这本文主要是跟大家分享颈部和第二根之间|广汽丰田凯美瑞对比广汽本田雅阁路易混动的题，以及丰田如何显示单程油耗的进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！
无论是在国内还是国外，
丰田凯美瑞和本田雅阁
他们一直是相爱相杀的好兄弟。
现在他们的混合版本已经重新组合。
谁能最终结束这无尽的纠葛？
在旧汽车界有一种说法，“世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，一种是异种混合动力”，指的是丰田领先的混合动力技术。六七年前确实如此，但自从本田推出了自己的全混动系统，特别是将i-MMD混动系统应用到2013款雅阁车型之后，这种说法就越来越不靠谱了。动摇。回顾当年EPA的测试数据，雅阁混动当时的整体燃油经济性下降至50升/100公里，而网上车主的实际燃油经济性测量通常为55升/100公里。这已经与丰田凯美瑞的油耗数据相同。
2017年，本田再次升级了雅阁混合动力车的电机和逆变器，在EPA测试中，雅阁混合动力车的油耗进一步下降至49升/100公里。所以，现在人们不得不改口说这句话了。世界上只有日本“Ryota”杂交种和其他杂交种。这也是我们正面竞争的开始，这次的对比是丰田凯美瑞25HQ旗舰版和雅阁混动20L锐骏版，两辆车的发动机排量和价格都有所不同，但总体来说，这一切是我们品牌最先进的混合动力技术，它代表了水平，也是最值得特别提及的。
这两款车型竞争的内燃机车分别是第8代凯美瑞和第10代雅阁，而这对相爱的好兄弟已经多次一起出现在我们的杂志上，混合动力车型之间的竞争仍然很激烈。有时间了，在开始例行对比之前，我先给大家介绍一下凯美瑞混动和雅阁混动最大的区别。
首先是混合动力技术的差异，众所周知，丰田是汽车混合动力技术的先驱，拥有多项混合动力技术专利，这使得其他汽车企业开发混合动力技术难度加大。本田的混合动力技术绕过了丰田的想法，开发了自己的一套混合动力技术，称为FUNTECHYBRID，可以根据车型的尺寸进行调整，以及雅阁车型中使用的i-MMD混合动力系统。丰田和本田的两种混合动力系统最大的区别在于驱动方式，在大多数驾驶情况下，凯美瑞混合动力基本上同时使用汽油和电力，并且以汽油为主，而雅阁混合动力则使用汽油。日常行驶时，多以电力为动力，汽油机仅充当发电机，先产生电力，然后通过电动机驱动车辆，汽油机只有在车速超过80公里/小才工作。直接参与驾驶。雅阁混动在中低速时提供了更接近电动车的驾驶感觉，加速更直接，推背感更强，本田将雅阁混动称为运动混动并不是没有道理的。稍后将更详细地讨论其中两个。
其次，变速箱的外观完全不同，凯美瑞混动的E-CVT变速箱与普通变速箱没有太大区别。如果仔细观察，可以发现这一代车型有S档和6档。当您进入手动模式（雅阁混合动力车）时，您会发现火车内缺少一些东西。是的，没有变速器。Yahun采用按钮式SBW电子变速。这种换档方式看似高级一点，但需要一些时间来适应。它不像常规齿轮操作那样平稳，尤其是盲操作。Yamix变速箱没有手动模式。方向盘后面的“换档”拨片并不是为了增减速度，而是为了控制动能回收的强度。这个细节是关键。我们建议初次驾驶雅阁混合动力车的车主将动能回收率设置为最低设置，此时加油后打滑的感觉与驾驶普通燃油车基本相同，并且滑行的感觉也比较明显。刹车与我们日常的体验有很大不同。通过适应雅阁混合动力车的这种“非常规”操作并合理设置能量回收档位，例如尝试用单踏板行驶，可以进一步提高汽车的燃油效率。
谈完凯美瑞混合动力车和雅阁混合动力车之间最大的两个区别后，我们来对它们进行一般性的比较。首先，外观设计谁更胜一筹？这是一个主观意见。第八代凯美瑞和第十代雅阁都采用了年轻化+运动化的产品策略，在设计上与之前的产品相比有很多突破性的变化，尤其是凯美瑞与上一代的反差最大。前进气格栅一改凯美瑞品牌沉稳低调的设计传统，不仅引入了全新的设计语言，还有挑战丰田车迷审美的嫌疑，这一尝试表达了丰田追求变革和创新的精神。
这两款竞品车型的内饰设计也面临着类似的情况，丰田凯美瑞再次发挥实力，推出了全新的Y型中控布局设计，据说借鉴了雷克萨斯的内饰，拿下了2018款沃尔沃德国。这表明这一变化也得到了业界的认可。在选材和做工方面，凯美瑞混动依然保持了高水准，全新的8英寸色中央触摸屏配合10英寸色HUD平视显示系统，让整个内饰焕然一新。其中，最值得称道的就是凯美瑞的驾驶座，拥有10项电动调节功能，可以轻松调节到想要的角度和位置，没有运动座椅硬硬紧绷的感觉，而是完美贴合。身体。非常好。结合方向盘，实际上可以半躺着驾驶。这或许就是世界传说中的“佛式”座椅。
机械+液晶仪表盘采用图文结合的方式，但字体又密又小，阅读起来比较困难。
凯美瑞混合动力车具有三种驾驶模式ECO、普通和运动。
有两个细节值得抱怨。一是LED中控显示屏的分辨率，像VCD一样清晰，与凯美瑞的产品定位不太相符，这是一个谜，二是机械。+仪表盘采用液晶屏，图文混合，显示的信息非常丰富、生动，但文字太密、太小，阅读起来比较困难。雅阁混动的内饰比较普通，空调出风口上方出现了一块8英寸的悬浮式中控屏，这是为了人体工程学而确定的首选位置。也进行了升级，多数码和普通模式以及运动模式之间可以切换，给人一种非常科技感的感觉。雅阁混动内饰最大的特点是位于第二排座椅扶手上的“后排中央控制系统”，据说是专门针对中国市场开发的，可以控制空调、遮阳帘、音响、ETC。非常豪华。您的车辆的奢华程度将提升到一个新的水平。
8英寸悬浮式中控屏位于空调出风口上方，这是符合人体工学的首选位置。
雅阁混合动力车的仪表板是数字化的，给人一种科技感。
对于如今的车主来说，懂得如何将手机与车辆连接、如何使用车载导航搜索目的地已经变得和停车停车一样重要，而这些新车的配置也越来越影响着人们的购车选择.有。遗憾的是，凯美瑞混动和雅阁混动缺乏手机和车辆之间的互联，简而言之，没有AppleCarPlay或AndroidAuto功能，必须下载他们自己的应用程序才能将资源投射到手机上。它出现在中控屏上，但过于繁琐，用户体验不好，而且部分手机型号不支持。事实上，这种直截了当的做法并不值得辩护。在分工越来越分散的当今世界尤其如此。
导航方面，丰田自家的系统相当不错，可以显示实时路况，目的地输入和搜索效率很高，而且抬头显示器中的导航信息也很直观到位，但就是和手机上的地图导航不一样，总感觉有点落后；本田也有自己的导航系统，高德地图App也下载在里面。-车载信息系统的用户体验会改善，但不会很完美，因为高德地图中的导航信息没有映射到平视显示器上。科技行业有专长，与地图公司合作开发车载地图导航或许会成为未来的发展趋势。
这两款车的驾驶体验是我们讨论的重点，而凯美瑞混动在动力方面似乎更受欢迎。它拥有25升发动机，先进的TNGA架构，热效率41全最高。听起来令人兴奋，新的THSII混合动力系统进一步缩小了尺寸并提高了效率。雅阁混合动力车的发动机并不是一个巨大的升级，但电动机有其优势。电动机的输出功率为135kW，扭矩为315Nm，高于凯美瑞的电动机数据。公布的两款车的综合输出几乎相同，凯美瑞混动为160kW，雅阁混动为158kW。在起步阶段，两款车的动力响应都非常快，比燃油车快，但又不突兀，给人一种很舒服的感觉。
两车在加速时的动力表现还是存在一定差异的。你可以感受到凯美瑞混合动力发动机的动力介入，但非常平稳和一致。这种隐含的理解感是丰田独有的。雅阁混动的动力延续了起步节奏，中段加速直接，感觉几乎就像一辆电动车。发动机仅在达到一定速度时进行干预。马虎。说到汽油和电力的切换，可以说丰田和本田都非常擅长，主观驾驶体验并没有明显的差异。百公里/小时起的加速，可以参考其他公司的加速测试数据，凯美瑞混动的0-100公里/小时加速为831秒，雅阁混动的加速为755秒。雅阁i-MMD混合动力系统的低速纯电驱动设计起到了关键作用。凯美瑞混合动力车的悬架调校遵循了丰田的传统。总而言之，舒适，品质好。它适合家庭和商业用途，我觉得大多数人都会喜欢它。雅阁混动版的悬架比较紧，有一种年轻的感觉。或许这体现了当代雅阁的“运动”本质。
最后，我们讨论了两种混合动力汽车的燃油效率表现。此比较仅供参考，仅基于燃油经济性经验。自驾上下班，路线相同，时间相同，自行车总里程约50公里，两辆车都开启ECO驾驶模式，从起步到停车，到路口等红绿灯，都有环路上的路，有车水马龙的路段，但也有平缓的路段，完美复制了生活的风景。记录每辆车显示的两个单向油耗值并计算平均值。最终凯美瑞的燃油经济性为57升/100公里，与雅阁的燃油经济性几乎打成平手，为58升/100公里。虽然这次的油耗数据没有那么严格，但我们还是不得不称赞一下凯美瑞的混合动力技术。毕竟是25升发动机，排量不占优势，车身也比较重。油耗不高。但它很低。看。丰田的混合动力方法确实非常出色。
看上面的对比就可以看出，凯美瑞混动和雅阁混动的表现是不一样的，而外表变得年轻化、力量感更强的凯美瑞，骨子里依然难掩从容。标榜运动风的他，也是一个在后排照顾家人的暖男。这两款中型混合动力轿车代表了当今混合动力技术的最高水平。凯美瑞和雅阁两兄弟一直以来都在争斗。从燃油汽车市场到混合动力汽车市场，它们仍然相互交织、难以区分。希望你继续这样相爱相杀，永远不老。
丰田FJ酷路泽如何调整里程？仪表上有一个标记为SET的按钮。只需按下它即可。
1.电脑显示出行以来的公里数。这是里程小计，可以删除。
2、长按仪器右侧按钮即可清零，小计里程一般用于计算单程里程或每次加油时重新设置来计算油耗。
3、短按按钮切换总里程，且总里程不可擦除。
如何看懂威兰达油耗显示？威兰达查看油耗显示的方法如下
一
按中控屏上的CAR键，即可进入车辆设置，查看所有相关行车信息。
2
使用方向盘右侧的多功能左右按钮选择车辆行驶数据，通过上下按钮调节燃油效率显示。您可以查看瞬时油耗、平均油耗、里程表、平均速度和剩余油公里数。
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