剥夺宝马如此有趣的精髓。750LixDrive车型搭载的是44升V8双涡轮增压发动机，而从宝马决定停产66升V12双涡轮增压发动机的那一刻起，该机就正式成为了旗舰车型。当然，在电动化的大趋势下，未来的走向仍是未知数。这个时候，不要想太多，感受它的魅力即可。该装备的舒适模式表现非常顺滑，为了让后排贵宾乘坐更舒适，舒适模式还分为STANDARD和PLUS，调到PLUS后，油门响应变慢，不得不将油门踩得更深，悬架的操控也会更平稳。
如果说舒适模式是为了考虑后座的贵宾而设计的，那么运动模式就是为7系车主准备的复活节蛋。当你深踩油门时，V8发动机的沉重声音传入车内。当41秒达到100公里/小，你就会感受到它的力量。它的动力足以在一群车里安静地坐着，但加速时缺乏一点视觉冲击力和推进力……后部的车身感觉，也许是宝马最初只想应用在M760Li上的更深层次的起伏。当从舒适模式切换到运动模式时，悬架也开始变得“极限”，在弯道上的振动变得更加明显，转弯时的支撑也给了驾驶员信心。但终究还是定位为台湾旗舰轿车，走得太“极端”无济于事，也难免会宝马的驾驶乐趣。
测试评测产品总有遗憾，所以对于宝马750Li当然有遗憾也有满意。遗憾的是，产品品质无法与新一代车型抗衡，但让人满意的是，尽管是一辆舒适的豪华车，但它始终保持着独特的驾驶乐趣，即使坐在后座也没有完全妥协。最后，我还是很期待即将到来的下一代7系，希望他还能坚持下去。
宝马7系车身及驱动方式前/后/四轮驱动，5门4/5座大型轿车，承载型
发动机20T、I-4、265PS、400Nm
30T、I-6、340PS、450Nm
44TT、V-8、530PS、750Nm
66TT、V-12、585PS、850Nm
变速箱8AT
0-100公里/小时加速38/41/51/56/63秒
悬架前/双横臂独立，后/多连杆独立
轮胎前245/45R19、245/40R20
后275/40R19、275/35R20
长/宽/高5273/1902/1498mm
轴距3210mm
NEDC综合油耗69-130L/100km
燃油编号无。95
油箱容量78L
车辆质保3年或10万公里
发售日期2019年7月/2021年8月
厂家指导价82.8-2.612亿元
如何拆卸宝马750上的右后轮轴承？案是
1.拆下轮胎。
当你拆下轮胎时，你可以看到汽车的制动盘和制动卡钳，只有拆下这些才能看到前轮轴承。
2.拆下轴承固定螺母。
如果使用开口拆下轴承外侧的防尘盖，您将看到将轴承固定到位的大螺母。使用30mm套筒拆下螺母。
3.拆卸制动钳
使用18英寸梅花扳手拆下固定制动钳的两颗螺丝，并缓慢拆下制动钳，以免损坏制动油管。
4.拆卸制动盘
从外部拆下制动盘，如果无法拆下制动盘，可将两个螺钉插入制动盘孔中，然后用相应的扳手拧紧螺钉，即可将制动盘拆下。
5.拆下前轮轴承。
轴承外侧的实心螺母已拆下，双手拉动即可将轴承拆下。
6.安装新轴承。
安装新轴承并换上坚固的新螺母后，拧紧螺母，并将螺母边缘铆入孔中，固定螺母并安装防尘盖。
7.安装制动盘和制动钳。
这次我们安装刹车盘和刹车卡钳，并更换轴承。
拧下上下固定螺栓，抬起车辆，用托盘架支撑油底壳，还有一定的空间，可以将发动机爪胶去掉，但不能在发动机盖上这样做，否则机器盖可能容易损坏。
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