对于一些网上讨论的AMG新推出的53系列是否又像43系列一样骗新方式？的相关题，和以及一些amg奔驰 E3的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。
早在去年6月，就有外媒报道称AMG正在开发一款新产品，即AMG的“53”系列车型，“53”系列将是AMG的混合动力版本。
日前，在北美车展上，AMG终于正式推出了53系列车型，一次性发布了三款车型，包括AMGCLS53、AMGE53Coupe和AMGE53Convertible。
自20世纪90年代末被出售给梅赛德斯-奔驰以来，AMG一直保持着上、中、低档次的稳定产品体系。例如，2000年左右的AMG只有三种型号32、55和65，分别代表低、中、高发动机。
之后AMG32系列被45系列取代，55系列被63系列取代。
AMG65系列配备了最先进的V12发动机。
AMG63系列配备了中档V8发动机。
AMG45系列配备入门级四缸发动机。
2016年，AMG家族突然增加了一位新成员，“43”系列。
“43”系列的推出，标志着AMG真正的现金收获的开始！为什么这么说？
去年是AMG成立50周年，AMG首先是从改装奔驰发动机起家的。拥有50年历史的发动机已经成为AMG的核心标签。
所以AMG有着独特的传统。迄今为止，AMG生产的每台发动机均由工程师手工组装，工程师的名字刻在发动机铭牌上。这是一个人，一个引擎——。
有超过50名工程师通过了AMG的技术认证，具备发动机组装资格。
在AMG“43”系列推出之前，超过50名工程师为全所有AMG车型组装了发动机。
那么AMG的“43”系列怎么样？
现款AMG43系列车型搭载30升V6发动机，代号M276。
M276是奔驰2010年推出的V6发动机，具有三项动力控制功能，2016年之前搭载于奔驰E级及以上车型。
例如奔驰的E320、GLE320、S320搭载的是低功率版本的M276发动机，奔驰的E400、GLE400、S400搭载的是高功率版本。
超高功率版本现在是AMG43系列。
这是正确的。AMG43系列的发动机并没有遵循AMG“每人一台发动机”的传统。因此，在AMG43系列推出后长达一年的时间里，在AMG上都找不到M276发动机。
那么这次的AMG53是什么？
当我们谈论AMG时，我们仍然只关注动力。
AMG53系列车型采用30T直列6缸发动机，并引入48V轻混系统。这个动力总成是不是很眼熟？
你说得对。与去年上海车展上推出的梅赛德斯-奔驰S级中年改款车型所搭载的直列6缸发动机相同。不过输出从408马力调整为429马力。
据现有外媒报道，AMG53预计将是混合动力版本，而作为梅赛德斯-奔驰的高性能子品牌，AMG在车辆动力电气化时代推出混合动力车型是合适的。汽车。
不过，原本我们以为这款AMG53会像保时捷PanameraTurboSE-Hybird一样，是一款拥有高电压、大容量电池和高输出电动机的插电式混合动力车，但没想到这辆车能够一边行驶一边行驶。维护燃油发动机。配备电动机和发动机，实现双重极限性能。
令人惊讶的是，它是48V轻度混合动力系统。
很多人对48V轻混系统还比较陌生。这项技术实际上是在2010年左右开发出来的。如今，许多世界领先的汽车供应商，包括博世、大陆集团、舍弗勒、德尔福和法雷奥，都拥有自己的48V系统。
去年上海车展上亮相的奔驰S级年中改款车型是首款搭载48V轻混系统的量产车型，该系统于2019年开始认真推行。去年一半。它作为欧洲品牌的豪华汽车而广受欢迎。
而这套所谓的48V轻混系统，只不过是我们已经熟悉的发动机启停功能的升级版。
是的，现在非常流行的发动机启停实际上是一种混合动力技术。欧洲汽车制造商开发发动机启停技术的首要目的是帮助涡轮增压发动机更好地控制油耗。
不过用过发动机启停技术的同学应该知道，它除了每次启停时都会给车子带来很大的震动之外，对于降低油耗的作用不大。
传统意义上的混合动力技术仍然价格昂贵，而随着该技术被丰田、本田和通用汽车封锁，欧洲整车厂选择了48V轻度混合动力技术作为插电式电动汽车的替代方案。混合动力或纯电动汽车的发展。
因此，我们需要了解随着AMG53的推出，各种媒体纷纷报道的这项令人惊叹的48V轻混技术的进展情况。
48V轻混，是已经流行的发动机启停技术的升级版，本身并不是什么很酷的黑科技，但对车辆性能的提升却比发动机启停技术明显得多，尤其是与直混相比。6个引擎合作伙伴。
老车迷应该都知道，直列六缸发动机其实是物理最完美的发动机。
这是因为，由于其物理特性，直列6缸发动机在燃烧时不会产生不平衡的惯性力，因此即使没有平衡轴，发动机也能实现完美的平顺性。为了实现这种完美的流畅性，Sex需要使用V12发动机进行扩展。
另外，由于其物理特性，直6发动机在运行过程中的功率损失较小，所以理论上，直6发动机在相同条件下可以产生更高的功率！
不过，由于其物理特性，直列6缸发动机在高速运转时，自然能够发出充满机械质感的声音，而且这种声音非常前卫、迷人。
相应地，1984年AMG的巅峰车型190E32AMG搭载了32L直列6缸发动机，最大马力为234马力，最高时速为260公里。
最著名的“虎头奔”W140奔驰S级也配备了直列6缸发动机，有汽油和柴油版本，排量分别为28L和32L。
在R34之前的NissanGT-R也使用直列六缸发动机。
不过，直列6缸发动机也有一个致命的题发动机太长。
为了将如此长的发动机装入发动机室，车身必须非常宽，车头也必须非常长。这使得整车的传动结构很难兼容其他类型的发动机，因此整车厂开发直列6发动机车型的成本远高于开发V8发动机车型的成本。
因此，目前除了宝马之外，很少有主机厂坚持开发直列6缸发动机。
不过，48V轻混系统出现了。
48V轻度混合动力系统比发动机启停系统具有更高的电压和电池容量，因此它不能像混合动力车型那样纯粹依靠电力运行，但它可以分担原本由发动机承担的很大一部分负载，例如空气调理。系统。
48V轻度混合动力系统的动力来源完全来自制动能量回收，因此对发动机输出没有负面影响。
48V轻混系统更大的作用在于，它驱动小型电动机形成“电动涡轮”，可以替代传统涡轮增压发动机中使用的废气涡轮。好处是它完全消除了涡轮迟滞！
你可以想象一台高扭矩、高输出的机械增压发动机，但它也能提供像自然吸气发动机一样平稳的动力！这无疑是一个非常有吸引力的卖点。
同样，由于其物理特性，48V轻混系统被用来驱动电动涡轮以提高发动机性能，但在直列6缸发动机上实施该技术的难度和成本远低于直列6缸发动机。V6发动机。
这增加了内部和外部的成本，但直列六缸发动机具有如此多的先天优势，以至于许多主机厂顺应这一趋势开始回归直列六缸发动机。
所以，这一点大家应该都清楚。AMG53系列与43系列是同一产品。它没有遵循AMG“一人一机”的传统。发动机为30T直列6发动机。它被安装在新款梅赛德斯-奔驰S级车上，但通过重新调整，输出略有放大。
AMG是不是太缺了？我们应该继续发布假冒的AMG43和53车型来抢吗？
梅赛德斯-AMG执行主席托亚斯莫尔斯说了实话。
ToiasMoers在北美车展新闻发布会上表示，AMG53系列将是AMG品牌开发新能源的第一步！
明寿在这条推文中表示，做这第一步的成本确实很低，而且确实是浪费精力。
因此，AMG53并不是像43那样赚的产品。它的创建是为了解决AMG的担忧。
汽车电动化已经是不可逆转的趋势。这一领域的早期汽车公司，如通用汽车（GM）和丰田，已经耕耘了近30年。
另外，汽车电动化的最大特点是电动机取代内燃机，但电动机的技术远低于内燃机。否则就不会有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜腾。菲斯克和像菲斯克这样的汽车公司发生了什么？
过去50年来，AMG在哪些领域最成功？当我们谈论发动机时，我们只谈论AMG和动力。未来，动力的门槛会越来越低，甚至比亚迪也能轻松跑到5秒以内。如果说大家说起AMG第一个想到的就是超动力和人一机的继承，那么可以预见的是，10年后AMG还能谈论什么。
没错，从AMG53系列开始，AMG就开始了——去标签的痛苦任务。AMG需要丢掉过去50年来给自己贴上的标签。
这是一个相当痛苦的过程，但想象一下，如果有一天宝马突然告诉我他们不想再做运动了，想追求奢华。世界各地的车主怎么看？
您也可以想象一辆保时捷911。由于“后轮驱动”的标签，它已经停滞了好几年。他们在开发中置后轮驱动718时非常小心。由于担心如果718的性能意外超过911，该公司就会倒闭，数十年来，该公司一直是一个黄金品牌。
这就是为什么AMG53的第一步如此令人紧张。
当然，作为中国消费者，AMG提供了——的小。这辆车永远不会在韩国引进，所以你不用担心在中国买到像AMG53这样的假AMG。
当然，这也是野兽认为AMG53不像43那样是为了赚而生的产品的原因。市场是中国。
AMG53为何不引入中国？
前面提到，AMG53系列采用的48V轻度混合动力系统实际上是欧洲汽车制造商转向纯电动汽车过程中的过渡技术，因此成本控制非常重要。
欧洲主机厂之所以将这种轻度混合动力技术的电压定为48V，是因为根据欧盟法规，60V以下的电压属于安全电压，因此不需要对电池电机采取特殊的额外保护措施，成本也较低。不高。非常低。
根据韩国法规，低于36V的电压被认为是安全的，因此我们对这款配备48V轻混系统的车型没有任何关系。国内也没有气缸版本。
所以关注AMG53的同学们可以安心睡觉了。
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