有不少人都想知道的比亚迪f3手动挡多少和一些关于比亚迪F3比日系车省油相关话题，小编有详细解说，希望帮助到大家。
广汽获得丰田混合动力技术认证，长城开发柠檬DHT混合动力系统，长安推出蓝鲸iDD混合动力系统，奇瑞推出鲲鹏DHT混合动力系统，比亚迪DM系统名声已久，现在又有DM-Super混合动力系统被打破。
国内汽车混合动力系统蓬勃发展，消费者有了更多选择，有更多优秀车型可供选择，销量不断增加。
从这个情况来看，电动汽车时代尚未到来，但取代燃油汽车的趋势强劲，混合动力汽车时代先行到来。
但在看似繁荣的表面之下，越来越多的车主表示后悔购买了混合动力汽车，其中大多数购买插电式混合动力汽车的车主后悔，而大多数购买汽油车的车主——电动混合动力汽车后悔了。车主很少后悔。
目前，比亚迪的插电式混合动力汽车销量最高、口碑最好，但唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i尤其一车难求。必须等到年底才能发货。
一方面销量快速增长，但另一方面，国产插电式混合动力汽车却被说不如日系油电混合汽车，这是什么原因呢？是技术不行，还是技能不如人？
接下来，我们将从国内混合动力汽车的发展历史入手，详细分析国内混合动力汽车发展中面临的不足，希望能为读者提供有价值的信息。
1、国内混合动力汽车发展初期，面对技术封锁，难以取得重大进展。
国内混合动力汽车发展的主要原因有两个一是混合动力技术的专利封锁，二是缺乏高燃油效率的发动机。
1997年，丰田推出了全首款量产混合动力车型——丰田普锐斯。
此后，2001年已销往全40多个国家和地区。
丰田普锐斯因其灵活的操控性和出色的燃油效率而被公众熟知并接受为韩国首款混合动力汽车。
不过，就卡罗拉双擎和凯美瑞双擎而言，相信大家都熟悉丰田的THSII油电混合技术。电动混合动力技术。
还有本田的i-MMD混合动力系统，与丰田的THSII混合动力技术类似，这两种混合动力系统最大的优点就是可以实现低油耗和无需充电的超远续航里程。
车主喜欢，车企也想要，但国内车企想要发展混合动力技术，却无法突破丰田、本田混合动力技术的封锁。“这是给国内企业的。如果车企效仿，他们可能学不会，”他说。
“抄袭学不到的话语”我不想多说。我认为他只是想表达丰田THSII和本田i-MMD混合动力技术的复杂性。
首先，我们可以明确地说，这两种混合动力技术确实很难，但更困难的是，丰田和本田的混合动力技术起步早，留下了很大的试错空间，并且积累了丰富的技术储备了，申请了多项技术专利，我做到了。
“技术为矛，专利为盾”，我们始终吃尽苦头。我们要么花购买专利，要么干脆放弃开发。我们往往做得最多，收获却最少。
比如AT变速箱，目前凭借我们汽车企业的生产和研发能力，能够生产出高品质的AT变速箱，但是AT变速箱的专利壁垒太多，汽车企业很难攻克。甚至大众也放弃开发AT变速箱，改用双离合变速箱。
混合动力技术也是如此。如果想要寻求突破，基本上就绕不开丰田和本田的混合动力技术。然而，有一家国内汽车企业并没有放弃。企业对此并不看好，甚至嘲笑。发展混合技术。
以技术为基础，以不放弃的发展动力为动力，比亚迪终于在2008年推出搭载第一代双模技术的F3DM，实现了国产混合动力技术的突破。
2、F3DM技术是早期的DM-i技术，接近本田的i-MMD技术。
很多人说比亚迪DM-i和本田i-MMD的技术原理是一样的，比亚迪抄袭了本田的混合动力技术，这是真的吗？
让我们回到2008年，当时比亚迪F3率先采用DM双模技术。现在它已经成为每个人都熟悉的技术。
F3DM可以通过发动机直接驱动车辆，也可以利用发动机驱动“发电机”发电，将热能转化为电能，用电动机驱动车辆。
这种混合动力技术与本田的i-MMD技术如出一辙，技术原理也十分相似，足以被评价为比亚迪模仿本田。
本田的IMA混合动力系统在1997年的东京车展上首次亮相，但这套混合动力系统和后来的i-MMD有着完全相反的原理。
IMA是一种以发动机为主要部件、电动机为主要部件的混合动力系统，而本田在2013年推出了第一代i-MMD技术，该技术以发动机为主要部件、电动机为主要部件主要成分。
i-MMD技术专利的日本申请日期为2008年4月，国家专利局申请日期为2009年2月。
比亚迪DM-i是基于发动机辅助和电动机的混合动力系统，升级了F3DM双模技术，于2007年初申请了专利，成为韩国首个系统。i-MMD技术的产生比原计划提前了一年。
也就是说，比亚迪的DM-i技术并不是抄袭本田的i-MMD技术，国产混合动力汽车在技术上不是落后而是走在前列。
3.混合动力技术取得了突破，但早期的发动机技术确实很差。
国产汽车拥有混合动力技术，但发动机技术一直缺乏，尤其是技术要求更高的高燃油效率发动机。
当时的比亚迪只是一家刚刚进入汽车行业的小公司，缺乏发动机技术和人才，没有能力生产高燃油效率的发动机。
F3DM搭载的是10L3缸发动机，因此发动机的输出比较弱，当失去动力时，发动机输出就更加不足，最重要的是，这台发动机的热效率不足。
结果，F3DM既没有表现出强劲的输出，也没有表现出低油耗，销量低迷也是理所当然的。
这就是F3DM失败的根本原因，基于本田发动机技术的优势，其第一代i-MMD技术发布时就受到了广泛关注，甚至超越了丰田的THSII技术。
4、比亚迪唐DM也存在发动机动力和燃油效率不足的题。
19款唐DM车型的推出，让消费者重新定义比亚迪。龙岩+DM混动，颜值与实力兼备。这款唐DM仅需45秒即可加速到100公里/小时，让很多车主享受百万豪车成为可能。独特的加速性能。
DM注重性能，DM-i注重经济性，但DM-i技术缺乏高燃油效率发动机匹配，DM技术缺乏高输出发动机匹配。
2019年，唐DM采用了自主研发的20T涡轮增压直喷发动机，该发动机也同时搭载在唐燃油版和S7车型上。
这款车的宽敞和良好的品质为比亚迪奠定了公路坦克的地位，但油耗高、动力不足也是其最大的缺点。
唐DM搭载的就是这台发动机，虽然DM系统不再严重依赖发动机，但发动机在保持低油耗和断电时的平顺性方面发挥着非常重要的作用。
TangDM的混合动力技术允许发动机同时提供动力来驱动车辆，并为发电机提供动力，以便在电量不足时为电池充电。
这台发动机原本在S7上动力不足，但装在唐DM上后，却让本来就动力不足的发动机雪上加霜。
从而导致油门响应变慢，发动机噪音增大，油耗增加，方向盘有时会抖动，使驾驶体验非常不愉快。
输出差异可以理解，噪音适应性强，燃油效率高几乎让人无法接受，但在售价接近30万元的混合动力汽车上，这三个缺点同时出现，让车主难以接受。
于是有人调侃唐DM有电是“龙”，没有电是“虫”。
5、保持领先并在混合动力专用发动机上实现突破。
在北京这样相对拥堵的道路上，百公里油耗在66升左右。
长距离行驶或路况良好时，燃油效率更高。
对于一些比亚迪f3手动挡多少和比亚迪F3比日系车省油的题，本文讲解完，希望大家喜欢！
No Comment