关于流传的一些奔驰驻车辅助怎么使用和奔驰驻车辅助系统电池的案，想必很多人都是比较想了解的，下面就让小编来讲解吧！
对于卡车司机来说，在夏季运输期间忍受极高的天气和驾驶室温度可能很困难。在这种情况下，驻车空调的需求就显得更加重要。
那么，为什么尽管许多重型卡车都提供驻车空调作为选装件，但为什么还有这么多卡车车主仍然花费5,000至6,000美元进行改装，而不是选择原装空调呢？
根据笔者向一些涉足重卡行业的朋友咨询，大概有以下几个原因
1.价格太贵
目前，原驻车空调有三种技术方案
1、顶置一体式停车空调结构简单、价格低廉、抗风能力强。
两立的压缩机和冷凝器，使用仪表板鼓风机和风道；
三立的压缩机共用驱动空调的冷凝器，冷凝器前安装有电子风扇。
后两种技术方案相对先进，不占用驾驶室空间，不影响天窗的正常使用，但价格较贵。根据众多车型的统计，目前原厂驻车空调的价格较高。比客户改装贵了2000元。
近年来，受政策高压以及消费者购车看重价格的影响，重卡市场持续下滑。对于40万辆重卡来说，原驻车空调成本增加不到2%，对于1.9万辆重卡来说，就占了4%。
另外，车辆保险费是按照购买价格计算的，如果选择正品驻车空调，保险费还会略有上涨。
2、连续工作时间短
连续运转时间短。根据厂家公布的数据，驻车空调可以使用8小时，而这个数字实际上是根据睡眠模式下的最低功耗计算的。真实情况是，下午外界温度在35度以上时，可以连续满功率运行4小时。目前驻车空调的功率约为26kW，24V330Ah电池为8kWh，因此理论上最大功率只能持续3小时。
实际测试结果显示，白天3小时、夜间6小时并不能满足南方地区长时间停车休息的需求。用户改装的驻车空调采用24V直流发电机，4升油可使用10小时以上。
3、维护成本高
铅酸电池的寿命一般按350500次充放电循环计算，使用超过500次后电池容量迅速下降。一般卡车用户两年内可使用500次以上，更换一块24V330Ah铅酸电池的费用在3000多元。又是一大笔开支。
如果在选择驻车空调时解决了上述题，卡车车主就不再需要花费大量的时间来改装驻车空调。
从需求端来看，停车空调对于卡车司机的重要性不言而喻，没有人愿意整天整夜呆在卡车里，但由于交通条件和要求，有时我们更担心不速之客，比如不得已，我们只好选择更可靠的驻车空调，以保证车内有更好的环境。否则，当外界温度为30度时，即使开着车窗，驾驶室内的温度也会上升到40至50度，就像蒸笼一样。
现在市场上有很多驻车空调，希望卡车制造商能够注意到这一需求，为卡车司机提供更好的解决方案。
2012款梅赛德斯-奔驰C200的辅助电池在哪里？2012款Mercedes-BenzC200中的辅助电池位于乘客脚坑下方。
附加信息
该车的辅助电池更换为驻车制动爪电容器。
如果辅助电池有题，车辆仪表板上的指示灯会亮起，表明辅助电池有缺陷。
更换梅赛德斯-奔驰C上的停车辅助模块是否需要编程？不必要。
更换梅赛德斯-奔驰C中的停车辅助模块无需编程。如今，声称可以对ECU进行编程的汽车改装店通常不会吹嘘这一点，也不会明确解释。通常所做的是将某些特定参数复制到现有的驾驶电脑中，使其能够模拟专业驾驶员的驾驶风格，类似于玩中的脚本。通常不需要更换ECU。由于这是在汽车设计的早期阶段就指定的，因此只要汽车的结构和动力系统不受到干扰，单独的ECU就足够了。
看完本文，相信大家应该对奔驰驻车辅助怎么使用和奔驰驻车辅助系统电池的具体内容有所了解了吧，欢迎各位持续关注本站。
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