不少人都关注了湖南日报头条丨长沙汽车产业力争提升本土支持率和以及上汽大众长沙办事处相关的话题，大家都不是很了解，那接下来听小编的讲解吧！
2023年9月21日《湖南日报》第05页发表
长沙汽车零部件产业园开业，加速形成“1+N”产业格局——个。
长沙汽车产业力争提升地方支持率
欧阳茜湖南日报全媒体编辑
随着9月17日长沙汽车零部件产业园开业，当地配套率有望提升10个以上百分点，加速形成“1+N”汽车零部件产业格局。
如何搭配以及应该搭配哪些部分？近日，小编走访了一家相关公司进行采访。
当地对长沙汽车产业的支持率仅为29%左右。
汽车零部件是汽车工业发展的基础。一辆汽车有数以万计的零件。
2022年，长沙汽车产业链工业企业营业收入将达到1700亿元左右，但当地配套率仅为29亿元左右。
与中部友好城市相比，合肥拥有江淮、蔚来、长安等6家汽车企业，建成6个零部件综合体，其中新能源汽车本地配套率高达35%，武汉则汽车是35%，相当于%。大约40%的零件是由它组成的。
向西看，重庆是汽车零部件相关企业数量最多的城市之一，共有企业31万家，本地配套率约70%。
东望上海，仅特斯拉上海工厂供应链本地化率就超过95。
“长沙的汽车产业基础扎实，但长沙没有统一的汽车零部件。”长沙汽车及零部件产业技术创新战略联盟理事长孔朝阳表示，肯定有一些客观因素。近20年来，北汽福田、比亚迪、上汽大众等车企纷纷落户长沙，但引进之初，已是“参天大树”，供应体系相对成熟，动力不足。开发新的区域支持设施。
2017年，长沙汽车产业规模首次突破千亿元。即使行业规模效应得到解决，地区支持率仍持续上升。
尤其是在受到COVID-19大流行影响三年后，许多汽车公司重新审视了自己的供应链安全。北汽福田汽车股份有限公司欧洲航空及标志事业部供应链副总裁、长沙超级卡车工厂厂长刘茂山表示，提高本地配套率是重中之重，已经做出了最大努力。本地化计划。力争未来三年本地配套率达到40-50%。
核心零部件及高附加值零部件业务介绍
当地匹配率逐渐开始提高。然而，并非所有来到长沙的零部件项目都被“接受”。长沙汽车零部件产业必须引进核心零部件项目和高附加值零部件项目。
发动机是汽车的关键部件。2020年，三一重卡搭载的三一道依茨发动机将实现量产，标志着长沙商用车的“心脏”通过国产化、国产化。湖南道依茨发动机的三大硬件核心中，高压轨燃油本体由无锡博世制造，缸体、缸盖和电机分别由长沙本地企业西迈机械和森格汽车制造。实现30%的本地价值支持。
起动机和电机是构成汽车“心脏”的重要部件。松格中国馆整齐地陈列着多种加工精细、结构复杂的汽车零部件。“这些都是我们自主研发的汽车起动机和电机。”松格汽车电气系统有限公司首席技术官庞敬宇说。目前，中国三分之一的汽车配备“长沙生产”的发动机。
与Soenger同源的博世汽车零部件有限公司是较早进入长沙的汽车零部件企业，主要生产汽车稳定系统和防抱死系统用电机、发动机冷却风扇、空调鼓风机电机。制动系统、雨刷片等牢牢占据着该细分市场的主导地位。去年3月，博世长沙成功入选世界经济论坛“灯塔工厂”名单，成为湖南省首家世界级“灯塔工厂”。
轮毂是车轮的关键部件，支撑车辆的全部重量。在位于望城经济开发区的中信戴卡南方智能制造基地，满载车轮的卡车陆续驶出工厂。“湖南省车轮月需求量约为35万套，供应量占比约为50%。”长沙黛象汽车零部件科技有限公司总经理李德军告诉小编。10亿元，比上年增加近40%。
汽车内外饰就像“打扮”一辆车，是最容易被消费者认可的汽车部件之一。目前，在中国乘用车市场，车辆内饰约占车辆总价值的10至15倍。深圳佛吉亚汽车零部件有限公司长沙分公司专注于车内照明系统、房间定制气候舒适系统等，成为内饰零部件的龙头企业。
“随着长沙汽车零部件产业园的创建和扶持政策的出台，长沙的零部件整合效应、规模效应、成本效率将得到扩大，将加快零部件企业发展，降低汽车生产成本，增强产业竞争力。“长沙是汽车及零部件之城。”产业技术创新战略联盟理事长孔朝阳表示。
关注新能源汽车和智能网联汽车市场。
随着新能源汽车、智能网联汽车的兴起，长沙汽车配套企业正面临新的“洗牌”阶段。
传统燃油汽车公司也开始规划新能源之路。博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发项目瞄准新能源汽车市场。“达产后，将有100多条生产线，年产轻量化精密零件4000万件。”博大科工副主任刘永东介绍说。
北汽福田长沙超级卡车工厂具备批量生产新能源产品的能力，已具备新能源卡车整车生产资质，可实现混合动力、混线生产，年产量12万辆。北汽福田党委副主任蔡恩宇表示“截至今年8月，长沙超级卡车工厂引入本土零部件供应商的比例已超过20%，预计到2025年将达到50%。”
走进森格汽车电气系统有限公司车间，新能源汽车高压电机、控制器等6条生产线正在有序运转。Soenger中国区总裁孙国忠表示，公司即将建设新能源高压电机研发和测试中心，有望填补长沙新能源高压领域的空白。
“长沙致力于打造千亿产值的智能网联汽车产业，这也为当地汽车产业链企业之间的合作提供了更多可能。”王国春，湖南湖大阿盛汽车技术开发有限公司总经理。该公司与之有合作。有限公司在汽车内外饰件生产及表面PVD镀膜加工方面实现了新的技术创新。
智能驾驶、智能底盘、智能座舱是智能网联汽车的三张王牌。吉林大学长沙汽车创新研究院推出了引人注目的“智能移动底盘”——。只需按下方向盘上的按钮，汽车的四个轮子就会同时转动，让您可以就地快速进行360度掉头。
湖南的新能源汽车市场甚至吸引了众多企业跨界发展。深耕家电领域多年的蓝思科技，开始进军新能源汽车领域，主要生产中控屏、仪表板零部件、B柱零部件、新车玻璃、填充材料等。目前，该项目已实现量产。
它是在长沙、大众上海工厂、大众长沙工厂生产的，因为是在中国土地上生产的，所以是国产车，凯美瑞、北京奔驰C级等都是国产的。汽车。换句话说，“国产车”的身份并非自主品牌独有。
我们对合资车的定义很简单。合资企业生产的汽车为合资汽车。朗逸的制造商是上汽大众，是上汽汽车与大众集团的合资企业，所以朗逸自然是合资车。
长沙大众工厂待遇如何？据网友分享的统计，上汽大众长沙分公司的平均工资为每月9110元，其中25%为工资收入，每月4000-6000元，25%为工资收入。每月6000元至8000元不等。据分析统计，上汽大众长沙分公司平均年终金为16250元。
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